Хотя Эдельстенн и думал о том, чтобы избежать чрезмерной зависимости от Китая, эту истинную причину он на самом деле никогда никому из остальных не озвучивал.
В конце концов, для большинства простых работяг главное — это стабильность и низкий риск проекта.
Поэтому, столкнувшись с предложением Казоре, которое было очень разумным на первый взгляд, он, безусловно, не мог прямо отказаться.
Ему оставалось лишь незаметно сменить тему:
— Но… компания «Эрикссон» в 1997 году выпустила лёгкий самолёт ДРЛО на базе бразильского пассажирского самолёта ERJ145.
— Хотя скорость полёта ERJ145 ниже, чем у нашего «Фалькон-8Z», но, по крайней мере, это тоже реактивный самолёт, верно?
На самом деле, уверенность Эдельстенна в сотрудничестве со Швецией во многом основывалась на этом новом продукте, который только в прошлом году поступил на вооружение.
Но теперь полученный результат полностью отличался от ожидаемого.
Казоре беспомощно покачал головой:
— На E-99A используется версия системы PS-890, то есть та же модель, что и на «Сааб-340», её возможности обнаружения ограничены, и она может осуществлять только базовое воздушное обнаружение, для реализации полного оповещения и управления требуется взаимодействие с наземным командным пунктом…
Французским ВВС необходимо регулярно выполнять задачи в Центральной Европе, Средиземноморье и даже в регионе Сахель, но при этом они не входят в систему командования НАТО и не могут чрезмерно полагаться на наземное управление.
К тому же, с наступлением XXI века такие неполнофункциональные модели постепенно теряют конкурентоспособность на международном рынке.
Несмотря на то, что армии многих малых стран, похоже, не имеют возможности воевать, именно поэтому они, наоборот, уделяют больше внимания следованию моде в оснащении —
Неважно, подходит ли это, главное, чтобы было передовым, верно?
Даже сами шведы занимаются модернизацией системы PS-890 и сочетают её с более крупной платформой «Сааб-2000».
На какое-то время мысли Эдельстенна, казалось, тоже зашли в тупик.
И, глядя на нахмурившегося и замолчавшего старого начальника, Казоре, долго колеблясь, наконец, высказал свои сомнения:
— Доктор, не только шведы могут предоставить системы ДРЛО аналогичного типа, на самом деле продукция «Эрикссон» из-за того, что давно не обновлялась, на сегодняшний день уже не считается такой уж передовой… Мы вполне можем найти другого партнёра для сотрудничества, не так ли?
Такой прямой вопрос заставил Эдельстенна немного растеряться, он долго мялся, прежде чем ответить:
— Изначально я полагал, что у «Эрикссон» больше опыта в разработке и проектировании малых самолётов ДРЛО, к тому же нужно учитывать и нетехнические факторы… Швеция, как и мы, является страной, тесно сотрудничающей с НАТО в области обороны, но не входящей в НАТО, поэтому препятствий для сотрудничества меньше.
Казоре промолчал и не сразу ответил.
Но, судя по выражению лица, он явно не был убеждён.
Если бы это было пять лет назад, то эти два довода были бы довольно убедительными.
Но сейчас уже 2003 год.
NH90, наполовину разработанный с участием Китая, уже стоит на вооружении четырёх стран НАТО.
А двигатель нашего «Рафаля» от «Дассо», если и не полностью импортный, то, по крайней мере, больше чем наполовину чужой.
На некоторые вещи можно не обращать особого внимания…
Конечно, раз уж начальник высказался, Казоре не мог открыто идти против духа указаний руководства, поэтому ему оставалось лишь выбрать обходной путь:
— Тогда, доктор, Израиль в настоящее время сотрудничает с «Гольфстрим», стремясь установить систему «Фалкон» с конформной антенной решёткой на G550, причём это полнофункциональная версия, как и на платформе «Боинг-707», может, стоит связаться с компанией «Элта Электроникс Индастриз»?
Возможно, опасаясь, что у Эдельстенна плохая память, он в конце специально добавил:
— Хотя у компании «Элта» несколько лет назад и был серьёзный срыв контракта, но последующие поставки в Индию прошли гладко, так что коммерческих рисков быть не должно…
Очевидно, что настоящий акцент в этой фразе был сделан на первой части.
Это и было то, о чём Казоре на самом деле хотел напомнить Эдельстенну.
И действительно, услышав это предложение, тот нахмурился ещё сильнее.
Однако для Эдельстенна коммерческая репутация Израиля была второстепенным вопросом.
Главное, что одним из двух основных конкурентов, на которых нацелен «Фалькон-8Z», был как раз «Гольфстрим G550», совершивший первый полёт в 2001 году.
Другим был «Бомбардье Глобал 5000», также совершивший первый полёт в начале этого года.
Ничего не поделаешь, позиционирование, размер, дальность полёта… и даже время выхода на рынок — всё близко.
Неизбежно придётся столкнуться лбами.
Поэтому в утверждённой им рекламной кампании агрессивность была доведена до максимума.
Например, испытание на сверхдальний полёт было внезапно перенесено на более ранний срок во многом именно для того, чтобы опередить G550, дальность полёта которого также приближалась к 12000 километрам, и стать первой знаковой моделью, совершившей беспосадочный перелёт из Нью-Йорка в Токио или Пекин.
А теперь вдруг придётся конкурировать с ним за использование одной и той же платформы для размещения одной и той же радиолокационной системы…
Неловкость — это ещё полбеды.
«Гольфстрим» тоже не лыком шит, с какой стати им просто так уступать?
К тому же, конформная антенная решётка хоть и выглядит красиво, но по сравнению с традиционной антенной на пилоне, оказывает большее влияние на общую конструкцию самолёта.
Всё равно придётся возвращаться к вопросу поиска специалистов для оптимизации общей конструкции…
В конце концов, Эдельстенн всё же решил пойти на компромисс с самим собой.
— Ладно… —
Он тяжело вздохнул и махнул рукой:
— Я ещё подумаю…
И сразу же, убедившись, что Казоре ушёл и находится достаточно далеко, Эдельстенн со скоростью света вернулся за свой рабочий стол, взял телефон и набрал номер офиса своего секретаря:
— Отправьте, пожалуйста, письмо китайской стороне, спросите, могут ли они предоставить проектное решение для антенны РЛС самолёта ДРЛО…
— Конечно, не подробные данные… Достаточно общего решения, и побыстрее!
В тот момент, когда он положил трубку, он был рад, что в своё время не отказал им сразу, а тянул до сегодняшнего дня.
В любом случае, оставил себе пространство для манёвра.
…
Требование Эдельстенна вскоре оказалось на рабочем столе Лю Юнцюаня.
Однако в этот раз ответ пришёл гораздо медленнее, чем обычно.
Во-первых, Чан Хаонань, который изначально и предложил этот проект, в настоящее время был сосредоточен на упорядочивании большого объёма работ, связанных с запуском новой модели, поэтому Лю Юнцюаню пришлось самому координировать этот вопрос.
Во-вторых, совместная разработка самолёта ДРЛО не могла быть выполнена силами одной лишь Корпорации авиационных двигателей.
Требовалось сотрудничество со стороны электронной промышленности и авиационной промышленности.
Или, если говорить прямо, то главными действующими лицами были как раз две другие стороны.
А для такого сотрудничества, охватывающего сразу несколько предприятий, только на уровне группы требовалось немало процедур согласования.
Хотя благодаря подписи Чан Хаонаня практически везде горел зелёный свет, для Лю Юнцюаня, который ещё не очень хорошо разбирался в этом бизнесе, это всё равно было настоящей головной болью.
Лишь спустя полмесяца он наконец снова отправился в Хаоцзин и связался с Лян Шаосю, который в настоящее время отвечал за испытания «Кунцзин-2000».
На самом деле, они и раньше несколько раз встречались.
Не говоря уже о далёком прошлом, в конце мая на совещании по запуску проекта они оба присутствовали.
Просто тогда Лян Шаосю сидел в зале для слушателей и не имел возможности выступить, а Лю Юнцюань был на стороне тех, кого проверяли, поэтому глубокого общения у них не было.
К счастью, оба они были, можно сказать, людьми, которых Чан Хаонань вывел на разные дорожки.
Хотя официального статуса у них не было, но что-то вроде отношений старшего и младшего братьев по учёбе всё же присутствовало.
Поэтому после короткого обмена любезностями они уже считались знакомыми…
Неудивительно, что Лю Юнцюань, впервые войдя в сборочный цех «Хаофэй», был потрясён этим самолётом ДРЛО.
Настолько, что долгое время не мог отвести от него взгляд —
По размеру платформа C909, имеющая массу 110 тонн, на самом деле была довольно ограниченной.
Но когда он несёт на себе большую тарелку и весь ощетинился, то невольно возникает ощущение научной фантастики.
Лян Шаосю к этому уже привык.
Почти все, кто впервые попадал сюда, реагировали примерно так же, как Лю Юнцюань.
— Вторая модель, запущенная по решению генерального директора Чана и академика Вана, уже находится на стадии испытаний, думаю, в следующем году её можно будет передать в войска для опытной эксплуатации…
— …
После дежурного краткого представления он уже собирался перейти к главной теме сегодняшнего дня.
Но не успел он открыть рот, как услышал, как Лю Юнцюань рядом с ним с ноткой восхищения тихо пробормотал себе под нос:
— Неудивительно, что генеральный директор Чан был так уверен…
Когда он впервые заговорил с Эдельстенном о предложении совместно разработать самолёт ДРЛО, тот не дал чёткого ответа, а ушёл от темы, явно собираясь искать другого партнёра для сотрудничества.
Тогда Чан Хаонань сказал, что не нужно спешить, что тот в конце концов обязательно вернётся.
Потом несколько месяцев не было никаких известий, и Лю Юнцюань немного занервничал.
А сегодня, приехав сюда и увидев всё своими глазами, он понял, что генеральный директор Чан, вероятно, уже давно всё готовил…
Лян Шаосю, немного опешив, по этой фразе понял цель визита Лю Юнцюаня:
— Так… Проект сотрудничества, который приехал обсуждать генеральный директор Лю, связан с «Кунцзин-2000»?
Он только позавчера получил уведомление от начальства, что приедут товарищи из Шэньянского института № 606 для обсуждения вопросов сотрудничества по модели, поэтому не знал подробностей.
— Строго говоря, он связан с самолётами ДРЛО.
Лю Юнцюань тоже собрался и серьёзным тоном сказал:
— У нас есть платформа для бизнес-джета с максимальной взлётной массой около 35 тонн, разработанная совместно с «Дассо», и теперь французская сторона обратилась к нам с просьбой о совместной разработке лёгкого самолёта ДРЛО на её основе.
С этими словами он похлопал по своему портфелю:
— Основную информацию о платформе я привёз с собой, но вам нужно как можно быстрее подготовить общий проект радиолокационной системы, иначе я боюсь, что французы не станут ждать…
— Погодите…
Лян Шаосю замер на месте:
— Платформа уже готова?
— Да.
Лю Юнцюань кивнул, немного недоумевая, почему у собеседника такая реакция.
Лян Шаосю изо всех сил старался сохранять спокойствие:
— В таком случае… У нас есть почти готовый вариант…
Теперь настала очередь Лю Юнцюаня недоумевать:
— А?
Будучи «молодым специалистом», выдвинутым на руководящую техническую должность только после разделения, Лю Юнцюань не был хорошо осведомлён о ситуации за пределами системы авиадвигателей.
Он полагал, что братскому подразделению потребуется как минимум несколько месяцев, чтобы подготовить общий проект, который устроит «Дассо».
Ведь это не просто пропорциональное уменьшение большой платформы.
Поэтому он даже специально думал о том, как успокоить французов.
И вот сегодня он приехал в Хаоцзин и обнаружил… что у них уже всё готово?
http://tl.rulate.ru/book/129535/5725312
Готово:
