"..."
Коломбо почувствовала, что формулировка этой фразы Гэмбели немного странная, но поскольку основное внимание было сосредоточено на небе, она не стала особо задумываться, а лишь покачала головой и сказала с уверенностью:
"Я еще два года назад, когда работал в компании "Агуста", контактировал с китайцами, тоже здесь, только тогда мы сотрудничали по винтовому пассажирскому самолету, похожему на ATR72".
"Я могу с уверенностью сказать, что в то время у них определенно не было такого высокого уровня технологий".
Гэмбели с некоторым недоумением посмотрел на нее:
"MA60, я знаю, первый продукт нашей компании с неподвижным крылом, но если их технический уровень в то время был невысок, зачем нам было выбирать сотрудничество?"
Как инженер, специализирующийся в области вертолетов, он имел лишь смутное представление о недавно созданном в компании отделе самолетов с неподвижным крылом.
Если говорить конкретно, то после того, как он убедился, что существование этого отдела не повлияет на его положение и получаемые ресурсы, он больше не обращал на него особого внимания.
"Ситуация похожа на этот вертолет, хотя в остальном все обычно, но основная конкурентоспособность очень сильна, он может экономить около 8% топлива по сравнению с пассажирскими самолетами того же класса, это то, о чем мечтают многие авиакомпании".
Сказав это, Коломбо снова опустила голову и потерла затекшую шею:
"Кроме того, их технологии развиваются очень быстро".
"Когда я впервые приехала в Китай и увидела MA60, он выглядел очень примитивно, на нем оставалось много следов советского транспортного самолета Ан-24".
"Но всего через полгода другой самолет был уже совершенно другим, и, помимо козыря в виде экономии топлива, они также установили новые винты и систему управления полетом, снизив уровень шума в салоне до уровня обычного турбовентиляторного пассажирского самолета".
Чан Хаонань протянул руку, жестом предлагая Гэмбели осмотреть все, что угодно.
Примерно через пять минут Гэмбели, вспотевший от возни с приборами ранней весной, снова вылез из кабины.
Этот прибор мог не только измерить простое значение в децибелах, но и проанализировать форму звуковой волны, чтобы определить долю каждой полосы частот в шуме.
Общее значение в децибелах изменилось незначительно, но раздражающий импульсный звук был практически полностью устранен.
Более того, до сих пор он не до конца понимал технические средства, с помощью которых другая сторона добилась низкого уровня шума...
Результаты приборов были примерно такими же, как и то, что он слышал своими ушами.
Подумав об этом, Гэмбели почти непроизвольно потер руки, выражая нетерпение.
Если новая технология не имеет абсолютно никаких недостатков по сравнению с существующей, это означает, что она полностью опередила свое время.
А рулевой винт в кольцевом обтекателе "Дельфина" еще более безопасен.
Но эмоционально ему все еще было трудно убедить себя.
Что касается первого, то благодаря хорошим отношениям, установленным с Китаем в этом проекте, он способствовал последующему сотрудничеству обеих сторон на более высоком уровне, а заодно и нашел себе жену.
Гэмбели в душе еще больше повысил важность этого сотрудничества.
Активное шумоподавление за счет регулировки разности фаз винта - это то, что в теории звучит довольно просто, но любой, кто имеет опыт инженерного управления, знает, что теория и практика - это две разные вещи.
В конечном итоге это выражается в том, что этот вертолет при работе ощущается больше как небольшой бизнес-джет.
Для пассажиров внутри салона это будет более комфортно.
Поэтому, после того как вертолет остановился, пока пилот еще не заглушил двигатель, Гэмбели быстро подбежал к стоявшим неподалеку Цуй Вэньсюю и Чан Хаонаню, спрашивая, можно ли подойти поближе к вертолету в рабочем состоянии.
Услышав это, Гэмбели почувствовал, что ухватил суть:
"То есть, они с того времени начали исследовать технологию шумоподавления винтов?"
Большая часть шума попадает в диапазон, который человеческое ухо воспринимает лучше, то есть звук самого турбинного двигателя.
Если действительно реализовать это, то это будет совсем другое дело.
Итак, теперь он начал рассматривать другую сторону как основную конкурентоспособность.
Вертолет отличается от пассажирского самолета, его нормальное рабочее состояние включает погрузку и разгрузку грузов или людей при работающем двигателе, поэтому, за исключением зоны вблизи хвостового винта, нет зоны безопасности, в которую запрещено входить, как у обычных самолетов.
Но с точки зрения Коломбо лично, так и с точки зрения компании "Агуста", сейчас кажется, что они выиграли пари.
Гэмбели открыл рот, но не смог произнести ни слова.
Что касается последнего, то MA60, как новая модель от совершенно нового поставщика, еще не завершив процесс сертификации типа, уже получил в общей сложности более двадцати заказов из Таиланда и Китая, что, очевидно, также сулит большое будущее.
Сказать об этом было бы немного стыдно.
А для людей снаружи кабины высокочастотный шум распространяется на меньшее расстояние, что также уменьшит влияние низколетящего вертолета на людей на земле.
И они, оказывается, почти в то же время разработали еще один способ снижения шума от источника шума.
Если до приезда его основной идеей было, как и раньше, при общении с компанией "Белл" или "Вестланд", просто найти простака, чтобы разделить риски.
Хотя этот вертолет принадлежит группе "Ледяной полет", и теоретически именно она должна решать, он все же посмотрел на стоящего рядом Чан Хаонаня.
В основном потому, что он действительно не знал, что сказать.
Однако Коломбо решительно покачала головой:
"Это не так, принцип шумоподавления MA60 заключается в управлении разностью фаз левого и правого винтов, чтобы средне- и низкочастотный шум, который они издают, взаимно компенсировался, что эквивалентно некоторой мере активного шумоподавления, и это эффективно только внутри салона, снаружи все еще очень шумно".
Кто на самом деле принимает решения в этом раунде сотрудничества, Цуй Вэньсюй прекрасно понимал.
Если бы он тоже смог повторить успешный опыт в области вертолетов...
Но Гэмбели действительно не мог понять.
Прототип Z-9WY быстро завершил запланированные два круга по аэродрому и снова приземлился на вертолетной площадке.
"Поэтому на этот раз они определенно поработали над источниками шума, такими как несущий винт и фюзеляж".
Рационально Гэмбелли уже полностью осознавал ценность, которую может принести эта технология.
Последний тоже не стал церемониться, ловко открыл дверь кабины, достал из сумки прибор для измерения шума и забрался внутрь один.
"Но вертолет нормальной конструкции, очевидно, не имеет такой возможности, несущий винт и хвостовой винт жестко связаны через трансмиссию, невозможно регулировать разность фаз, и уровень их шума не находится на одном уровне, невозможно добиться компенсации".
Как ни посмотри, это абсолютный прорыв.
Предыдущие инвестиции в MA60, несомненно, были авантюрой.
Почему именно китайцы?
У него нет предубеждений ни к одной стране, но это просто не соответствует законам науки.
Китайцы ранее не имели практически никаких заметных достижений в области вертолетов.
И вдруг сразу выкладывают главный козырь?
"Не будет ли проблем с аэродинамической эффективностью у этого малошумного винта?"
- спросил Гэмбелли с крайне сложными чувствами.
Он даже не знал, какого ответа ожидает.
С одной стороны, он надеялся, что технология другой стороны проявит хоть какие-то недостатки в другой области, потому что это означало бы "компромисс", а не полное превосходство.
Но с другой стороны, он надеялся получить отрицательный ответ, потому что, несмотря ни на что, он уже решил применить новую технологию в своем текущем проекте нового вертолета.
А Чан Хаонань уже предвидел, что у них возникнут подобные вопросы.
Потому что, если рассматривать только с точки зрения конструкции винта, эффективность и бесшумность действительно являются противоречивыми характеристиками.
Он посмотрел на стоящих позади него Лю Хунбо и Го Цзиншаня:
"Дайте доктору Гэмбелли посмотреть техническое руководство самолета".
Вскоре Гэмбелли получил в руки заранее подготовленные материалы на китайском и английском языках.
В них даже были безжалостно указаны сравнения с оригинальным "Дельфином".
Данные были настолько подробными, что включали даже такие вещи, как кривая выходной мощности двигателя.
Конечно, это не было спешно подготовлено в последнее время, а использовалось в качестве рекламных материалов во время участия в Сингапурском авиасалоне.
Просто несколько африканских стран, которые в итоге разместили заказы, вообще не смотрели на эти вещи.
Они просто сравнили визуально с находящимся рядом AS365N1 и решительно подписали заказ.
Разыгралась настоящая драма, когда фанатское творчество убивает оригинал -
Хотя качество изготовления и срок службы действительно немного хуже, но больше функций (вооруженный), лучше характеристики (длительное время висения) и к тому же дешевле.
Чего еще желать?
Как специалист в области проектирования вертолетов, Гэмбелли, естественно, сразу же нашел ключевые данные.
Результат был очевиден.
Хотя сам несущий винт действительно был немного затронут, переработанная трансмиссия позволила эффективно передавать больше мощности двигателя на несущий винт.
По сравнению с этим, снижение эффективности примерно на 3% просто не стоит упоминания.
Это можно даже считать погрешностью измерений.
Как авиационный инженер, Гэмбелли, конечно, мог видеть взаимосвязь между этими данными, это не было написано просто так, чтобы обмануть.
Кроме того, только что прошедший испытательный полет не мог быть поддельным...
"Невероятно..."
"Как вы вообще это сделали?"
Гэмбелли прямо спросил Чан Хаонаня, стоящего позади него.
Он уже понял, что на самом деле в этом сотрудничестве решает не Цуй Вэньсюй.
А этот молодой человек, который раньше стоял в стороне и не привлекал к себе внимания.
"В общих чертах, сначала вычисляются характеристики обтекания фюзеляжа и несущего винта в процессе полета, основное внимание уделяется захвату ударных волн и вихрей на концах лопастей, потому что при вибрации несущего винта, издающего импульсные звуки, также индуцируются эти два состояния потока, затем, путем интегрирования для получения характеристик звукового давления в дальней зоне, можно относительно точно рассчитать закономерности звукового поля, создаваемого несущими винтами различной формы и размеров..."
"Что касается более конкретных технических деталей, то после достижения нашего сотрудничества инженеры нашей группы "Факел" и группы "Ледяной полет" дадут более подробные объяснения".
Этот ответ Чан Хаонаня был примерно равносилен тому, как если бы Болт сказал, что вам просто нужно поочередно двигать левой и правой ногой, чтобы выиграть золотую медаль в спринте.
Все понимают принцип, но очевидно, что не все могут быть такими же быстрыми, как он.
Гэмбелли также знал, что невозможно выведать у них основные технологии прямо здесь, поэтому вместо этого задал более теоретический вопрос:
"С помощью расчетов CFD? Как вы обеспечиваете точность вычислений неструктурированной сетки?"
Задав вопрос, он почувствовал, что этот вопрос может вызвать некоторую двусмысленность:
"Я имею в виду, что метод конечных объемов (FVM) в области сжимаемых жидкостей обычно может достигать только второго порядка эффективной точности, раньше для расчета аэродинамической эффективности этого было достаточно, но если рассчитывать звуковое поле по вашей идее, погрешность будет очень большой".
"Мы не используем FVM для расчетов CFD, потому что FVM принципиально не может обеспечить высокоточный численный формат для неструктурированной сетки".
- с улыбкой ответил Чан Хаонань.
Пока они разговаривали, члены итальянской делегации, которые только что отошли подальше, постепенно собрались вокруг.
Поэтому он специально немного повысил голос, чтобы и другие, кроме Гэмбелли, могли слышать.
"Что касается высокоточных расчетов методом конечных элементов, то существуют специальные приемы, позволяющие решить проблемы численных колебаний или физических свойств против потока, поэтому можно одновременно обеспечить точность и эффективность вычислений".
"Это также новейшие результаты исследований нашей группы "Факел" в области численных расчетов".
Говоря это, Чан Хаонань слегка повернулся и оглядел круг итальянцев вокруг себя.
И действительно, взгляды некоторых из них сразу же изменились.
На самом деле, он уже давно знал, что делегация, которую на этот раз прислала Италия, состоит не только из членов компании "Агуста".
Только что сказанные слова были адресованы именно этой части людей.
……
Вся компания пробыла на улице до обеда.
Когда присутствуют иностранные гости, даже просто ради приличия, невозможно, как обычно, кормить всех ланч-боксами.
Уходя, Цуй Вэньсюй специально замедлил шаг и подошел к Чан Хаонаню.
"Просто не верится, что настал день, когда мы смогли заставить этих европейцев признать наше превосходство".
Он раньше занимался работой в Ледяном городе и не участвовал в прошлогодних переговорах, поэтому его слова вполне нормальны.
Чан Хаонань также в полушутливом тоне сказал:
"Итальянцы в этот раз, можно сказать, 'пришли, увидели и были покорены'..."
Цуй Вэньсюй на мгновение замер, а затем понял, что это игра слов со знаменитым изречением Цезаря, и тоже рассмеялся.
"Однако."
После короткой шутки Чан Хаонань снова посерьезнел:
"Нужно признать, что в традиционной промышленности, особенно в области обработки и производства, они стартовали слишком рано, и даже если мы будем изо всех сил догонять, практически невозможно полностью сократить разрыв в краткосрочной перспективе, не говоря уже о патентных барьерах и тому подобном".
"Поэтому в этот раз, помимо совместной разработки новой модели вертолета, я также рассматриваю возможность расширения сферы и глубины сотрудничества, по крайней мере, нужно затянуть в это дело и другие итальянские компании, которые приехали вместе с Агустой!"
Его время сейчас очень ценно, и если он специально прилетел в Хойкин только ради одного дела, то это было бы слишком невыгодно.
Раз уж приехал, нужно добиться как можно большего.
И, как он сказал Ян Юн Няню два дня назад.
Технологическую блокаду можно прорвать.
Итальянцы, возможно, не так известны в области машиностроения, как Германия или Швейцария, но на самом деле их уровень очень высок, а по масштабам они занимают второе место в Европе после Германии.
Поэтому, как раз можно воспользоваться этой возможностью, чтобы открыть брешь в странах Европейского Союза.
Цуй Вэньсюй, как генеральный директор группы "Ледяной полет", раньше не задумывался об этом так глубоко.
Но раз уж Чан Хаонань заговорил об этом, он, конечно, должен был выразить свою позицию:
"Тогда, Чан Цзун, я буду держать вас в курсе о ходе переговоров!"
http://tl.rulate.ru/book/129535/5604924
Готово:
