Чжан Пин могла предвидеть, что автомобили Хайма Хайют будут очень популярны после поступления в продажу.
Но она не ожидала, что они будут настолько популярны.
Автомобильные перекупщики со всей страны приехали закупать автомобили оптом, такое грандиозное зрелище — большая редкость.
Это также полностью объясняет одну проблему.
Отечественные автомобили в глазах многих потребителей больше не являются синонимом низкого класса, дешевизны и плохого качества, а представляют собой продукты с превосходным соотношением цены и качества, которые очень стоит приобрести.
Те дни, когда на автомобильном рынке Китая в последние тридцать-сорок лет преклонялись перед европейскими, американскими и японскими автомобильными брендами, должны уйти в прошлое безвозвратно.
Чжан Пин очень серьёзно фотографировала происходящее и уже продумала основные моменты новостей.
Чжан Пин чувствовала, что недостаточно просто снимать видео на месте, нужно также опросить некоторых потребителей, стоящих в очереди за покупкой автомобилей, ведь их мысли и есть самый важный элемент новостей.
Сообщив сотрудникам, поддерживающим порядок, о своей личности репортёра, Чжан Пин смогла, не стоя в очереди, с трудом протиснуться в автосалон 4S.
Как раз, то ли пара влюблённых, то ли супружеская пара, только что закончили оформление покупки автомобиля.
Однако получения машины придётся подождать некоторое время.
Ведь площадь автосалона 4S ограничена, и невозможно выставить все автомобили со склада в автосалоне 4S.
«Здравствуйте, молодые люди, я хотела бы спросить, какую комплектацию автомобиля Хаюэт вы купили?»
После покупки автомобиля Хаюэт, эта пара не могла скрыть радость на своих лицах.
«Мы купили версию "Элит", ту, что с запасом хода 300 километров».
Мужчина оживлённо говорил: «Я думаю, что разница между запасом хода в 300 километров и 400 километров не так уж велика, потому что биологическая батарея биоэнергетического автомобиля не имеет такого серьёзного сокращения, как литиевая батарея».
«Литиевая батарея электромобиля заявлена на 400 километров, а на самом деле может быть всего 200 с лишним километров, в то время как биологическая батарея электромобиля заявлена на 300 километров, а фактический запас хода может быть даже больше 300 километров, нам просто нужно будет немного повозиться с заменой энергетических блоков».
Чжан Пин кивнула и спросила: «Цена продажи версии "Элит" составляет 139 тысяч юаней, и хотя она освобождена от налога на покупку, но с учётом страховки и расходов на регистрацию, итоговая цена может превысить 140 тысяч».
«За эту цену можно купить Каролу в средней и выше комплектации, Ниссан Ксиа Ит, и даже Хонду Цивик, Фольксваген Лан Ит в средней и выше комплектации и другие автомобили».
«Вы действительно не рассматривали их? Ведь это совместные бренды, которые работают на внутреннем рынке уже много лет, и их репутация и качество гарантированы».
«А автомобили Хайма в прошлом не имели хорошей репутации, и автомобили Хайма Хайют, произведённые после сотрудничества с Чан Тян Технолоджи, также не прошли проверку рынком».
Ответ мужчины отразил мнение многих потребителей: «Хайма Хайют не нужно доказывать, что он может выдержать испытание рынком, потому что его поддерживает Чан Тян Технолоджи, а каждый продукт, выпущенный Чан Тян Технолоджи, является превосходным!»
Затем Чжан Пин опросила ещё семь или восемь пользователей, которые уже купили автомобили или всё ещё стояли в очереди.
Первоначальные мотивы покупки автомобилей Хайма Хайют у всех были практически одинаковыми.
Это дешевизна, практичность и пригодность для семьи.
СМИ всей страны следят за продажами автомобилей Хайма Хайют в первый день.
Вскоре были собраны данные.
В немногих автосалонах 4S Хаймы по всей стране за один день было продано в общей сложности 32 тысячи автомобилей Хайма Хайют.
Такой взрывной объём продаж ошеломил всю автомобильную промышленность Китая.
Такова боевая мощь, обретённая после сотрудничества с Чан Тян Технолоджи.
Продажи автомобилей приобрели размах продаж смартфонов.
И на этот раз продажи и производство автомобилей Хайма Хайют прошли отлично.
Сразу после выхода автомобилей на рынок, как и ожидалось, произошёл взрыв продаж, и благодаря решительному решению Зен Гуосяна — начать производство заранее, все более 30 тысяч автомобилей в первый день были успешно доставлены.
В соответствии с закономерностями продаж Небесного Автомобиля, после безумия, последовавшего за выходом на рынок, данные о продажах будут постепенно снижаться, а затем стабилизируются.
В конечном итоге стабилизируется, но на очень высоком уровне.
Многие отраслевые аналитики считают, что этот уровень будет намного выше, чем у Каролы и Ксиа Ит в период их расцвета.
Потому что биоэнергетический автомобиль стоимостью более 100 тысяч юаней есть только у Хайма Хайют, и нет других брендов, которые могли бы разделить этот рынок.
Поэтому потенциальная клиентская база Хайма Хайют представляет собой совокупность тех групп клиентов, которые в прошлом намеревались приобрести Каролу, Ксиа Ит, Лан Ит и другие бренды.
Получив результаты продаж за первый день, Цзин Му в штаб-квартире Хаймы облегчённо вздохнул.
Начало можно считать успешным.
Далее — испытание рынком.
Однако Цзин Му был очень уверен в своём продукте.
После передачи автомобиля потребителям, пользователи будут всё больше и больше доверять ему.
Цзин Му налил чашку чая Зен Гуосяну, сидящему на диване.
«Господин Цзен, всё-таки у вас есть смелость!» Доставить десятки тысяч автомобилей всего через несколько дней после выхода на рынок, такое было бы абсолютно невозможно для других брендов.
Сегодня утром, моя голову, Зен Гуосян обнаружил, что у него выпал большой клок волос.
Он внимательно посмотрел в зеркало и увидел, что на макушке уже начала появляться лысина.
Он был ещё довольно молод, ему не было и 40 лет, а он уже начал лысеть, причём лысеть он начал только после приезда в Южную Провинцию.
Это показывает, насколько велико давление работы в Чан Тян Технолоджи.
Но, к счастью, задача по успешному старту была выполнена.
Зен Гуосян, глядя на Цзин Му, усмехнулся и сказал: «Господин Цзин, наша задача ещё не выполнена, знаете ли вы, почему господин Чэнь не позволил Силе Ветра производить некоммерческие биоэнергетические автомобили, доступные для покупки населением?»
Услышав эти слова, Цзин Му запнулся.
Он тоже думал об этом вопросе, но не вдавался в подробности.
Полагал, что это, должно быть, разное разделение труда Чан Тян Технолоджи для дочерних компаний.
Автомобили Сила Вань нацелены на рынок коммерческого транспорта, а автомобили Хайма — на рынок обычных потребителей.
Зен Гуосян сказал: «Объём рынка обычных потребителей в несколько раз, а то и в десятки раз больше, чем рынок коммерческого транспорта».
«Чан Тян Технолоджи делает это, с одной стороны, потому, что у них партнёрские отношения с компанией Сила Вань, и даже если они владеют акциями, то не контролируют её на 100%».
«А мы — дочерняя компания, на 100% принадлежащая Чан Тян Технолоджи, поэтому большой кусок пирога должны съесть мы».
«Сейчас не время нам отдыхать, автомобили Хайма должны сделать второй стратегический шаг».
«Во-первых, необходимо как можно быстрее увеличить объёмы производства, включая продолжение строительства новых заводов по производству автомобилей Хайма в Южной Провинции, чтобы как можно скорее вывести наши производственные мощности на значительный уровень».
«Во-вторых, количество наших автосалонов 4S всё ещё слишком мало, по всей стране их всего около 10».
«Многим отечественным пользователям, желающим купить наши автомобили, приходится либо ехать в города, где есть автосалоны 4S, либо терпеливо ждать открытия наших онлайн-продаж, конечно, сейчас они чаще всего обращаются к местным автодилерам».
«Автоторговые компании в разных регионах не являются прямыми филиалами нашей компании и не являются нашими официальными дилерами, поэтому мы не можем контролировать, по какой цене они продают, какие дополнительные условия они добавляют для потребителей». «В настоящее время наши продажи ещё довольно малы, и далеко не достигли уровня Каролы или Ксиа Ит».
«Когда наши продажи вырастут, эти неконтролируемые каналы продаж окажут на нас огромное влияние».
Цзин Му теперь безмерно восхищался Зен Гуосяном, мозг этого молодого человека постоянно работал, и он думал о вещах на перспективу.
Зен Гуосян сказал: «Хотя штаб-квартира Небесного Конгломерата дала нам указание, что онлайн-продажи могут быть запущены только через три месяца».
«Но я думаю, что мы должны ковать железо, пока горячо, и как можно скорее запустить модель онлайн-продаж».
«Мы должны конкурировать с Каролой за рынок, конкурировать с Ксиа Ит и недорогими автомобилями Фольксваген за рынок!»
Зен Гуосян отпил глоток чая и сказал: «Я твёрдо уверен, что идеи господина Чэня совпадают, не надо говорить, что огромный автомобильный рынок Китая может вместить несколько автомобильных компаний, смысл существования Хаймы в том, что весь средне- и низкобюджетный рынок принадлежит нам, и нет никого второго».
Зен Гуосян произнёс эти слова «нет никого второго».
Цзин Му почувствовал, как у него волосы встали дыбом.
Разве ласточка знает стремления лебедя?
Именно такое чувство сейчас испытывал Цзин Му.
Под его руководством, после того как Хайма была приобретена Чан Тян Технолоджи, самым большим желанием Цзин Му было, чтобы компания выжила и вышла на прибыль.
Он и не предполагал, что Хайма будет иметь такое важное стратегическое значение в стратегическом плане Чан Тян Технолоджи.
Цзин Му был поражён, он сказал: «Я думаю, что одновременно с продвижением вышеуказанной работы, мы должны своевременно объявить о результатах Хайма Хайюэ Цичэ за эти несколько дней».
Компания Хайма Автомобили немедленно опубликовала данные о продажах автомобиля Хайма Хайюэ Цичэ через 24 часа после его выхода на рынок.
Ужасающие продажи в 32 тысячи автомобилей, словно атомная бомба, сброшенная на всю автомобильную индустрию.
Все основные средства массовой информации безумно сообщали об этой новости и сравнивали её с результатами продаж автомобилей Небо, ранее поступивших в продажу, заявляя, что эра китайских биоэнергетических автомобилей наступила.
Сина Автомобили даже опубликовала на первой полосе такое сообщение: «Китайскому рынку больше не нужны совместные автомобили в традиционном смысле!»
Пользователи интернета ликовали.
Помимо празднования того, что цена на биоэнергетические автомобили упала ниже 150 тысяч, что сделало их доступными для большинства населения, всё больше людей призывали Чан Тян Технолоджи поторопиться и отправить китайские автомобильные бренды за океан.
«Чан Тян Технолоджи вполне может продавать биоэнергетические автомобили за границей, пусть эти заграничные деревенщины увидят, что такое настоящий новый источник энергии!»
Этот комментарий получил более 600 тысяч лайков и более 200 тысяч ответов.
«Каждая технология биоэнергетических автомобилей, принадлежащих группе Чан Тян Технолоджи, разработана и произведена самими китайцами, ни одна деталь не является зарубежным патентом, как мы можем не любить такую автомобильную технологию?»
Этот комментарий также получил более 100 тысяч лайков.
Китайские пользователи сети впервые испытали гордость за отечественный автомобильный бренд.
В то же время, на второй вечер после того, как компания Хайма объявила об объёмах продаж, в программе новостей Телевидения Китая был показан трёх с половиной минутный репортаж, в котором подробно рассказывалось о стратегии Чан Тян Технолоджи в области биоэнергетических автомобилей.
Кадры сменялись от полностью автоматизированного производственного дизайна до очередей в автосалонах 4S, покупающих автомобили, и до пользователей, которые уже купили автомобили и начали получать опыт вождения.
Ведущий подробно объяснил, что бионефть, как часть национальной стратегии, и запуск биоэнергетических автомобилей имеют важное и позитивное значение для изменения структуры нефтяной энергетики страны.
На самом деле, это и было продвижением и восхвалением стратегии Чан Тян Технолоджи в области биоэнергетических автомобилей с официальной точки зрения.
Отечественные автомобильные бренды совместных предприятий действительно запаниковали.
Невооружённым глазом было видно, что в месяц выхода на рынок автомобиля Хайма Хайюэ Цичэ продажи средне- и низкобюджетных моделей таких брендов, как Тойота, Фольксваген и даже американский Шевроле и Дженерал Моторс, резко упали.
Это была самая настоящая боль, видимая невооружённым глазом!
Эти автопроизводители прекрасно понимали, куда ушли потерянные пользователи?
Все потерянные пользователи направились прямиком к автомобилю Хайма Хайюэ Цичэ.
Хайма Хайюэ на самом деле был похож на пожирателя золота, ужасающая цена продажи и поразительная производительность могли удовлетворить потребности всех пользователей.
В Китае все крупные совместные предприятия отправили в свои штаб-квартиры специальные отчёты о чрезвычайной ситуации, с которой они столкнулись на китайском рынке, с просьбой о поддержке и помощи в поиске решений.
Штаб-квартира Тойота в Китае в срочном письме Тойоде Итиро описала это так:
«Автомобиль Хайма Хайюэ Цичэ похож на мясника, он держит в руках пулемёт и без разбора убивает все топливные автомобили стоимостью менее 200 тысяч, а у нас в руках только деревянные палки».
Это описание в полной мере иллюстрирует абсолютное превосходство, вызванное разницей в технологических поколениях.
Тойота была в панике.
В конце концов, Тойота долгое время занимала первое место в рейтинге продаж автомобилей в Китае.
После выхода на рынок автомобиля Небо продажи автомобилей среднего класса Тойота составили менее 30% от прежних.
Это влияние было очень пугающим.
Это означало, что объём производства стандартизированной платформы TNGA, которую Тойота построила в Китае, потратив огромные средства, резко упал.
На крупных заводах в Китае пришлось остановить производство, иначе произведённые автомобили не продавались, а хранение их на складе было ещё большей проблемой.
Автомобили среднего класса были практически уничтожены автомобилем Небо.
Теперь основные модели Тойота стоимостью чуть более 100 тысяч юаней снова будут уничтожены автомобилями Хайма.
Если так пойдёт и дальше, то продажи автомобилей Тойота упадут с первого места в Китае до категории «прочие».
В такой кризисной ситуации китайский регион неизбежно должен был обратиться за поддержкой в штаб-квартиру в Японии.
Но у штаб-квартиры Тойота тоже не было особо хороших решений.
В конце концов, в прошлый раз Тойота уже принимала меры по снижению цен, но эффект был незначительным.
Высшее руководство Тойота срочно созвало совещание, чтобы обсудить контрмеры.
Так же, как муравьи на горячей сковороде, метались и такие автопроизводители, как Фольксваген и Хёндэ.
Фольксваген много лет усердно работал в Китае, не только сам зарабатывал полные карманы. Но и вывел множество китайских автомобильных предприятий, сотрудничающих с ним.
Автомобиль Небо напрямую сократил вдвое продажи основных моделей среднего класса Фольксваген, таких как Пассат и Маготан.
А средне- и высококомплектные версии автомобиля Небо заставили Ауди, принадлежащую Фольксваген, усомниться в жизни.
Теперь даже автомобили общего пользования Фольксваген, такие как Лан И и Сагиттар, не продаются.
Один завод по производству Лан И был остановлен из-за очень плохих прогнозов.
Это также вызвало у Фольксваген большое беспокойство, потому что они собирались инвестировать 5 миллиардов евро в строительство завода Фольксваген Шкода в Чехии, стоит ли сейчас вкладывать эти инвестиции? Многие совместные предприятия в Китае считали, что так дальше продолжаться не может.
Через различные каналы они узнали о намерениях друг друга: взаимная конкуренция между топливными автомобилями является второстепенным противоречием, а конкуренция с Чан Тян Технолоджи - главным противоречием.
Через месяц после выпуска автомобиля Хайма Хайюэ Цичэ, несколько совместных предприятий в Китае собрались в Шанхае на экстренное совещание.
http://tl.rulate.ru/book/128679/5654534
Готово:
