"В последнее время продажи Небесного Автомобиля ещё держатся, а продажи Хайма Автомобили немного снизились".
"Мы провели анализ рынка, и ключевым фактором является то, что в последнее время самые распространённые на рынке автомобили совместных брендов значительно снизились в цене".
"Прежние лидеры продаж, такие как Карола и Фольксваген Лан Ит, теперь стоят менее 90 тысяч юаней 'под ключ', а разница в цене с нашим Хайма Хайюэ Цичэ достигла почти 50 тысяч юаней".
Говоря об этом, Гао Мяо выразила некоторое беспокойство: "Эти совместные автомобильные предприятия сильно урезают свою прибыль, чтобы вновь занять рынок".
"На самом деле, это очень невыгодно для них самих, имидж бренда падает до предела, а прибыль сокращается до минимума".
"Насколько мне известно, некоторые модели даже продаются в убыток".
Чэнь Сяо кивнул: "Производители урезали прибыль до предела, потребители, безусловно, получат выгоду, но дилерам в магазинах 4S придётся нелегко".
Аренда помещений магазинов 4S стоит денег, зарплата персонала требует денег, покупка автомобилей и хранение их на складе стоят денег.
Раньше, из-за высокой прибыли от продажи автомобилей, процент возврата от производителей был довольно высоким.
Теперь, когда прибыль сильно урезана, возврат от производителей, несомненно, также сильно сократится.
Таким образом, в магазинах 4S возникнет ситуация, когда чем больше автомобилей продаётся, тем меньше прибыли.
Чэнь Сяо сказал: "Я тоже слышал об этом от отдела маркетинга. Эти производители, чтобы сохранить свой имидж и влияние бренда, предоставляют покупателям автомобилей субсидии наличными в виде субсидий на топливо, а не в виде прямого снижения цен на автомобили".
"И сообщают потребителям, что субсидии на топливо могут быть отменены в любое время, чтобы побудить потребителей к скорейшей покупке".
"Хотя с помощью этой формы можно заявить, что автомобили на самом деле не подешевели, и влияние бренда всё ещё остаётся".
"Но потребители не дураки, если они могут купить Фольксваген Лан Ит чуть больше чем за 70 тысяч, то в будущем они точно не заплатят за эту машину 80 тысяч".
Гао Мяо всё ещё немного обеспокоена: "Все совместные автомобильные предприятия по всей стране внезапно объединились, это, можно сказать, удар под дых для нас".
"Это нормально, что большое дерево притягивает ветер, такая реакция совместных предприятий была нами ожидаема, если бы они до сих пор не отреагировали, то действительно были бы недалеки от смерти".
Гао Мяо налила Чэнь Сяо чайник чая и сказала: "Самое отвратительное, что эти совместные автомобильные предприятия по негласному сговору ввели новую льготную меру: все пользователи, которые посетили Хайма Автомобили или Небесный Автомобиль, посмотрели автомобили и получили коммерческое предложение, могут получить скидку в этих автомобильных компаниях, предъявив коммерческое предложение, скидка варьируется от нескольких сотен до нескольких тысяч".
"Это привело к тому, что магазины 4S, принадлежащие Небесному Автомобилю и Хайма Автомобили, ежедневно принимают много гостей, но большинство из них, получив коммерческое предложение, уходят и покупают топливные автомобили, используя наше коммерческое предложение в качестве купона на скидку".
"Я уже распорядился, чтобы все магазины 4S озвучивали клиентам цены только устно".
"Клиентам не разрешается фотографировать или выносить коммерческие предложения".
Чэнь Сяо махнул рукой и сказал: "Цель совместных автомобильных предприятий - отобрать у нас пользователей, и это лишь одно из их средств".
"Даже если пользователи не смогут получить наши коммерческие предложения, эти компании найдут другие способы переманить у нас клиентов".
Гао Мяо посмотрела на Чэнь Сяо, но не произнесла одну фразу.
Нужно ли последовать примеру этих совместных автомобильных предприятий и тоже снизить цены?
Снижение цен - это палка о двух концах.
Если Хайма Автомобили и Небесный Автомобиль решат снизить цены, то это, несомненно, привлечёт больше пользователей к покупке автомобилей.
Но это также неизбежно повредит имиджу бренда обеих автомобильных компаний.
Ведь Хайма Автомобили и Небесный Автомобиль всё ещё находятся на подъёме, и снижение цен в этот момент, безусловно, невыгодно.
Чэнь Сяо встал и начал ходить взад-вперёд по кабинету.
Обдумывая контрмеры.
В этот период всем на самом деле было нелегко.
Совместные автомобильные предприятия терпели большие убытки, а некоторые из них, чтобы захватить рынок, после этой волны снижения цен вообще не получали прибыли.
Чан Тян Технолоджи тоже было очень нелегко.
Мощный восходящий импульс Хайма Автомобили и Небесного Автомобиля из-за снижения цен совместными автомобильными предприятиями также был несколько ослаблен.
Но если подробно проанализировать ситуацию с Хайма Автомобили и Небесным Автомобилем за этот период, то можно обнаружить.
Снижение цен совместными автомобильными предприятиями, наоборот, не сильно повлияло на Небесный Автомобиль.
Больше всего пострадала на самом деле Хайма Автомобили.
Это также позволило Чэнь Сяо в полной мере увидеть одну проблему - привлекательность бренда Чан Тян Технолоджи.
Небесный Автомобиль, поскольку это бренд, созданный самостоятельно Чан Тян Технолоджи, и изначально ориентированный на средний и высокий ценовой сегмент.
Поэтому на Небесный Автомобиль не влияют цены конкурирующих моделей.
И пользователи, покупающие Небесный Автомобиль, хотя и учитывают стоимость эксплуатации, но больше внимания уделяют комфорту биоэнергетического автомобиля, а также безопасности и интеллектуальным функциям.
Такой опыт использования не смогут получить пользователи тех совместных автомобилей, как бы сильно они ни снижали цены.
Это похоже на разницу между смартфонами Apple и китайскими смартфонами, когда смартфоны только появились.
Как бы сильно ни снижали цены китайские смартфоны, Apple не снизит цены.
И продажи смартфонов Apple никак не пострадают.
Потому что группа пользователей, покупающих смартфоны Apple, и группа пользователей, покупающих китайские смартфоны, - это совершенно разные люди.
Может даже возникнуть очень странная картина.
Чем больше снижают цены китайские смартфоны, тем лучше продаются смартфоны Apple.
Эта ситуация изменилась только после того, как Чан Тян Технолоджи начала производить смартфоны.
Поэтому группа пользователей Небесного Автомобиля и группа пользователей совместных автомобильных предприятий, которые уже снизили цены, - это совершенно разные группы.
Значительное снижение цен совместными автомобильными предприятиями ограниченно повлияло на Небесный Автомобиль.
Чэнь Сяо по этому поводу не очень беспокоился.
А больше всего пострадала Хайма Хайют.
Пользователи, покупающие Хайма Хайют, в основном делают это потому, что стоимость покупки и эксплуатации автомобиля Хайма Хайюэ Цичэ очень низка.
Поэтому, когда они сталкиваются с топливным автомобилем с ещё более низкой совокупной стоимостью эксплуатации, его преимущество исчезает.
Как только этот вопрос прояснился, появились и контрмеры.
И в настоящее время эти совместные автомобили стиснув зубы сражаются.
Резкое падение прибыли не позволит им долго продержаться.
Они лишь надеются, воспользовавшись этой возможностью, одним ударом победить Хайма Автомобили Чан Тян Технолоджи. Как только пользователи вернутся к их брендам, цены могут снова вырасти в любой момент.
Но если Чан Тян Технолоджи примет некоторые меры, чтобы эти совместные автомобильные предприятия продолжали истекать кровью.
Этот рыхлый альянс быстро рухнет.
Тогда следующие вопросы будет легко решить.
Чэнь Сяо сказал Гао Мяо: "Немедленно сообщи Зен Гуосяну, что Хайма Автомобили в этом году выпустит новую модель автомобиля, цена которой будет снижена до 70 тысяч юаней, с использованием биологической New Energy батареи, с запасом хода не более 120 км, и только класса А0".
"Совместные автомобильные предприятия любят снижать цены? Тогда мы выпустим ещё более дешёвые и низкоуровневые модели, чтобы конкурировать с ними".
"Пользователи, покупающие совместные автомобили за несколько десятков тысяч юаней, при выборе между экономией и комфортом, безусловно, выберут первое".
"Поэтому, выпустив более дешёвый автомобиль класса А0, мы сможем выйти из тупика".
Автомобиль класса А0 - это самая маленькая модель из всех существующих на данный момент.
По размеру он похож на старый Alto или Changan Benben.
Гао Мяо, услышав это, очень обрадовалась и добавила: "Я тоже проанализировала модели, на которые снижены цены в этот раз, и все эти автомобили, будь то колёсная база, длина кузова или уровень комфорта, уступают нашему Хайма Хайют".
"Поэтому большинство пользователей покупают более дешёвые топливные автомобили с целью использования их в качестве средства передвижения".
"Если мы выпустим более дешёвое средство передвижения, то не 100%, но по крайней мере половина пользователей купит наш более дешёвый биоэнергетический автомобиль".
"А поскольку условия жизни населения Китая улучшаются, то значительная часть пользователей, покупающих сейчас автомобили для передвижения, в будущем обязательно захочет улучшить качество жизни и купить более дорогой New Energy Vehicle".
"Мы выпустим автомобиль класса А0, чтобы они смогли ощутить преимущества биоэнергетического автомобиля, и воспитаем группу пользователей биоэнергетических автомобилей".
"Такие выросшие пользователи точно не станут больше покупать топливные автомобили, потому что их потребительская концепция уже полностью изменилась".
"Это как если бы функциональные телефоны подешевели с четырёх-пяти тысяч юаней до ста-двухсот юаней, но пользователи всё равно не стали бы покупать функциональные телефоны, а вместо этого купили бы более дорогие смартфоны".
"Потому что потребительская концепция изменилась".
Чэнь Сяо с улыбкой кивнул и сказал: "Именно так".
Гао Мяо одним глотком допила чай из чашки и сказала Чэнь Сяо: "Тогда я немедленно займусь последующими делами".
Посидеть у Чэнь Сяо, обсудить теорию, позволяет хорошо решить некоторые проблемы в процессе развития компании.
Сосредоточиться на главном противоречии и отказаться от второстепенных противоречий - это также давний метод решения проблем Чан Тян Технолоджи.
В конце концов, в этом мире нет ничего идеального.
Сделать всё возможное, найти оптимальное решение - вот что должна делать компания-группа.
Когда Гао Мяо собиралась уходить, Чэнь Сяо снова поманил её рукой и сказал: "Есть ещё три вещи, которые ты должна организовать".
"Первое - это сказать Зен Гуосяну и Уважаемому, что финансовые учреждения Чан Тян Технолоджи могут сотрудничать с Хайма Автомобили, чтобы предоставлять беспроцентные кредиты пользователям, желающим купить автомобиль, с максимальным сроком кредита 5 лет и минимальным первоначальным взносом в 10%, конечно, вы должны строго проверять кредитную историю пользователей".
Гао Мяо, услышав это, была вне себя от радости.
Беспроцентный кредит, да ещё и с максимальным сроком в 5 лет, - это абсолютное благо для пользователей, желающих купить автомобиль.
Например, автомобиль Хайма Хайюэ Цичэ в комплектации "Элит" стоит всего 139 тысяч юаней, первоначальный взнос в 10% составляет 13,9 тысяч юаней, плюс страховка автомобиля, итого первоначальный взнос составляет менее 20 тысяч юаней.
Если взять беспроцентный кредит на 5 лет, то не нужно будет платить никаких процентов, а при первоначальном взносе в 10% ежемесячный платёж составит всего 2150 юаней, что вполне по карману многим семьям.
В таком случае пользователи задумаются, стоит ли заплатить небольшой первоначальный взнос и выплачивать небольшие ежемесячные платежи, пусть и в течение более длительного времени, чтобы купить более комфортный, безопасный автомобиль с более длинным кузовом и к тому же биоэнергетический.
Или сэкономить эти деньги и купить топливный автомобиль, который обязательно устареет?
Большинство банков не одобрят такую модель кредитования, а если это будет финансирование со стороны автопроизводителя, то это создаст огромное давление на автомобильные компании, и немногие автопроизводители осмелятся использовать такой долгосрочный беспроцентный кредит.
Но Чан Тян Технолоджи осмелится.
Чан Тян Технолоджи, как глобальная технологическая компания-гигант, обладает мощным денежным потоком и валютными резервами.
Для управления этой частью денежных средств Чан Тян Технолоджи даже учредила соответствующую финансовую компанию, которая имеет возможность предоставлять своим дочерним компаниям долгосрочные кредиты на 5 лет.
"Второе - это пустить слух, что Чан Тян Технолоджи намерена сотрудничать с другими отечественными автомобильными компаниями и продавать им биологические батареи, но эти биологические батареи могут использоваться только в отечественных автомобилях".
Убить и покарать сердце! Чан Тян Технолоджи именно этим и занимается.
Совместные автомобильные предприятия в настоящее время преуспевают в Китае, в основном благодаря огромному рынку Китая и поддержке местной политики.
В то время сотрудничество китайских автомобильных предприятий с иностранным капиталом было вынужденной мерой.
Потому что отечественные технологии проектирования были не передовыми, и не могли производить автомобили, удовлетворяющие потребности народа.
Поэтому оставалось только сотрудничать с иностранными предприятиями.
Китай предоставлял рынок, а зарубежные предприятия - технологии.
Таким образом, отечественные предприятия постоянно перенимали технологии зарубежных предприятий.
Но такой способ совместного предприятия, также как и цепь на шее отечественных автопредприятий в Китае.
Отечественные автопредприятия, будь то в распределении прибыли, использовании технологий или в праве самостоятельного принятия решений, в значительной степени должны слушаться иностранных компаний, и во многих делах связаны по рукам и ногам.
Отечественные автопредприятия давно хотели избавиться от ограничений зарубежных предприятий.
Поэтому такие гиганты отечественного автопрома, как Чанъань, Шанхайская автомобильная корпорация и другие, всеми силами стараются выпускать собственные автомобили под собственными брендами.
Если Чан Тян Технолоджи пустит слух, что готова предоставить отечественным автомобильным предприятиям биоэнергетические батареи, но при этом потребует, чтобы эти биоэнергетические батареи использовались только в автомобилях отечественных брендов.
Тогда китайская сторона этих совместных предприятий обязательно задумается, стоит ли сотрудничать с Чан Тян Технолоджи и покупать биоэнергетические батареи, чтобы избавиться от зависимости от иностранных автомобильных компаний.
Если у китайских автомобильных предприятий возникнет такая идея, то они обязательно будут ослаблять сотрудничество с иностранными предприятиями, и в этот период скоординированная модель снижения цен, которую продвигают совместные предприятия, обязательно пострадает.
Если Чан Тян Технолоджи действительно захочет продавать биологические батареи любому отечественному автопроизводителю, то эпоха топливных автомобилей обязательно закончится.
"Третье: обсуди с Ван Сяном, пусть Ван Сян запустит Юэдун Хулянь, и где нужно использовать общественное мнение, пусть использует, сейчас поле битвы находится у нас в стране, а не в Соединенных Штатах Америки или Европе, поэтому инициатива в общественном мнении в наших руках".
"Если мы не воспользуемся этой инициативой, ею воспользуется кто-то другой".
Выслушав слова Чэнь Сяо, Гао Мяо успокоилась.
После этих нескольких ходов продажи биоэнергетических автомобилей обязательно стабилизируются.
Чэнь Сяо отпил глоток чая, у него в рукаве остался ещё один козырь.
Это старое европейское автомобильное предприятие Сабо!
http://tl.rulate.ru/book/128679/5654536
Готово:
