Чан Тян Технолоджи была слишком сильна!
Точнее говоря, подчинённые Чан Тян Технолоджи автомобили Небо и автомобили Хайма были слишком сильны!
Они, как бушующий ветер и облака, устремились на весь китайский автомобильный рынок, взбудоражив его структуру.
Один смертельный приём, и многие автопроизводители совместных предприятий оказались бессильны.
Конечно, автомобили Ли Фань тоже были очень сильны.
Но из-за того, что объёмы Ли Фань были относительно невелики, и в настоящее время они продают только коммерческие автомобили, их влияние на всю отрасль всё ещё ограничено.
Но автомобили Небо и автомобили Хайма напрямую сталкивались с потребителями, что доставляло этим автопроизводителям совместных предприятий большие неудобства.
За это время, будь то бренды из Соединённых Штатов Америки, Европы, Японии или Южной Кореи, все они в той или иной степени потеряли немало потенциальных клиентов.
Продавцы на передовой в магазинах 4S ощущали это наиболее остро.
На примере Фольксваген, раньше продавец, отслеживая десять потенциальных клиентов, мог рассчитывать, что примерно 5-6 из них в конечном итоге купят автомобиль Фольксваген.
А теперь продавец, отслеживая 10 потенциальных клиентов, может рассчитывать, что только 1-2 из них в конечном итоге купят автомобиль Фольксваген.
Это количество сократилось вдвое, и даже больше.
Шанхай, большой конференц-зал в одном из отелей.
Присутствовали представители практически всех известных в Китае брендов автомобилей совместных предприятий, уровня вице-президента и выше.
Эта встреча проходила без какого-либо приёма, без каких-либо знаков отличия, и о ней не сообщали никакие СМИ.
Но эта встреча была очень важна для всех основных брендов.
Среди представителей, участвовавших во встрече, за исключением небольшой части, состоящей из вице-президентов, представляющих иностранную сторону совместных предприятий, большинство составляли китайцы с жёлтой кожей, чёрными волосами и чёрными глазами.
В душе этих людей тоже была сильная борьба.
С одной стороны, как китайцы, они всё же гордились биоэнергетическими автомобилями дочерней компании Чан Тян Технолоджи в Китае.
Но этой гордости было совсем немного, не очень много.
Как вице-президенты совместных предприятий, они всё же должны были думать об интересах своих компаний.
Поэтому, с этой точки зрения, они всё же затаили обиду на Чан Тян Технолоджи.
Самым очевидным проявлением было снижение доходов у всех.
На примере Фольксваген, раньше вице-президент, отвечающий за маркетинг и продажи, имел годовую зарплату в один-два миллиона, плюс, опираясь на компанию, он занимался каким-то бизнесом, и годовой доход мог достигать нескольких миллионов.
Это было лучше, чем любая другая работа, и в условиях, когда средний доход на душу населения в Китае был ещё невысок, такой доход сразу же выводил их в высшее общество.
Но сейчас, из-за резкого сокращения продаж автомобилей, Фольксваген также сократил свои инвестиции в Китае и даже свернул немало проектов.
Ежемесячная зарплата этих вице-президентов также снизилась с более чем 100 тысяч до нескольких десятков тысяч юаней, и, по слухам, годовые премии тоже были урезаны, а в следующем году будут увольнения и сокращение зарплат.
Чан Тян Технолоджи может делать всё что угодно, но ущемлять их интересы - абсолютно недопустимо.
Вёл заседание руководитель Шанхайского отделения Фольксваген, господин И.
За это время господин И потерял немало волос.
В глубине души он понимал, что сегодняшнее заседание, похоже, не имело большого смысла.
Но не проводить такое заседание было нельзя.
На заседании не было той прежней лёгкой атмосферы взаимного общения.
Все молчали, было очень гнетуще.
Господин И сказал: "Я начну с вступительного слова. Под влиянием автомобилей Небо и автомобилей Хайма, не сочтите за смех, продажи различных автомобилей Фольксваген в прошлом месяце упали вдвое".
Слова господина И о том, что продажи автомобилей Фольксваген упали вдвое, на самом деле были ещё сдержанными.
Дело не в том, что если один пользователь покупает биоэнергетический автомобиль Чан Тян Технолоджи, то он не купит автомобиль Фольксваген, это не соотношение 1:1.
Есть ещё немало потенциальных клиентов Фольксваген, которые изначально собирались сразу же забрать машину, но теперь либо заняли выжидательную позицию, либо уже заказали автомобиль в компании Чан Тян Технолоджи, производящей автомобили на новой энергии.
Поэтому Фольксваген переживает очень трудные времена.
"Сегодня мы все собрались здесь, чтобы обсудить, как нам выжить".
Простое вступительное слово господина И мгновенно взбудоражило изначально крайне подавленную атмосферу.
"У нас продажи в эти два месяца тоже никакие, рынок автомобилей высокого класса забрали автомобили Небо, а на рынке среднего и низкого класса нас поучила Хайма". Жаловался представитель Шанхайского отделения General Motors, завод которого также располагался в Шанхае.
Автомобили General Motors долгое время производили на китайских потребителей впечатление очень прожорливых в плане топлива.
Поэтому на поздних этапах конкуренции топливных автомобилей они уже не имели преимущества.
Теперь же, с появлением автомобилей на новой энергии, биоэнергетических автомобилей, продажи General Motors упали сразу на несколько позиций, оказавшись в районе 10-го места.
Если так пойдёт и дальше, General Motors рискует уйти с китайского рынка.
Но инвестиции General Motors в разных регионах Китая очень велики: заводские помещения, оборудование и рабочие.
Каждый день, как только открываешь глаза, даже если ничего не делать, огромное количество денег уходит впустую.
Всё это нужно окупать за счёт продажи автомобилей.
Сейчас продажи автомобилей постепенно падают, стремительно снижаются, а долги General Motors с каждым днём становятся всё больше.
Представитель Тойоты сказал: "Чан Тян Технолоджи совершенно не следует установленным правилам, согласно замыслу государства, переход от топливных автомобилей к автомобилям на новой энергии должен происходить постепенно".
"Все наши крупные автомобильные компании строго соблюдают соответствующие постановления Китая, постепенно выводя из эксплуатации топливные автомобили".
"Но... но... эта Чан Тян Технолоджи сразу же выпустила биоэнергетические автомобили, совершенно не дав нам времени на модернизацию и трансформацию!"
Когда представитель Тойоты произнёс эти слова, многим присутствующим захотелось рассмеяться, но никто не смог.
Представитель Тойоты говорил это не в шутку, а делился реальными переживаниями.
Поэтому их технологии в области гибридных автомобилей были очень хороши, но кто же знал, что они ошибутся с выбором, сделав ставку на автомобили на водородном топливе, и потерпят сокрушительное поражение на рынке автомобилей на новой энергии.
Все оживлённо обсуждали, но так и не нашли эффективного решения.
Господин И постучал по столу и сказал: "Я предлагаю всем нам пока прекратить споры и подумать о мерах реагирования".
"Наши аналитики рынка Фольксваген в последнее время анализировали принцип работы биоэнергетических автомобилей, поэтому я хотел бы дать вам несколько советов и посмотреть, сможете ли вы их принять".
"Биоэнергетические автомобили Чан Тян Технолоджи продаются по цене от 100 с лишним тысяч до 500-600 тысяч юаней".
"Среди них автомобили стоимостью 500-600 тысяч юаней по своей интеллектуальности, безопасности и уровню комфорта не имеют себе равных среди всех присутствующих здесь автомобильных компаний, и эта группа потребителей ограничена, не являясь нашим основным целевым рынком, поэтому я пока не буду об этом говорить".
"Я думаю, что нам стоит беспокоиться о ценовом диапазоне от 100 с лишним до 200 тысяч юаней".
"Потребители в этом ценовом диапазоне при покупке автомобиля в первую очередь обращают внимание на уровень комфорта, стоимость эксплуатации, безопасность, внешний вид и интерьер, а также ценность бренда".
"Этой части потребителей важна и суть, и престиж, они делают акцент на максимальном соотношении цены и качества".
"В связи с этим, моё первое предложение - сократить прибыль от продажи топливных автомобилей и снизить цены".
"Как только наши цены снизятся, мы сможем создать конкуренцию со смещением с автомобилями Небо или автомобилями Хайма".
"Бренд и репутацию мы нарабатывали столько лет, они у нас есть". "Что касается уровня комфорта, то у топливных автомобилей и автомобилей на новой энергии есть свои сильные и слабые стороны, у потребителей разные предпочтения, поэтому у нас тоже есть преимущество".
"Если мы снизим цены, потребители посчитают и обнаружат, что стоимость эксплуатации автомобиля на топливе и автомобиля на новой энергии практически одинакова, тогда у них будет больше возможностей выбрать нас".
"Второе предложение - увеличить комплектацию".
"По сравнению с автомобилями на новой энергии, мы не можем делать упор на автомобильные системы и интеллектуальность".
"Но мы можем сделать упор на комфорт автомобиля, безопасность и ту самую ретро-концепцию топливных автомобилей, пойти вразрез с автомобилями на новой энергии, и, возможно, это позволит нам привлечь больше клиентов".
"Рынок Китая достаточно велик, чтобы вместить всех нас, но он абсолютно не может вместить автомобили на новой энергии Чан Тян Технолоджи".
"Потому что цель Чан Тян Технолоджи - не развиваться вместе со всеми нами, а полностью поглотить наш рынок!"
"Если биоэнергетические автомобили Чан Тян Технолоджи наберут силу, никто из нас не выживет!"
Эти слова вызвали отклик у всех присутствующих.
Потому что за последнее время некоторые совместные автомобильные предприятия в частном порядке или публично вели переговоры с Чан Тян Технолоджи, надеясь получить право на использование биологических батарей Чан Тян Технолоджи.
Но все эти совместные предприятия с иностранным капиталом получили отказ от Чан Тян Технолоджи.
Не допускать иностранный капитал к биоэнергетическим автомобилям означает намерение в одиночку захватить этот рынок.
"Я согласен со словами господина И! В особый период нужно применять особые меры, сокращать прибыль, поддерживать продажи автомобилей, только так мы сможем выжить!" - сказал представитель General Motors.
У General Motors есть свой опыт в этом вопросе.
Фактическая цена продажи многих моделей автомобилей, принадлежащих друзьям, на 20-40 тысяч юаней ниже заявленной.
На самом деле, пространство для снижения цен ещё очень велико.
Насколько конкретно снижать цены?
Это, конечно, зависит от реакции рынка.
Представитель Мазды из Города-Горы заявил: "Снижать цены, конечно, можно, мы уже проводили волну снижения цен некоторое время назад, но если мы снизим на 20 тысяч, а вы на 40 тысяч, разве это не будет снова внутренней борьбой?!"
Руководство Мазды сейчас ломает голову.
Они никак не могли предположить, что когда-то вытесненные ими автомобили Хайма однажды превратятся из воробья в феникса и будут гадить им на голову.
Господин И кивнул и сказал: "Я именно это и имею в виду, мы ни в коем случае не должны устраивать внутреннюю борьбу, это приведёт к краху всего рынка топливных автомобилей, и в конечном итоге выиграет только Чан Тян Технолоджи".
Представитель Тойоты был очень недоволен, ведь если говорить о прибыли с одного автомобиля, то, конечно, у Тойоты она самая высокая.
Но ключ к высокой прибыли - это ценность бренда автомобиля.
И Фольксваген, и Тойота наслаждались этими преимуществами.
Например, в своё время Фольксваген Тигуан был настолько востребован, что его продавали с наценкой.
Тойота очень умело играла с ценностью бренда.
Наценка на один автомобиль составляла от нескольких тысяч до нескольких десятков тысяч юаней, а потребители всё равно стремились его купить.
Сохранность стоимости подержанных автомобилей была поразительно высокой.
Выражение "Тойота, которую невозможно сломать" глубоко укоренилось в сознании людей.
Некоторое время назад Тойота уже снизила цены на автомобили, что вызвало серьёзное недовольство в штаб-квартире Тойоты.
Если в этот раз снова снизить цены, то ценность бренда Тойота серьёзно пострадает.
В будущем поддерживать такой имидж бренда будет очень сложно.
Поэтому представитель Тойоты сказал: "Если мы будем постоянно снижать цены, то потребители, несомненно, решат, что наши цены должны быть ещё ниже, и будут требовать ещё больших скидок!"
"Да, именно так!"
"Постоянное снижение цен, если открыть этот прецедент, то в будущем мы точно не сможем сохранить ту высокую прибыль, которая была раньше".
"У меня есть идея!"
Представитель Nissan сказал: "Есть много способов снизить цены, чтобы сохранить ценность бренда, а также сделать наше снижение цен более справедливым и избежать внутренней борьбы, я предлагаю оставить цену на автомобили неизменной, на нынешнем уровне".
"Мы можем предоставить потребителям скидку в виде субсидий на топливо от производителя, например, субсидировать определённую сумму на топливо для автомобилей определённой ценовой категории, возвращая деньги потребителям наличными".
"Отличная идея!"
"Я думаю, что сейчас нам нужно установить цены на этом уровне, и никому больше не снижать их, чтобы избежать ошибочной внутренней борьбы, а использовать форму субсидий на топливо, чтобы усилия всех по субсидированию были равными".
"Я тоже согласен, давайте сначала вернём потерянный рынок, а потом поговорим о дальнейшем".
"У меня есть ещё одно предложение!" - сказал представитель Тойоты. - "Всем потребителям, которые намерены купить автомобиль у дочерних предприятий Чан Тян Технолоджи и получили коммерческое предложение от Небесного Автомобиля или Хайма Автомобили, при покупке автомобиля у нас и предоставлении коммерческого предложения, мы предоставим скидку наличными от 2000 до 5000 юаней!"
"Это очень хорошо! Я полностью поддерживаю! Это действительно вернёт пользователей, ушедших к Небесному Автомобилю и Хайма Автомобили!"
После того, как были определены общие меры реагирования, все почувствовали себя менее тревожно и начали серьёзно обсуждать подробные меры и методы.
Весна 2019 года.
Чтобы противостоять мощному наступлению Небесного Автомобиля и Хайма Автомобили, крупные совместные автомобильные предприятия Китая начали действовать.
"Покупайте топливные автомобили и получайте субсидии на топливо".
"Ты водишь машину, а я заправляю тебя".
Подобные рекламные слоганы мгновенно заполонили весь Интернет, телевидение и печатные СМИ.
Крупные автомобильные компании начали использовать этот метод для косвенного снижения цен.
Субсидии на топливо варьировались от нескольких тысяч до нескольких десятков тысяч юаней в зависимости от модели автомобиля.
Таким образом, покупка Лан Ит со всеми оформленными документами могла обойтись менее чем в 80 тысяч юаней.
То же самое и с Каролой: со страховкой, налогом на покупку и прочим, цена автомобиля "под ключ" составляла чуть больше 80 тысяч, чуть больше 90 тысяч.
Модели Дженерал Бьюик, на которые изначально были большие скидки, стали ещё дешевле благодаря субсидиям на топливо.
Можно было купить компактный автомобиль для повседневных поездок всего за 50 с небольшим тысяч.
Мощные скидки привели потребителей в восторг.
Все подсчитывали цены.
Например, если взять компактный автомобиль, то покупка топливного автомобиля хорошего бренда обходилась чуть больше 80 тысяч.
В то время как биоэнергетический автомобиль Хайма Хайюэт 100, дочерней компании Чан Тян Технолоджи, стоил более 140 тысяч "под ключ".
Таким образом, разница между ними составляла 60 тысяч.
Многие семьи тратят на топливо всего пять-шесть тысяч юаней в год.
60 тысяч юаней хватит на 10 лет заправки.
После объявления этой политики продажи топливных автомобилей, которые уже давно сократились вдвое, внезапно показали взрывной рост.
Чан Тян Технолоджи также остро почувствовала, что на рынке возникли проблемы.
http://tl.rulate.ru/book/128679/5654535
Готово:
