Готовый перевод That year the flowers bloomed 1981. / В тот год расцвели цветы 1981.: Глава 1503. Это мы — единомышленники

Глава 1503. Это мы — единомышленники

— Цк-цк, я давно наслышан, что модель управления первого цеха заимствовала передовой зарубежный опыт. Сегодня я воистину прозрел, это был бесценный опыт, бесценный!

Осмотрев первый цех, директор Тань и его спутники высоко оценили рабочую обстановку и установленные порядки. Затем директор Тань, сменив тему, с улыбкой выдвинул новое предложение.

— Господин Ли, господин Лу, пока ещё не поздно, может, мы съездим посмотреть ваш новый завод в Сишане?

Лу Чжичжан тотчас насторожился. Ли Е только что шепнул ему, что у этого директора Таня вид человека амбициозного и безжалостного, и не исключено, что он приехал на первый цех, чтобы переманивать сотрудников.

За последние годы первый цех приложил немало усилий для укрепления своего технического потенциала, поэтому там прекрасно знали, какой вред может нанести «охота за головами». Уход даже одного ключевого технического специалиста мог повлечь за собой серьёзные последствия.

Поэтому Лу Чжичжан с улыбкой ответил:

— Боюсь, это будет непросто. Новый завод в Сишане ещё строится, и там на месте всем руководят иностранные специалисты. Чтобы организовать визит, нужно подавать заявку заранее…

— Ещё и заявку заранее? — Директор Тань на мгновение растерялся, но тут же улыбнулся: — А, ну да. У иностранцев вечно куча правил и ограничений. Двигатель, который мы внедряем, разработан австрийской компанией AVL. Когда мы только начинали, тоже столкнулись со множеством ограничений и трудностей, но постепенно со всем справились…

— AVL? — удивлённо переспросил Лу Чжичжан. — Вы имеете в виду компанию List, одну из четырёх крупнейших в мире компаний по производству двигателей? Об этом я, признаться, не знал…

Если тяжёлые грузовики Steyr, технологию которых внедряла группа «Чжунци», в восьмидесятые годы считались техникой среднего уровня, то двигатели, которыми они оснащались, были весьма примечательны. Ведь они были «благородного происхождения» и в плане надёжности и выносливости идеально соответствовали требованиям Китая.

Несколько лет назад первый цех даже пытался наладить сотрудничество с компанией List, но дело заглохло из-за того, что несколько «экспертов»-посредников хотели нажиться на сделке.

Директор Тань усмехнулся, а затем вздохнул:

— Да неважно, List там или как-то ещё, на нашей китайской почве всё это не приживается! Мы сейчас получили «горячую картофелину»: в руках держать — обжигает, а бросить — значит совершить ошибку…

Лу Чжичжан переглянулся с Ли Е. Оба не могли понять, к чему клонит директор Тань.

Как реагировать, когда человек в такой ситуации вдруг начинает жаловаться на свои трудности?

Впрочем, Лу Чжичжан был мастером дипломатии и тут же с улыбкой нашёл выход:

— Уже поздно, давайте пройдём в столовую! Наша столовая на первом цехе тоже очень знаменита.

Прозвучало это немного странно, ведь только что директор Тань говорил «пока ещё не поздно», а Лу Чжичжан теперь утверждал обратное.

Но директор Тань охотно согласился:

— Хорошо, хорошо! Я тоже слышал, что столовая первого цеха работает круглосуточно, непременно нужно перенять ваш опыт.

На самом деле, не все отделы столовой работали круглосуточно. В конце концов, не все сотрудники завода, в отличие от трудоголиков до мозга костей из технического отдела, были готовы работать ночи напролёт.

Однако уровень поваров в столовой первого цеха был действительно на высоте. Ли Е, переманивая специалистов, никогда не ограничивался только инженерами — он также втридорога нанимал лучших шеф-поваров из ресторанов.

Один всемирно известный экономист как-то сказал, что настроение рабочих во время труда влияет на качество продукции. Если еда в заводской столовой по вкусу напоминает помои, это неизбежно скажется на рабочем настрое.

Заплатив один юань, ты получаешь блюдо качеством как в ресторане за три. Разве такое ощущение счастья не заставит рабочих трудиться добросовестно?

Отведав блюда в столовой первого цеха, директор Тань сначала рассыпался в похвалах, а затем наконец поведал о своих «трудностях».

— Когда мы впервые столкнулись с двигателем компании AVL, мы были потрясены и полны надежд на будущее. Ведь в Китае не было автомобильных двигателей такой большой мощности. Если бы мы смогли наладить производство, мы стали бы первыми в стране. Мы потратили шесть лет, досконально изучили импортные чертежи, освоили полную технологию производства двигателя и внесли более сотни улучшений для адаптации к местным условиям. Но четыре года назад, после того как проект прошёл государственную приёмку, мы поняли, что всё не так просто…

Директор Тань в одиночестве выпил рюмку и со вздохом продолжил:

— Дело в том, что у нас в стране менталитет отличается от европейского и американского. Транспортные компании не любят слишком тяжёлые грузовики. Говорят, что у них высокий расход топлива, дорогая цена, а для крупных партий грузов выгоднее отправлять товар вагонами. Весь рынок предпочитает среднетоннажные грузовики до десяти тонн, а то и вовсе лёгкие — до пяти или трёх тонн. Господин Ли и господин Лу тоже специалисты и, конечно, знаете, что на среднетоннажные грузовики не ставят большие двигатели с объёмом более десяти литров. Поэтому все эти годы у нас был только один заказчик — группа «Чжунци», а годовой объём производства… не превышал десяти тысяч единиц.

…

Ли Е и Лу Чжичжан молчали. В словах директора Таня они почувствовали горькое разочарование и досаду героя, которому негде применить свою силу.

Ли Е ещё в 1985 году был в Стране-Маяке и, конечно, знал, что в европейской и американской транспортной отрасли самыми распространёнными были восемнадцатиколёсные фуры. Он также знал, что через несколько десятилетий на дорогах Китая будут преобладать двадцатидвухколёсные грузовики.

Потому что у таких автопоездов была самая высокая эффективность перевозок. Доставить фрукты с юга страны на север стоило всего четыре-пять мао за полкило, что практически вытеснило с рынка «Железного брата» с его перевозками сборных грузов.

Однако в восьмидесятые и девяностые годы понимание и потребность в тяжёлых грузовиках в Китае были крайне ограничены. Иначе «Цзици» и «Эрци» не стали бы пренебрегать этим направлением.

Именно потому, что рыночный спрос на тяжёлые грузовики долгое время стагнировал, Дизельный завод Вэйсяня, обладая производственными мощностями, постоянно сидел на голодном пайке. Лишь к концу девяностых его годовой объём производства превысил десять тысяч единиц.

Поэтому люди той эпохи и представить себе не могли, что в двухтысячные годы это вечно голодающее госпредприятие совершит стремительный взлёт и станет флагманом тяжёлой промышленности страны.

Но директор Тань, похоже, обладал дальновидностью.

— Директор Ли, когда я общался с директорами «Лайдун» и «Чжучэн», они отзывались о вас с огромным уважением. Честно говоря, поначалу я был настроен скептически, но когда вы запустили проект с КАМАЗом, я поверил им. Первый цех всего за пять лет занял лидирующие позиции в секторе лёгких грузовиков, и в ближайшие пять лет его положение будет непоколебимо. Но вы всё равно взялись за проект тяжёлых грузовиков, который не пользуется популярностью в стране. Поэтому мы с вами — единомышленники, идущие одной дорогой. Мы оба верим в будущее китайского рынка тяжёлых грузовиков. Однако…

Директор Тань сделал паузу и продолжил:

— Господин Ли, господин Лу, простите за прямоту, но дизельный завод «Лайдун» разработал лёгкий дизельный двигатель всего за год. Поэтому вы, возможно, думаете, что разработка тяжёлого дизельного двигателя — тоже несложная задача. Но я могу с полной ответственностью заявить вам: лёгкие и тяжёлые грузовики — это небо и земля, а разница между лёгким и тяжёлым дизельными двигателями ещё больше. Даже мы, спустя четыре года после успешной разработки, всё ещё сталкиваемся с производственными трудностями… Но эта проблема скоро будет решена. Позапрошлом году мы узнали, что австрийская компания Steyr из-за реструктуризации выставляет на аукцион оборудование целого литейного завода. Среди этого оборудования была и самая необходимая нам вагранка с горячим дутьём и водяным охлаждением, совместно разработанная Западной Германией и Страной-Маяком. Таких на всей планете всего три, и они представляют собой самый передовой мировой уровень.

Директор Тань улыбнулся, и его лицо залилось радостным румянцем:

— Нам очень повезло, мы выиграли этот аукцион. Почти год ушёл на то, чтобы демонтировать 1218 единиц оборудования со всеми комплектующими и оснасткой. Всего несколько дней назад всё это было погружено на корабль в Австрии. Возможно, когда я вернусь из Пекина в Вэйсянь, я уже увижу эти сокровища. Поэтому…

Директор Тань развёл руками и уверенно заявил:

— Поэтому мы хотим сотрудничать с вами. Мы пришли с искренними намерениями и реальными возможностями. Пока вы не разработаете свой собственный двигатель, мы готовы поставлять вам наши по себестоимости. Кроме того, мы можем направить к вам наших самых опытных инженеров-мотористов, чтобы помочь вам преодолеть технические трудности с двигателем КАМАЗа. А как только вы сможете обеспечивать себя двигателями самостоятельно, мы тут же мирно разойдёмся.

http://tl.rulate.ru/book/123784/8834147