Соответствующие государственные ведомства после подробного исследования, проведённого выездными группами, решили сделать Биоэнергетику национальной стратегией Будущего развития и активно доложили в вышестоящие инстанции о соответствующих вопросах, касающихся Биоэнергетики.
После оценки вышестоящие инстанции опубликовали «План реализации Биоэнергетики на транспорте Китая (2018–2028)» в виде рекомендательных мер.
Этот план активно поощряет полный переход общественного транспорта страны на Биоэнергетику в течение 5 лет, а частного транспорта — в течение 10 лет.
Так называемый государственный общественный транспорт включает в себя такси, онлайн-сервисы заказа такси, автобусы и так далее.
План представляет собой стратегию трёх шагов.
Первый шаг — за 1–2 года полностью перевести все такси в стране на Биоэнергетические автомобили.
Второй шаг — поощрять сотрудничество крупных отечественных автопроизводителей с «Changtian Technology» для получения права использования Биоэнергетических батарей «Changtian Technology», в течение примерно 5 лет все вновь производимые пассажирские автомобили должны использовать Биоэнергетику.
Третий шаг — под руководством «Changtian Technology» установить принципы Technology производства Биоэнергетических автомобилей, поощрять прекращение производства и продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания частными автомобилями, поощрять производство Биоэнергетических автомобилей, в течение примерно 10 лет полностью распространить Биоэнергетику внутри страны.
В этом плане совершенно не упоминается New Energy Technology, основанная на технологии трёхкомпонентных Литиевых батарей.
Это также показывает, что высшее руководство страны уже поняло серьёзные недостатки Литиевых батарей в процессе развития New Energy Technology.
Изначально основной причиной, по которой страна решила пойти по пути New Energy на Литиевых батареях, было стремление избавиться как от зависимости от зарубежной нефти, так и от монополии Запада на Technology Топливных автомобилей.
До появления Биоэнергетики единственным и лучшим способом была Technology хранения энергии в Литиевых батареях.
Теперь, когда «Changtian Technology» разработала Technology Биоэнергетики, Technology Литиевых батарей, которая имеет относительно сильное загрязнение и множество недостатков, конечно же, будет отброшена.
Энергетические стратеги высшего руководства страны также чётко понимают, что Technology Биоэнергетики «Changtian Technology», скорее всего, позволит стране сделать большой шаг вперёд, в кратчайшие сроки разработать Technology New Energy Будущего, имеющую стандарты Китая и не зависящую от каких-либо зарубежных Technology.
В этих условиях своевременно и точно был опубликован «План реализации Биоэнергетики на транспорте Китая».
Этот план равносилен установлению Technology Биоэнергетики, разработанной «Changtian Technology», в качестве национальной стратегии.
А то, что о New Energy Technology на Литиевых батареях не упоминается ни словом, уже указывает на стратегию развития New Energy и New Energy автомобилей страны в Будущем.
После публикации плана акции «Хайма Автомобили» и «Li Fan Automobiles» продолжили стремительно расти.
Эти две акции за предыдущие несколько дней откатились на один-два пункта, и в то время все их бешено продавали.
В конце концов, уже было более 10 последовательных повышений до предела, даже акции богов не могли продолжать расти.
Кто же знал, что откат не достигнет и 5 пунктов, а сегодня из-за плана реализации соответствующей национальной энергетической стратегии снова будет повышение до предела.
Объём средств для покупки был очень велик, и это не были «бродячие капиталы», спекулирующие на мусорных акциях, а скорее средства государственного социального обеспечения, крупных банков, брокеров и так далее.
Это показывает, что акции Хаймы и Силы Вань уже полностью признаны крупными государственными фондами.
В будущем превращение в «белых лошадей» с большим весом — это общая тенденция.
А после публикации плана реализации Биоэнергетики многие отечественные автопроизводители были ошеломлены.
Особенно Би́ди и Тесла.
Эти два автопроизводителя изначально считались представителями New Energy.
И оба используют Technology Литиевых батарей.
Тесла как раз построила новый суперзавод в Шанхае, готовясь к активным действиям, чтобы увеличить объёмы производства, именно для того, чтобы воспользоваться Восточным Ветром политики New Energy Китая, всесторонне продвигать стратегию New Energy автомобилей и, опираясь на рынки Китая и Соединенных Штатов Америки, выйти на мировой рынок.
После выпуска «Небесного Автомобиля» Маск уже предвидел некоторые трудности в процессе развития Теслы в Китае.
Теперь, когда Китай напрямую сделал Биоэнергетику национальной стратегией, проблемы, с которыми столкнётся Тесла, будут намного серьёзнее, чем предполагал Маск изначально.
Это вполне может означать, что все вложения Маска в суперзавод в Шанхае пойдут прахом.
Более того, это означает полный провал стратегии New Energy автомобилей Теслы в Китае.
Маск — бизнесмен, бизнесмен, сочетающий в себе научные исследования и финансы.
Он не патриот.
Поэтому он всегда считал, что Тесла — это Тесла, а Соединенные Штаты Америки — это Соединенные Штаты Америки.
Теперь, когда Тесла столкнулась с проблемами развития в Китае, Маск должен решить эти проблемы.
Маск уже обсуждает со своей командой аналитиков, есть ли необходимость лично отправиться в Китай, чтобы найти возможность встретиться с Чэнь Сяо.
Посмотреть, можно ли использовать Technology Биоэнергетики в автомобилях Тесла.
Ведь речь идёт о бизнесе и зарабатывании денег, любые способы не зазорны.
Более того, Тесла сейчас не сама производит Батареи, которые использует, большая часть закупается у Мацуситы, меньшая часть — у китайской компании Ningde Shidai.
Раз уж всё равно приходится покупать Батареи у других, то и купить Биологические батареи у «Changtian Technology» — тоже вариант.
Маск не откажется ни от чего, что может принести прибыль.
Просто Маск немного растерян.
Растерян из-за лабораторий и научных работников Соединенных Штатов Америки.
Насколько известно Маску, соответствующие лаборатории и научно-исследовательские учреждения Соединенных Штатов Америки ещё четыре-пять лет назад получили базовую колонию для Биологических батарей — Объединённую Колонию.
Но за столько лет исследований ничего толкового не вышло, зато возник серьёзный кризис в лаборатории Форт-Детрик.
Это ясно показывает одну вещь: научные работники Соединенных Штатов Америки действительно отстают от научного коллектива «Changtian Technology», и не на один уровень.
Раз уж лаборатории и научные компании Соединенных Штатов Америки не могут разобраться с Биологическими батареями, Маску нет необходимости ждать здесь бесконечно долго, разве не проще напрямую сотрудничать с «Changtian Technology».
Маск умеет улавливать главные и второстепенные противоречия.
Главное противоречие — это противоречие между New Energy автомобилями и традиционными Топливными автомобилями, а не противоречие между Теслой и «Небесным Автомобилем».
Ведь на данный момент общий объём продаж «Небесного Автомобиля» и Теслы вместе взятых не достигает и 1/20 от продаж Топливных автомобилей.
И если в эпоху Топливных автомобилей рынок мог вместить более 10 производителей автомобилей, то как он не сможет вместить «Небесный Автомобиль» и Теслу, двух производителей автомобилей.
Маск считает, что сможет договориться о сотрудничестве с Чэнь Сяо.
Подобно тому, как «Changtian Technology» опирается на Китайский Рынок, Тесла также опирается на рынок Соединенных Штатов Америки.
Убедившись в этом, Маск отправил команду в Чан Цзэ Чжоу для предварительной подготовки к встрече с Чэнь Сяо.
В то же время Маск связался с соответствующими руководителями Шанхая, надеясь, что соответствующие ведомства и руководители Шанхая смогут выступить посредниками.
Ведь, будучи в Будущем крупным налогоплательщиком Шанхая, крах Теслы очень негативно скажется на экономике всего Шанхая.
Соответствующие руководители Шанхая на самом деле тоже очень обеспокоены.
После того, как Биоэнергетика стала национальной стратегией, «Небесный Автомобиль», Li Fan Automobiles и Хайма Автомобили обязательно получат огромное развитие.
Тогда Тесла окажется в очень неловком положении.
Если автомобили Тесла не смогут продаваться в Китае, Маск непременно выведет суперзавод Теслы из Шанхая.
И тогда суперзавод Теслы, на строительство которого Шанхай потратил несколько миллиардов, окажется заброшенным. Шанхай потратил огромные деньги на строительство суперзавода Теслы, и речь идёт не только о земле и зданиях, но и о строительстве различных земельных участков и зданий, а также об обеспечении инфраструктуры, Шанхай вложил не один миллиард.
Суперзавод, созданный для Теслы за десятки миллиардов, проработал меньше года, только начал приносить налоги и прибыль, и если он внезапно выйдет из строя, это будет серьёзной ошибкой в принятии решений, за которую придётся нести ответственность.
Когда речь заходит об ответственности, как тут не занервничать? Поэтому, когда Маск отправил команду в Чан Цзэ Чжоу, Шанхай также направил представительную команду в Чан Цзэ Чжоу и Сухaнь, надеясь выступить посредником и способствовать сотрудничеству между Теслой и «Changtian Technology».
Маск нашёл способ справиться с ситуацией, но у Би́ди царил полный хаос.
Би́ди только что подготовила 1 миллиард Миллионов долларов для покупки месторождения в Австралии и совместной разработки с австралийской компанией.
На месторождении добывают литий и кобальт, которые являются одними из важных материалов для производства Литиевых батарей.
Би́ди рассчитывала получить сырьё из первоисточника, чтобы иметь возможность получать материалы для производства Литиевых батарей по более низкой цене.
Это намного выгоднее, чем покупать сырьё у посредников.
Согласно предыдущему плану руководства Би́ди.
Китай полностью откажется от Топливных автомобилей к 2035 году.
Тогда на смену Топливным автомобилям обязательно придут New Energy автомобили.
А если посмотреть на всю страну и даже на весь мир.
Не так много компаний, обладающих зрелыми Technology для производства New Energy автомобилей.
Би́ди — одна из них, и притом самая важная.
В New Energy автомобилях обязательно будут использоваться Литиевые батареи.
Приобретая сейчас месторождение, Би́ди как бы входит в рынок на низком уровне, закладывая прочный фундамент для будущей стратегии New Energy автомобилей.
Би́ди только что выплатила 30% стоимости покупки и подписала юридически обязывающие условия с высокой степенью ответственности (например, австралийская горнодобывающая компания, получив 30% задатка от Би́ди, может продать месторождение только Би́ди, а в случае продажи месторождения другой компании она должна будет выплатить неустойку в размере трёхкратного задатка, и в то же время, если Би́ди откажется от покупки, она также должна будет выплатить неустойку, превышающую задаток в три раза). Би́ди так поспешно подписала соответствующие условия о неустойке именно потому, что качество этого месторождения очень хорошее, а цена относительно низкая.
Не только Би́ди заинтересована в этом месторождении, но и многие горнодобывающие гиганты из Соединенных Штатов Америки, Европы, Японии и Южной Кореи также заинтересованы в нём.
Если бы Би́ди предложила более низкую цену или опоздала, это месторождение, скорее всего, было бы продано кому-то другому.
Но сейчас проблема в том, что государство выдвинуло стратегию Биоэнергетики.
Эта стратегия и план полностью исключают New Energy Technology, использующие Литиевые батареи в качестве накопителя энергии, из сферы государственной поддержки.
То есть в Будущем, включая такие компании, как Би́ди, разрабатывающие New Energy Technology на основе Литиевых батарей, государство не будет оказывать никакой поддержки, но и не будет запрещать.
Но любому дураку понятно, что после публикации этого плана в Будущем большое количество автомобильных компаний обязательно будут сотрудничать с «Changtian Technology» для разработки Биоэнергетических автомобилей, а не автомобилей на Литиевых батареях.
Литиевые батареи станут одним из самых бесполезных полезных ископаемых.
Сейчас Би́ди оказалась в безвыходном положении.
Если выплатить полную сумму, то это значит потратить огромные деньги и остаться в дураках.
Но если сейчас расторгнуть соглашение о покупке месторождения.
То придётся выплатить неустойку в размере трёхкратного задатка, что тоже невыгодно.
К тому же сейчас перед Би́ди стоит не только вопрос о том, покупать ли литиевое месторождение.
А коренной вопрос стратегии New Energy автомобилей Би́ди.
Идти ли до конца по одному пути, продолжая развивать Technology New Energy автомобилей на Литиевых батареях.
Или же вовремя остановиться и сотрудничать с «Changtian Technology», разрабатывая автомобили на биотопливе? В этот момент руководство Би́ди было в некотором замешательстве.
Сейчас не видно направления Будущего, непонятно, какой следующий ход сделать.
Ван, генеральный директор БИДЫ АВТО, в этот момент в конференц-зале тоже хранил молчание. Перемены в эпоху происходят намного быстрее, чем он себе представлял.
Би́ди отличается от других автопроизводителей.
Например, Тесла.
Говоря прямо, Тесла — это просто сборочное предприятие.
Помимо собственной разработки автомобильной системы и производства автомобилей, Батареи и двигатели закупаются у других предприятий.
Поэтому у них нет никаких затрат на исследования и разработки, поэтому отказ от Литиевых батарей, выход из сферы New Energy автомобилей или использование других способов обойдётся им намного дешевле, чем Би́ди.
Но Би́ди начинала с производства Литиевых батарей.
Будь то патентные Technology на Литиевые батареи, расположение заводов или вложения в сырьё, суммы очень велики.
Им очень сложно выйти из индустрии Литиевых батарей.
Среди руководства Би́ди разгорелся спор.
Многие руководители помнят, что год или два назад «Changtian Technology» направила команду переговорщиков в Би́ди для поиска сотрудничества с Би́ди.
В то время «Changtian Technology» также выдвинула концепцию Биоэнергетического автомобиля.
Но Би́ди в то время была на пике своего развития, полностью запустив стратегию New Energy автомобилей, что оказало влияние на традиционные Топливные автомобили.
А требования, выдвинутые «Changtian Technology», были очень жёсткими и привели бы к тому, что Ван потерял бы контроль над Би́ди.
Поэтому Ван вообще не принял команду переговорщиков «Changtian Technology», не говоря уже о дальнейшем сотрудничестве.
Некоторые из новых руководителей не удержались и сказали с упрёком: "Когда «Changtian Technology» приезжала на переговоры, по какой причине мы отказались? Почему мы отказались?!"
"Биоэнергетика! Такая сверхсовременная концепция! Неужели в нашей компании не нашлось никого, кто бы счёл такое сотрудничество возможным?"
"В итоге «Changtian Technology» левой рукой поддержала Сила Вань, а правой рукой — Хайма, и обе эти автомобильные компании вот-вот взлетят, а ведь два года назад это были компании-банкроты!"
После того, как этот новичок выпалил всё это, он обнаружил, что никто не отвечает.
В конце концов, он заметил, что многие смотрят на Вана.
Новичок тут же замолчал.
Он не дурак.
Можно было догадаться, что причина, по которой Би́ди изначально не сотрудничала с «Changtian Technology», возможно, заключалась не в том, что стратегический отдел Би́ди не осознал потенциал Биоэнергетики и мощные исследовательские возможности «Changtian Technology».
Самой важной причиной, вероятно, было вето Вана.
В то время как Би́ди мучилась сомнениями, одновременно с публикацией плана соответствующие государственные органы направили представителей в Чан Цзэ Чжоу, надеясь обсудить с «Changtian Technology», как можно использовать Technology Биоэнергетики.
В то же время официально сошёл с конвейера автомобиль Хайма Автомобили, специально разработанный для обычных потребителей, — Биоэнергетический автомобиль народного класса стоимостью чуть более 100 тысяч.
Это перевернуло автомобильную промышленность Китая.
http://tl.rulate.ru/book/128679/5654530
Готово:
