В течение долгого времени в области авиационных двигателей применялся принцип "модель тянет за собой", то есть двигатель рассматривался исключительно как деталь самолёта.
На этапе, когда авиационная промышленность только зарождалась, основываясь на копировании и лицензионном производстве, такая модель действительно способствовала концентрации и без того ограниченных ресурсов и позволяла в короткие сроки освоить производство ключевых моделей.
Но по мере того, как технический потенциал Китая постепенно рос и страна переходила к самостоятельным разработкам, недостатки такого подхода становились всё более очевидными.
Главным из них было то, что различные исследовательские подразделения и даже разные модели внутри одного подразделения действовали независимо друг от друга, практически не имея технологической преемственности.
Каждый проект "Хан Фай" начинался с нуля и в любой момент мог быть свёрнут из-за отсутствия самолёта-носителя, поэтому эффективность разработки была невысокой. Такой подход был бы непосилен даже для таких стран, как Великобритания, США или СССР.
Вкупе с тем, что база в области авиационных двигателей была слабой, а инвестиции — небольшими, это привело к значительному дефициту в линейке отечественных авиадвигателей.
Недостатки, вызванные принципом "модель тянет за собой", имели далеко идущие последствия и в прошлой жизни сохранялись вплоть до перерождения Чан Хаонаня.
Например, "Тренер-10", который, казалось бы, во всём превосходил "Тренер-9", долгое время страдал от нехватки двигателей.
Его штатный двигатель, отечественный аналог АИ222-25, "Турбовентилятор-17" ("Миньшань"), пережил множество взлётов и падений, но так и не был запущен в серийное производство.
С чисто технической точки зрения, этот маломощный турбовентиляторный двигатель, который может обходиться даже без форсажной камеры, не является сложным, по крайней мере, он не может быть сложнее, чем "Турбовентилятор-10" и "Турбовентилятор-15".
Ведь подготовка кадров требует времени.
Однако, по всем известным причинам, Эрмао через несколько лет внезапно и полностью утратил способность продолжать производство АИ222-25, что повлияло на объёмы производства и сроки принятия на вооружение "Тренера-10".
Причина столь долгой задержки во многом заключалась в том, что в рамках модели "модель тянет за собой" даже маломощный двигатель приходилось создавать с нуля (например, на разработку "Турбовентилятора-11", копии АИ-25, ушло 10 лет).
Поэтому Чжан Чжэньхуа поначалу был немного озадачен:
Однако Чан Хаонань этого не заметил и продолжил объяснять:
"Кроме того, ты же знаешь, что мы всегда занимались осевыми двигателями, а эти лёгкие турбовальные и турбовинтовые двигатели обычно используют комбинацию осевого и центробежного компрессоров, что не соответствует нашему основному направлению."
Столкнувшись с таким прямолинейным вопросом, Чан Хаонань мог лишь немного "приукрасить" причину:
"Чжан Гун, я ведь не волшебник, мои силы всё-таки ограничены, я не могу участвовать во всех моделях и проектах."
"Если бы мы могли относительно небольшими усилиями восполнить пробел в линейке отечественных двигателей мощностью 300 кВт, это стало бы большим подспорьем для развития авиационной промышленности Китая."
Конечно, Чан Хаонань не мог прямо рассказать о ходе своих мыслей.
И вопрос о том, стоит ли так напрягаться ради одного учебного самолёта и нескольких типов больших беспилотников, общий объём производства которых вряд ли превысит двузначное число, стал очень сложным.
Целому ряду больших высотных реактивных беспилотников пришлось вернуться к использованию ТРД-7 без форсажной камеры в качестве силовой установки.
Чжан Чжэньхуа проработал на заводе № 430 почти двадцать лет, и, хотя он тоже был недоволен нынешним положением дел с "модельным подходом", когда дело доходило до анализа конкретных проблем, он неизбежно впадал в зависимость от привычного пути -
В 2016 году, когда было принято окончательное решение отказаться от "Турбовентилятора-17", этот выбор казался вполне оправданным.
"Но, Чан Цзун, у нас сейчас вроде бы нет модели, которой нужен двигатель такого класса?"
Закончив фразу, Чжан Чжэньхуа сделал многозначительное выражение лица.
Хотя Чан Хаонань начал менять ситуацию почти на двадцать лет раньше, на это всё равно потребуется некоторое время, и, учитывая, что даже для создания "Турбовентилятора-10" приходится концентрировать больше половины сил всей страны, вряд ли в ближайшее время найдутся дополнительные ресурсы для второстепенных моделей.
Это означало примерно следующее: "И это вы ещё не волшебник?"
"Чан Цзун, мы сейчас уже разрабатываем ТРДД третьего поколения с большой тягой, зачем нам осваивать технологию лёгких турбовальных или турбовинтовых двигателей?"
Поэтому он подсознательно считал, что двигатель, для которого нет самолёта, вряд ли будет запущен в производство.
Этот вопрос дал Чан Хаонаню возможность высказать свои дальнейшие соображения:
На самом деле, для лёгкого турбовинтового двигателя мощностью 300 кВт самолёт должен появиться в ближайшее время.
Во-первых, это новый учебно-тренировочный самолёт начальной подготовки, который обязательно понадобится в новом веке: хотя "Начальный тренер-6" и является классикой, но это всё-таки модель почти сорокалетней давности, которая уже не вполне отвечает требованиям лётной подготовки в новых условиях.
Во-вторых, это разведывательно-ударный беспилотник большой продолжительности полёта, о котором Чан Хаонань ранее говорил с "Авиакомпанией Гуйчжоу".
В прошлой жизни Китай натерпелся немало проблем с двигателями для беспилотников, ему пришлось закупать в Австрии лицензию на производство маломощного поршневого двигателя, что затормозило развитие многих моделей.
Многие дела, особенно в сфере технологий, в 90-е годы шли гораздо легче, чем двадцать лет спустя.
Однако Чан Хаонань не стал об этом говорить.
Во-первых, Чжан Чжэньхуа был недостаточно высокого уровня, чтобы обсуждать с ним вопросы, касающиеся планирования авиационной промышленности.
Во-вторых, Чан Хаонань считал, что в этот ключевой момент ему нужно создать прецедент.
Прецедент "запуска двигателя в производство без подходящей модели, который впоследствии увенчался успехом".
Точно так же, как самостоятельная разработка самолёта на средства завода и НИИ была принята всей авиационной промышленностью только после того, как компания "Гонду" создала УТС K8 и добилась большого успеха.
Теперь все знают, что с подходом "модель тянет за собой" есть проблемы.
Но если напрямую разделить авиадвигателестроение и производство самолётов, то никто, кроме Чан Хаонаня, как перерожденца, не знает, сработает ли это.
Как и Чжан Чжэньхуа ранее, все неизбежно подвержены влиянию инерции мышления.
В этот момент, если завод № 430 и "Вестерн Компани" смогут показать пример, то сопротивление, несомненно, значительно уменьшится.
Поэтому, немного подумав, Чан Хаонань медленно начал:
"Исследования в области авиационных двигателей - это долгосрочная задача, цикл разработки авиадвигателя дольше, чем у самого самолёта, поэтому нельзя ждать, пока появится потребность в модели, и только тогда вспоминать о разработке, Чжан Гун, мы в прошлом слишком много на этом потеряли".
"Не будем ходить далеко, возьмём хотя бы "Турбовентилятор-9" и "Турбовентилятор-10", в обоих случаях самолёты ждали двигатели, а в промежутке приходилось использовать импортные аналоги".
Сказав это, он постучал двумя пальцами по столу, чтобы подчеркнуть свои слова:
"Даже несмотря на то, что "Штурмовик", J-10 и J-11 являются ключевыми национальными проектами, на которые можно бросить все силы, ты должен понимать, сколько времени было потеряно, поэтому, если не думать о будущем, то в настоящем обязательно возникнут проблемы, скоро наступит новый век, и наши подходы должны соответствовать времени..."
Слова Чан Хаонаня имели некоторый вес в авиационной промышленности, особенно среди тех, кто занимался авиационными двигателями.
Поэтому, хотя Чжан Чжэньхуа всё ещё испытывал некоторые сомнения, он не стал возражать:
"Тогда, Чан Цзун, я вернусь и передам Вашу позицию компании, чтобы они нашли способ договориться с "Роллс-Ройсом"?".
"Можно".
Чан Хаонань кивнул, но тут же окликнул Чжан Чжэньхуа, который уже убрал свой блокнот и собирался уходить:
"Однако, есть два условия, которые необходимо обеспечить".
"Во-первых, должна быть полная передача технологий, жёстких технических барьеров у этого типа малых турбин немного, договориться должно быть несложно".
"Во-вторых, после получения технологий мы должны иметь право модифицировать продукт в соответствии с нашими стандартами и потребностями, не завися от посторонних".
Услышав это, Чжан Чжэньхуа почти инстинктивно выпрямился:
"Понял!"
http://tl.rulate.ru/book/129535/5596038
Готово:
