В конце концов, Ван Сяомо не устоял перед соблазном и решил последовать совету Чан Хаонаня, сделав ставку на проект «9910».
В таком случае многие вещи, которые раньше не были срочными, стали таковыми.
«Товарищ Сяо Чанг, раз уж мы ориентируемся на проект «9910», то ваш предварительный анализ проекта…»
«Не беспокойтесь об этом. После завершения торгов я могу начать работу прямо здесь, в Кинлине, а полученные результаты сразу же отправить на испытания в аэродинамическую трубу 29-й базы в Фучэне. Таким образом, работа будет идти практически параллельно».
Чан Хаонань, естественно, был готов.
Он уже не раз выполнял несколько задач параллельно в сжатые сроки, так что теперь это было для него привычным делом.
Кроме того, с точки зрения авиационной промышленности, установка клиновидного хвостового оперения была менее сложной задачей, чем установка дискообразного обтекателя, и не требовала от него постоянного взаимодействия со специалистами по аэродинамическим испытаниям.
Фактически, в прошлой жизни KJ-200 прошел путь от запуска проекта до первого полета всего за 20 месяцев, и если бы не та авария, он бы поступил на вооружение еще раньше.
Хотя это было достигнуто благодаря значительному накопленному техническому опыту еще до запуска проекта.
Но теперь у Чан Хаонаня было больше козырей в рукаве, и он был совершенно уверен в себе.
Что касается известности, то он был далеко не так знаменит, как самолет-лаборатория Y-8 № 079, который позже использовался для многочисленных испытаний радиолокационного оборудования для J-10 и J-11, и уж тем более не так, как самолет-лаборатория Ту-204 № 769, который использовался для испытаний J-20. Тем не менее, это было начало развития Китая в этой области.
Ван Сяомо, впрочем, и не рассчитывал вернуть деньги. Пошутив с Чан Хаонанем, он переключил свое внимание на отчет в руках:
«Хорошо написано, не похоже, что вы пишете такой отчет впервые…»
«Кхм…»
«Ну, не совсем так. Хотя я уже некоторое время изучаю Т-образные антенны, но действительно начал анализ только после нашего с вами разговора на днях».
Самолет-лаборатория № 713, о котором они только что упоминали, был модифицированным Y-7, принадлежащим 38-му институту Электрической корпорации.
В конце концов, это был всего лишь предварительный анализ перед началом проекта, не такая уж большая работа, поэтому всего за полвечера они определили общее направление.
«Академик Ван, Электрическая корпорация — такая большая организация, вам эти несколько десятков тысяч юаней нипочем…»
Затем, по мере того как Ван Сяомо просматривал отчет, он начал объяснять его содержание.
Более того, хотя Сюй Ян и инженеры из 14-го института Электрической корпорации не изучали проектирование самолетов, они все же разбирались в алгоритмах и могли оказать некоторую помощь.
Поэтому, глядя на старого академика, у которого на лице было написано «либо ты меня обманываешь, либо они», Чан Хаонань решил, что должен объяснить за своих будущих (и бывших в прошлой жизни) коллег из 29-й базы:
«Академик Ван, дело вот в чем. Если проводить полные аэродинамические испытания нового самолета, то это действительно занимает месяцы или даже годы. Даже для моделей с небольшими изменениями, таких как № 713, месяц — это нормально».
Для нынешнего Чан Хаонаня такая работа была привычным делом, и ему не требовалась помощь системы, тем более что данные по Y-8 уже были оцифрованы Лян Шаосю и другими сотрудниками 172-го завода и могли быть непосредственно использованы. Нужно было лишь добавить Т-образную антенну и хвостовое оперение, так что объем работы был не таким уж большим.
Ван Сяомо посмотрел на календарь:
«Постойте, девять с половиной дней, а в отчете уже такие подробные данные? Я раньше сотрудничал с Авиационным Промышленным Комплексом, но такого никогда не было».
Но тут же он осознал проблему.
«Но ведь прошло всего… десять дней?»
Чан Хаонань, естественно, сказал правду:
В общем, когда несколько дней спустя Чан Хаонань передал Ван Сяомо, который даже не успел уехать из Кинлиня, отчет об исследовании с результатами численных расчетов и несколькими аэродинамическими испытаниями, первым вопросом последнего было:
«Ты что, заранее подготовил этот отчет?»
Ван Сяомо, хорошо понимающий, что «специалист в одной области — профан в другой», хотя и был немного удивлен, не стал дальше расспрашивать.
Чан Хаонань в прошлой жизни, может, и не мог похвастаться многим, но написание отчетов было его сильной стороной. И хотя сейчас было на двадцать с лишним лет раньше, стиль написания отчетов в авиационной промышленности не сильно изменился, так что он мог легко адаптироваться.
На такой вопрос Чан Хаонань, конечно, не мог ответить прямо:
«Т-образная антенна увеличит общий коэффициент лобового сопротивления самолета в крейсерском режиме примерно на 9% и сместит фокус примерно на 2,5% средней аэродинамической хорды, но это изменение можно компенсировать, скорректировав распределение оборудования внутри самолета. В сочетании с 2% сопротивления, создаваемого хвостовым оперением, экономичная крейсерская скорость самолета ДРЛО с клиновидным хвостом будет примерно на 40-50 км/ч ниже, чем у прототипа Y-8».
Убыток!
«С этим отчетом вероятность утверждения проекта значительно возрастает».
С одной стороны, раз уж контракт подписан, менять ничего нельзя, с другой стороны, аванс от Электрической корпорации уже был распределен между участвующими организациями и лицами.
«Вы мне льстите. Раньше много читал подобных отчетов, поэтому и самому писать легче…»
«Академик Ван, у меня к вам еще одна небольшая просьба…»
Самая трудоемкая часть, вероятно, — это ожидание результатов, поскольку производительность современных компьютеров оставляла желать лучшего.
И это при том, что на этапе создания прототипа не нужно было учитывать такие вопросы, как внешняя аэродинамическая доработка, что значительно сокращало время работы. В противном случае потребовалось бы еще больше времени.
Хотя при проектировании контейнера были использованы некоторые хитрости для снижения требований к аппаратной части, поэтому в процессе производства не возникало непреодолимых препятствий, контейнер электронного противодействия был для 14-го института новой разработкой. Кроме того, требовалось время на адаптацию технологии герметизации, позаимствованной у захваченного контейнера. Поэтому, несмотря на то, что базовая конструкция уже была готова, изготовление двух опытных образцов — большого и малого — по-прежнему занимало около полумесяца.
«Говорите, если это в моих силах и не противоречит принципам, я готов помочь».
Ван Сяомо был в отличном настроении и совершенно не ожидал подвоха:
…
«Но мы сейчас проводим только предварительный анализ, и благодаря моим расчетам, они могут более точно выбрать условия для аэродинамических испытаний, не тратя время на постепенное приближение к нужным параметрам, как это делалось раньше. Если раньше на аэродинамические испытания уходило 100 часов, из которых 90 часов тратилось на настройку, то теперь, возможно, потребуется всего 10 часов на настройку, что, естественно, повышает эффективность».
Поэтому в ближайшее время можно было заняться аэродинамическим и структурным анализом самолета ДРЛО с клиновидным хвостом —
Хотя Ван Сяомо не был специалистом по проектированию самолетов, он быстро понял содержание отчета благодаря диаграммам с данными и объяснениям Чан Хаонаня.
Старый академик с удовлетворением закрыл отчет и положил его вместе с другими материалами обратно в портфель.
«Взять хотя бы начало прошлого года, когда модифицировали самолет-лабораторию № 713. Только на аэродинамические испытания ушел целый месяц, и это после того, как я много раз обращался к директору Тину».
«Что касается устойчивости полета, то Т-образная антенна и подфюзеляжный киль сами по себе улучшают путевую устойчивость самолета, но первая одновременно снижает вклад хвостового оперения в путевую устойчивость. В целом, после модификации производная коэффициента момента рыскания по углу скольжения уменьшается на 0,009, а производная коэффициента поперечной силы увеличивается на 0,0005, что указывает на то, что при правильно подобранном подфюзеляжном киле путевая устойчивость самолета находится в приемлемом состоянии…»
На самом деле у Чан Хаонаня, помимо передачи отчета Ван Сяомо, была еще одна цель — одолжить этот самолет.
И сделать это вне очереди!
«Вот оно что?»
«Подожди, если так, то те 100 часов аэродинамических испытаний теперь можно провести за 20 часов. Значит, в нашем контракте, в части оплаты оборудования и рабочего времени…»
Чан Хаонань понял, что пора просить самолет:
Чан Хаонань не стал церемониться:
«Мы хотели бы одолжить самолет-лабораторию № 713 38-го института, примерно на следующей неделе».
«…»
Ван Сяомо внезапно замер, перестав укладывать вещи в портфель.
http://tl.rulate.ru/book/129535/5587712
Готово:
