Поскольку расстояние от Шэнцзина до Фучена было большим, для перевозки прототипа использовался базовый вариант Юнь-8 с большей дальностью полета, но без герметичного грузового отсека.
Поэтому Янь Чжэнчэн, Чан Хаонань и другие были вынуждены лететь другим рейсом на Boeing 737 и прибыли в Фучен немного позже.
Аэропорт Наньцзяо в то время был военным аэропортом, закрытым для гражданской авиации, но, будучи сотрудниками авиационной промышленности, они, естественно, могли приземлиться здесь.
Через иллюминатор Чан Хаонань увидел, что взлетевший ранее Юнь-8 стоит у края взлетно-посадочной полосы, и группа людей в камуфляже выгружает двигатель из грузового отсека, готовясь установить его на рядом стоящий грузовой прицеп.
Самолет медленно остановился в конце взлетно-посадочной полосы, и к нему неторопливо подъехал трап.
Возможно, потому, что здесь нечасто приземлялись пассажирские самолеты, водителю потребовалось несколько попыток, чтобы правильно припарковаться.
Когда дверь открылась, Чан Хаонань не стал, как обычно, сразу вставать.
Он вышел из самолета последним, когда все остальные уже ушли.
«Фух…»
Он сделал несколько глубоких вдохов, ощущая знакомый запах воздуха.
«Фучен, я вернулся…»
Стоя на верхней площадке трапа, Чан Хаонань с легкой грустью смотрел на далекие зеленые горы.
Это был его первый визит в Фучен после перерождения.
Хотя это была не 29-я база, он все равно испытывал некоторую ностальгию.
Однако это чувство не продлилось долго.
Знакомый голос быстро вывел Чан Хаонаня из задумчивости.
«Почему-то кажется, что ты немного не в духе, все еще беспокоишься о проблемах с технологией производства?»
Это была Яо Мэнна.
Она все это время ждала у выхода из самолета.
Чан Хаонань покачал головой:
«Нет, с запасом по помпажу доработанного РП14, если только не произойдет что-то вроде попадания воды или птицы, надежность гарантирована».
Конечно, он рассказал Яо Мэнне о нестабильной работе двигателя в ходе летных испытаний.
Он не ожидал от нее какого-либо ответа, просто болтал, ожидая результатов в вычислительном центре.
Но сюрпризы всегда случаются неожиданно.
«Как думаешь, может ли быть связь между нестабильной работой РП14 и той проблемой, которую они раньше решали, с возможной остановкой двигателя после пуска ракеты PL-8 с внутреннего пилона?»
Эти слова заставили Чан Хаонаня остановиться на полпути.
Времена доработки компрессора были такими напряженными, а запуск ракеты был такой мелочью по сравнению с РП14, что, если бы Яо Мэнна не напомнила, он бы почти забыл об этом.
«Какие у тебя мысли?»
«У меня нет четкой идеи, но я чувствую, что между этими двумя вещами должна быть связь, или, может быть, основная причина одна и та же».
Яо Мэнна пожала плечами.
«Хмм…»
Чан Хаонань попытался продолжить размышлять в этом направлении, но пока не мог найти никакой зацепки.
«В любом случае, давай сначала пойдем, не будем заставлять директора Яня и остальных ждать слишком долго», — сказала Яо Мэнна и протянула руку, словно хотела взять запястье собеседника, но в середине движения на мгновение засомневалась.
В результате она схватила пустоту.
Чан Хаонань, не заметивший жеста Яо Мэнны, быстро спустился по трапу и догнал группу людей, шедших чуть впереди.
Яо Мэнне оставалось лишь про себя ругать свою нерешительность и бежать трусцой следом.
Группа разделилась и села в два сине-белых микроавтобуса Coaster, припаркованных возле перрона.
Тем временем двигатель был загружен на грузовик.
Весь кортеж направился к 624-му институту, то есть к Научно-исследовательскому институту газовых турбин, где раньше работал Лью Чжэньсян.
Из-за нехватки времени Янь Чжэнчэн, сидя в машине, достал блокнот и начал раздавать задания основным членам команды, ехавшим с ним.
«Товарищи, у нас в общей сложности 13 задач для испытаний на высотном стенде. В порядке выполнения это калибровочные испытания, испытания высотных характеристик, испытания запуска и повторного запуска, испытания переходных режимов тяги…»
«Самое главное здесь — восьмой пункт, испытания на искажение потока на входе, то есть моделирование ситуаций, которые могут вызвать помпаж. Это ключевой этап, определяющий успех доработки нашего двигателя, поэтому я решил поручить его проведение товарищу Сяо Чангу…»
«Товарищ Сяо Чанг, первые шесть испытаний не имеют большого отношения к нашей доработке, и хотя по правилам их все равно нужно провести, процесс должен быть довольно быстрым. В это время вы можете подготовить условия для испытаний на искажение потока на входе…»
«После завершения восьмого пункта нам нужно будет разделиться на две группы. Одна группа продолжит оставшуюся часть испытаний, особенно запуск на большой высоте и при низких температурах, необходимо получить самые точные и подробные данные. Другая группа отправится в Ян Лянг для подготовки к летным испытаниям…»
Под четким руководством Янь Чжэнчэна, когда группа прибыла на место, все уже четко понимали свои задачи на ближайшее время.
С помощью сотрудников 624-го института первый прототип доработанного РП14 был установлен на стенде тяги SB101 тем же вечером.
Благодаря опыту, полученному Янь Чжэнчэном ценой половины жизни, во время испытаний авиадвигателей в испытательной камере не должно было быть людей.
Поэтому Чан Хаонань не мог непосредственно наблюдать за работой доработанного им РП14.
К счастью, данные считывались практически в режиме реального времени.
Первый этап испытаний, калибровка высотного стенда, был быстро завершен.
Стенд с двигателем был перемещен в испытательную камеру.
Сопло двигателя РП14 было направлено на устройство охлаждения выхлопных газов.
Системы подачи и отвода воздуха высотного стенда начали работать одновременно, и поток воздуха, создаваемый двумя компрессорами DA3500, после охлаждения подавался в камеру стабилизации давления.
Двигатель успешно запустился, и даже в операторской, расположенной снаружи испытательной камеры, был слышен пронзительный свист турбореактивного двигателя.
Начались испытания высотных характеристик.
Первым делом, естественно, нужно было измерить стандартную тягу на стенде.
«Высота — уровень моря, угол атаки набегающего потока — 0°, скорость набегающего потока — 0,4 Маха, подготовка к испытаниям».
Инженер почти машинально начал зачитывать условия испытаний в соответствии с процедурой.
Для двигателя, основным улучшением которого было увеличение запаса по помпажу, это должен был быть довольно скучный этап.
Потому что все были слишком хорошо знакомы с характеристиками РП14.
Все присутствующие могли бы нарисовать их с закрытыми глазами.
Стандартная тяга на стенде должна была составлять 69,6 кН.
Хотя РП14 при проектировании имел целевое значение тяговооруженности 6,5, фактически, согласно национальному военному стандарту, тяговооруженность всегда была в районе 6,2-6,3.
Учитывая текущее состояние авиационного двигателестроения в стране, это было вполне приемлемо, главное, чтобы надежность была на уровне.
Инженер, только что зачитавший условия испытаний, думал именно об этом, когда на экране перед ним появились данные о тяге, считанные со стенда.
«Давайте посмотрим…»
«По мере увеличения оборотов двигателя кривая тяги в конечном итоге стабилизировалась на…»
Инженер удивленно распахнул глаза.
«Щелк…»
Ручка выпала у него из рук.
Звонкий звук привлек внимание окружающих.
«Тяга на стенде… 73,5 кН!»
Дополнительная глава, как обычно, днем.
http://tl.rulate.ru/book/129535/5585949
Готово:
