Компания "Снекма" является разработчиком двигателя M88, который планируется использовать в проекте "Ветерок".
В основе M88 по-прежнему лежит CFM56, и он во многом повторяет конструкцию двигателей F110 и F404.
В нём даже есть довольно много компонентов, разработанных непосредственно "Дженерал Электрик".
Включая сам CFM56, который хоть и формально разрабатывался совместно "Снекма" и "Дженерал Электрик", но на самом деле их отношения были далеко не равными.
Долгое время "Ветерок" проходил лётные испытания с двумя двигателями F404.
И хотя M88 в настоящее время теоретически запущен в серийное производство, стабильность модели A оставляет желать лучшего.
К установке на самолёт готовится модель B с уменьшенной тягой и улучшенной устойчивостью к помпажу.
В настоящее время находится в стадии разработки.
Но после того, как "Дженерал Электрик" отозвала своих специалистов, вряд ли удастся уложиться в первоначальный график и ввести двигатель в эксплуатацию вместе с самолётом в 2001 году.
Что касается закупки F404...
Во-первых, внезапная замена двигателя на серийном самолёте приведёт к необходимости переписывать уже готовую систему управления полётом, а во-вторых...
Очевидно, что этот шаг "Дженерал Электрик" был предпринят по указанию закулисных сил в отместку за то, что не удалось обрушить евро, а также за предательство Франции, возглавившей "Союзные операции".
Разве они станут просто так продавать вам F404?
"А что если..."
У Циглера внезапно появилась смелая идея.
Тот человек подошёл просто поболтать, ведь уход "Дженерал Электрик" не был секретом, просто Циглер редко занимался проектами военных самолётов, поэтому не был в курсе последних новостей.
Но теперь, услышав, что у него, похоже, есть новые идеи, он сразу оживился:
"У вас есть альтернативный вариант?"
На самом деле, Циглер только что подумал о том, чтобы обратиться к британцам за покупкой EJ200, который вот-вот должен был поступить на вооружение.
Но, поразмыслив, он решил, что "Дассо" и "Airbus" всё-таки разные компании, и если A330 может использовать Trent 700, это не значит, что "Ветерок" может использовать EJ200.
В своё время пять европейских стран совместно разрабатывали EF2000, но в итоге французы решили, что остальные не справляются, и вышли из проекта, чтобы самостоятельно создать "Ветерок".
А теперь снова идти к британцам за EJ200?
Даже если те согласятся продать, лицо потерять будет стыдно.
Поэтому предлагать такой вариант — самому напрашиваться на неприятности.
Поэтому он решительно покачал головой:
"Нет... нет, я просто хотел сказать, что "Снекма" всё-таки много лет занимается двигателями, наверняка найдёт решение".
Собеседник пожал плечами:
"Ну... это да, в крайнем случае, можно ещё немного снизить тягу... В общем, с версией для военно-воздушных сил всё как-нибудь решится, но вот с морской версией будут проблемы..."
"..."
После короткого разговора, тот человек протянул Циглеру руку:
"Оливер Вейли, глава отдела гражданских самолётов компании "Дассо" в Китае".
"Бернард Циглер".
В европейских авиационных кругах Циглеру в большинстве случаев не нужно было представляться.
На самом деле, мало кто из коллег его не знал, и он называл своё имя только из вежливости.
"Кстати, объём бизнеса вашей компании в Китае... уже настолько велик, что потребовалось создать отдельный регион?"
Циглер отказался от попыток разглядеть что-либо в той перегородке и повернулся к Вейли, чтобы поболтать.
"Нет, пока что китайский регион — это просто формальность".
Отдел гражданских самолётов "Дассо" в основном занимается бизнес-джетами и практически не пересекается с "Airbus", поэтому последнему не было нужды пускать пыль в глаза, и он прямо ответил:
"На самом деле, мы до сих пор не продали в Китае ни одного самолёта, но после подписания соглашения в прошлом месяце руководство очень оптимистично оценивает быстрый рост рынка бизнес-джетов в Китае, поэтому решило заранее отправить сюда несколько человек, чтобы открыть представительство".
...
В то же время.
Перед тем, как пустить европейскую делегацию в производственную зону, руководители с китайской стороны, естественно, сами всё осмотрели.
Однако для высокопоставленного руководителя, который приехал лично, главное было то, что он увидел ранее в диспетчерской, поэтому возле оборудования он лишь мельком прошёлся, а сейчас уже сидел в конференц-зале вместе с кузнечным прессом и несколькими ключевыми ответственными товарищами со стороны Цзян Чжуна.
"Только что изготовленная деталь, это, должно быть, часть фюзеляжа отечественного производства для проекта № 11?"
Сейчас проходило внутреннее обсуждение после церемонии, теоретически, не очень официальное мероприятие, обычно просто беседуют о том, что только что увидели и услышали.
Но в этот раз присутствовал руководитель высокого уровня, поэтому совсем уж расслабляться было нельзя.
"Да, руководитель".
Несколько человек рядом переглянулись, и, наконец, Хэ Мин, ответственный за производство в рамках проекта № 11, заговорил:
"В старых моделях Су-27 и J-11 в этой части использовался метод раздельного литья с последующей сваркой, но теперь, когда можно использовать штамповку для получения цельной детали, это даёт большие преимущества в сокращении времени обработки и снижении веса конструкции планера".
"Это технология, предоставленная "Сухим", или...?"
Руководитель с техническим образованием очень подробно расспрашивал о технических разработках.
Услышав этот вопрос, Хэ Мин сразу выпрямился:
"В рамках проекта № 11, это усовершенствованное решение, совместно разработанное нами и российскими техническими специалистами, обе стороны имеют равные права на интеллектуальную собственность!"
Для проекта, который был внедрён всего три года назад, достичь такого уровня было действительно непросто.
Поэтому, выслушав доклад, руководитель проявил большой интерес:
"То есть, это можно считать... первым случаем в рамках проекта № 11, когда мы передали технологии российской стороне?"
"Это... строго говоря, не совсем так..."
Хэ Мин непроизвольно взглянул на Чан Хаонаня, сидевшего напротив:
"Ранее Чан Цзун и товарищи из 14-го института электроники разработали бортовую систему помех, которая также была передана российской стороне в качестве дополнительного оборудования для самолёта на условиях равноценного обмена технологиями".
Взгляды нескольких руководителей в первом ряду тоже обратились к последнему.
Чан Хаонань, на которого внезапно перевели разговор, поспешил ответить:
"Верно, фактически, это та же система, что установлена на J-H Dian 7, российская сторона хотела установить её на свою новую платформу тактического бомбардировщика".
"Мы тогда посчитали, что потенциал платформы J-H 7 весьма ограничен, поэтому специализированная версия самолёта радиоэлектронной борьбы для нашей армии рано или поздно всё равно будет перенесена на серию J-11, и если "Сухой" попробует её сейчас, это поможет нам в дальнейших разработках, поэтому мы согласились обменять эту технологию на линию по производству ионно-плазменного покрытия, и то, что "Turbofan 10" смог так быстро создать прототип, тоже заслуга этой производственной линии".
Поскольку руководитель, который приехал сегодня, имел техническое образование, он, естественно, знал, что Чан Хаонань не преувеличивает.
"Однако..."
Тут Чан Хаонань сменил тему:
"Это было сделано для удобства под эгидой проекта № 11, но на самом деле не имеет большого отношения к самому самолёту, поэтому, строго говоря, модернизация конструкции планера, которую провели господин Хэ и его команда, и является первым случаем в полном смысле этого слова".
Сегодняшняя демонстрация и без того привлекла к нему максимум внимания, поэтому не было никакой необходимости продолжать перетягивать одеяло на себя.
Нельзя всё делать в одиночку.
Внимание руководителей действительно вернулось к Хэ Мину:
"Я ранее слышал доклад товарища Ли Лянсиня, что в этом году на параде в честь Дня образования КНР будет воздушный строй отечественных истребителей третьего поколения, в этих самолётах будут использоваться компоненты планера, изготовленные сегодня?"
"Нет, не будут".
Хэ Мин медленно покачал головой:
"Мы предоставили для проекта 9910 один самолёт для технических испытаний и два прототипа первой стадии, но для обеспечения стабильности самолёта, все они прошли длительные лётные испытания, чтобы убедиться в отсутствии проблем".
"Хотя ожидается, что прототип J-11B будет полностью собран до Дня образования КНР, но, поскольку это совершенно новая конструкция с совершенно новой силовой установкой, без достаточного времени для проведения испытаний на стабильность, всё же не очень хорошо отправлять его прямо на парад".
Хорошо, когда руководитель разбирается в технике, он уважает объективные законы, поэтому легко принял такое объяснение.
"Только что товарищ Хэ Мин упомянул совершенно новую силовую установку".
Он снова посмотрел на Чан Хаонаня:
"Товарищ Чан Хаонань, через месяц с небольшим будет официально учреждена "Авиационная энергетическая группа", и вы, как специально назначенный главный планировщик, имеете ли какие-либо конкретные идеи по развитию бизнеса новой группы?"
Услышав этот вопрос, Хэ Мин, сидевший напротив, и Лин Цзинтан, сидевший рядом, заметно вздрогнули.
Если бы не присутствие большого количества руководителей, они бы, наверное, вскрикнули -
Чан Хаонань действительно говорил ранее, что он получил должность во вновь создаваемой "Хан Фай".
Но должность, о которой вы говорите, сразу с приставкой "главный"?
И это ведь полноценное центральное предприятие второго уровня, главный планировщик, если он входит в состав руководства...
Уровень должности был пугающим.
Однако внимание Чан Хаонаня в этот момент, конечно, не было сосредоточено на этих двух людях.
Раз уж большой руководитель заговорил, он, конечно, должен был воспользоваться возможностью и выложить свои планы:
"После создания группы, первоочередной задачей, конечно, будет доработка конструкции нескольких новых моделей двигателей, включая "Turbofan 10", ведь это, можно сказать, первый бой "Авиационной энергетики" после выделения в отдельную структуру".
"Что касается дальнейшего, то я наметил два основных направления".
"Во-первых, это дальнейшее использование возможностей проекта "Turbofan 10" для обучения кадров, чтобы товарищи из различных подразделений, участвовавшие в разработке "Turbofan 10", вернулись на свои рабочие места и провели необходимую техническую модернизацию некоторых существующих в нашей стране двигателей, которые технологически устарели, но имеют большой объём установки".
"С другой стороны, для самой модели "Turbofan 10" завершение разработки конструкции - это ни в коем случае не конечная точка, а новое начало. В настоящее время эта модель всё ещё ограничена несколькими ключевыми технологическими процессами, что приводит к относительно ограниченным производственным мощностям и может даже повлиять на будущие масштабы производства двух типов истребителей третьего поколения в нашей стране, поэтому я лично готов продолжать возглавлять команду, чтобы решить проблему недостаточной эффективности производства и выхода годных изделий!"
http://tl.rulate.ru/book/129535/5658254
Готово:
