В последние годы доля автомобильной промышленности в ВВП Германии колебалась в районе 7,5% - 9,5%, а в пиковые периоды даже приближалась к 10%.
И это только узкий вклад автомобилей в ВВП Германии, если же рассчитать широкий вклад, то он точно превысит 10%.
Широкий вклад включает в себя цепочки поставок вверх и вниз по течению автомобильной промышленности, а также все отрасли, связанные с автомобилями.
Можно сказать, что автомобильная промышленность - это отрасль, которой Германия больше всего гордится.
Изначально внутри Европейского Союза был достигнут наступательно-оборонительный союз.
Он заключался в том, чтобы обязательно остановить укоренение автомобилей «Changtian Technology» на новых источниках энергии в Европе.
Таким образом, традиционные европейские автомобили смогут сохранить свои лидирующие позиции.
Потеряв китайский рынок, Германия всё ещё могла с трудом удержать европейский рынок.
Но неожиданно Испания получила лицензию на производство биоэнергетических автомобилей «Сабо», а Франция направила большую команду в Китай, надеясь получить технологию производства биологических батарей для автомобилей на новых источниках энергии «Changtian Technology».
Две страны практически нанесли Германии удар в спину.
Строительство завода «Сабо» по производству биоэнергетических автомобилей в Испании уже решённое дело.
Если французские автомобильные компании также получат технологию производства батарей для биоэнергетических автомобилей, автомобильная промышленность Германии непременно рухнет.
Представители Немецкой ассоциации автомобильной промышленности срочно созвали совещание в Берлине.
Обсуждали меры реагирования.
После долгих обсуждений они пришли к выводу, что есть два момента, от которых нельзя отказываться.
Во-первых, азиатский рынок, особенно китайский рынок, который немецкая автомобильная промышленность с таким трудом осваивала на протяжении десятилетий, ни в коем случае нельзя сдавать.
Во-вторых, лидирующие позиции немецких автомобилей в отрасли ни в коем случае нельзя уступать.
Ключ к этим двум пунктам находится в Китае, а также в «Changtian Technology».
Будь то немецкие «Мерседес», «БМВ» или «Фольксваген», все верят.
Что если удастся наладить сотрудничество с «Changtian Technology».
Если удастся получить лицензию на производство биоэнергетических автомобилей, особенно получить биологические батареи.
То эти старые немецкие автопроизводители смогут воспрянуть духом и быстро переломить ситуацию с продажами.
Итак, теперь возникает ключевой вопрос.
При каких условиях «Changtian Technology» поделится своими столь передовыми технологиями биоэнергетических автомобилей? При каких условиях «Changtian Technology» позволит этим старым немецким автомобильным компаниям присоединиться к своей конкурентной отрасли?
Германия действительно является старой державой Европы.
Использует богатые политические методы.
Немецкая ассоциация автомобильной промышленности немедленно представила трудности, с которыми столкнулось развитие, и пути их решения в соответствующие ведомства Германии и Федеральное собрание.
Элита Германии немедленно отреагировала: Германия также направит команду в Китай.
Но на этот раз в Китай были направлены не только представители автомобильной промышленности, но и торгово-экономические представители Германии, включая представителей автомобильной отрасли.
Торгово-экономическая делегация была внушительной, в общей сложности около 100 человек.
Они не отправились напрямую в континентальный Китай, а сначала остановились в Гонконге, ожидая второго шага Германии.
Второй шаг Германии заключался в том, чтобы продлить время принятия решения по предложению, внесённому Испанией в Европейский Союз, о разрешении продажи биоэнергетических автомобилей «Сабо».
Для принятия любого предложения в Европейском парламенте требуется согласие более половины представителей стран-членов.
Германия в полной мере использовала своё влияние.
Чтобы изначально немедленно вынести решение по предложению, его отложили.
Цель этого состояла в том, чтобы показать Китаю.
Сообщить Китаю, что Германия пока не выражает свою позицию, не говорит ни «да», ни «нет», а просто откладывает соответствующие возражения.
Если китайская сторона сможет достичь соответствующих торгово-экономических соглашений о сотрудничестве с Германией.
Тогда биоэнергетические автомобили «Сабо» смогут быстро пройти через парламент.
После того, как парламент отреагировал таким образом, немецкая делегация вылетела из Гонконга в Яньцзин.
Они вели переговоры не напрямую с «Changtian Technology», а с соответствующими ведомствами Китая.
Чан Цзэ Чжоу.
Узнав эту новость, Чэнь Сяо рассмеялся.
Это означало, что крупные европейские страны пока ещё не в полном беспорядке.
Элиты этих стран также усердно работают, чтобы спасти экономику своих стран.
Как и ожидал Чэнь Сяо, он узнал из Яньцзина.
Германия очень надеется сохранить хорошие торгово-экономические отношения с Китаем, как и в последние несколько десятилетий.
Поэтому Германия приехала в Китай для переговоров с полной искренностью.
С этой стороны будет разрешено производство и продажа биоэнергетических автомобилей «Сабо» в Европе.
В то же время будет открыто производство и продажа в Европе смартфонов «Ханьхай» и носимых устройств «Зе Мэн».
Но немецкая сторона надеется на сотрудничество с китайской стороной в некоторых технологиях.
Например, в области биоэнергетических автомобилей, надеется достичь некоторых соглашений о сотрудничестве с «Changtian Technology», например, о покупке биологических батарей или получении технологии производства биологических батарей.
Конечно, для всего этого сотрудничества должна быть благовидная причина.
Причина в том, что Германия будет строго соблюдать Парижское соглашение по климату и полностью запретит топливные автомобили в 2035 году.
В то же время Франция, которая также находилась в Китае, немедленно присоединилась к немецкой торговой команде и предложила тот же план сотрудничества, что и Германия.
Франция и Германия помогут любым технологическим продуктам «Changtian Technology» выйти на европейский рынок, но в то же время, чтобы успешно выполнить соглашение о полном запрете продажи топливных автомобилей в Европе в 2035 году, надеются получить биотехнологии «Changtian Technology» для производства New Energy Vehicle.
План переговоров выглядит очень сложным.
Но на самом деле его можно свести к одной фразе — рынок в обмен на технологии.
Вы не ослышались, именно рынок в обмен на технологии.
Рынок Европейского Союза в обмен на новые технологии «Changtian Technology».
Такой план заставил некоторых китайцев почувствовать себя нереально.
Тридцать лет на востоке реки, тридцать лет на западе, возможно, это и есть то самое чувство.
Более 30 лет назад Китай использовал схему «рынок в обмен на технологии», открыв свой рынок в обмен на некоторые передовые технологии Европы.
За эти 30 лет европейские компании заработали огромные деньги.
Позволили бесчисленному количеству европейцев жить в обществе с высоким уровнем социального обеспечения.
Заставили бесчисленное количество европейцев считать себя выше других, а вас, людей с Востока, особенно китайцев, — живущими на самом дне этого мира. Но эти европейские элиты и простые европейцы никогда не осознавали.
Именно благодаря рынку Китая, благодаря дешёвым товарам, производимым трудолюбивым народом Китая, был замедлен упадок Европы, и европейцы смогли беззаботно наслаждаться дивидендами в течение 30 лет.
Но почти все европейцы, включая европейские элиты, восприняли эту экономическую логику как нечто само собой разумеющееся.
Как само собой разумеющееся правило, что европейцы от природы умны и должны быть на высоте, а азиаты от природы смиренны и могут выполнять только тяжёлую и грязную работу.
Теперь всё кончено.
«Changtian Technology» и матричные компании «Changtian Technology».
Дали Европе громкую пощёчину, заставив европейцев осознать реальность.
Дело не в том, что европейцы от природы стоят выше всех, и не в том, что все европейцы с рождения имеют право на такую жизнь с высоким уровнем социального обеспечения.
Дело в том, что европейцы этой эпохи оказались на гребне исторической волны, в то время как народы Азии, особенно народ Китая, находятся в исторической впадине.
Это и есть исторический цикл блестящего столетия Европы, а не так называемый благородный ген европейцев.
В последнее время соответствующие новости, а также социальные сети сообщают о переговорах сотен представителей торговых команд Франции и Германии с Китаем.
Пользователи сети очень взволнованы, увидев это.
В соответствующих новостях тысячи или даже десятки тысяч комментариев.
Многие пользователи сети почувствовали, что времена действительно изменились.
В комментариях к соответствующим новостям на «Синьлан Вэйбо» пользователи писали следующее.
«Несколько десятилетий назад у Китая был только рынок, и те европейские компании, которые приезжали в Китай для переговоров и сотрудничества, надеялись выйти на китайский рынок, а сегодня всё изменилось, у Китая есть не только огромный рынок, но и более передовые технологии, что осталось у Европы?»
«Согласен с вышесказанным, если потерять китайский рынок, добавленная стоимость европейских товаров и прибыль европейских компаний сильно упадут. В то же время, если Европа потеряет китайские технологии, она неизбежно устареет».
«В последние дни все новости сообщают о переговорах представителей Германии и Франции в Китае, и я внимательно изучил ситуацию с экономическим развитием Европы за последние 30 лет.
Я вдруг обнаружил, что Европа упустила возможности развития в эпоху Интернета 10-20 лет назад, а в последние годы упустила возможности сотрудничества с Китаем в развитии интеллектуальной индустрии и индустрии New Energy Vehicle, как же могущественная сто лет назад Европа отстала, как страны третьего мира? Если бы не богатство и промышленная система, накопленные в колониальную эпоху, боюсь, сейчас Европа была бы хуже многих стран Юго-Восточной Азии».
«Согласен с вышесказанным! Я тоже обнаружил, что Европа, кроме как проедать старые запасы, похоже, ни на что не способна, Европа действительно состарилась».
«Высокомерные европейцы, наконец, заплатили высокую цену за свои действия, я помню, несколько лет назад «Changtian Technology» хотела построить в Европе производственную базу оборудования «Зе Мэн» и продавать оборудование «Зе Мэн» в Европе, но большинство европейских держав, кажется, возражали, и дело заглохло».
«Не думал, что теперь они хотят, чтобы „Changtian Technology“ строила заводы в Европе и предоставляла новые технологии».
На первый взгляд, Франция и Германия ведут переговоры с Китаем, но на самом деле они ведут переговоры с «Changtian Technology» и стоящими за ней матричными компаниями.
«Changtian Technology» и стоящие за ней матричные формулы, в основном, являются частными предприятиями.
Особенно «Changtian Technology».
Если спросить, готова ли «Changtian Technology» сотрудничать с Германией и Францией, то соответствующие государственные ведомства не имеют права голоса, а решает «Changtian Technology».
Поэтому соответствующие государственные ведомства направили соответствующие планы переговоров в «Changtian Technology» и предложили представителям Германии и Франции напрямую вести переговоры с «Changtian Technology».
В итоге, по рекомендации соответствующих ведомств.
Торговые представители Франции и Германии, насчитывающие около 300 человек, всё же переехали из Яньцзина в Чанцзэчжоу.
Узнав эту новость, Ван Сян срочно связался с Чэнь Сяо для обсуждения.
Ван Сян был полон эмоций.
«Вспомните, как мы потратили огромные усилия, чтобы продавать это оборудование в Европе, даже приобрели несколько европейских заводов, собирались разместить производственные линии оборудования „Зе Мэн“ в Европе, чтобы обеспечить европейцев рабочими местами, но европейцы ни в какую не соглашались, ещё и установили для нас всевозможные барьеры».
«Теперь, потеряв китайский рынок, вся европейская промышленность столкнулась с небывалыми трудностями, и они вспомнили о нас».
Но стоит ли сотрудничать с Европой?
Ван Сян всё ещё сопротивляется.
В конце концов, в настоящее время весь автомобильный рынок Китая практически поглощён «Changtian Technology».
Причина, по которой на автомобильном рынке Китая всё ещё существуют автомобили других марок, заключается не в том, что автомобильная компания, подчинённая «Changtian Technology», недостаточно сильна, а в том, что текущий объём производства не может удовлетворить потребности рынка.
Когда объём производства New Energy Vehicle, подчинённых «Changtian Technology», удовлетворит потребности всего рынка, тогда жизненное пространство автомобилей других марок будет ещё больше сжато.
Так что здесь есть временной разрыв.
Именно поэтому Франция и Германия так напряжены.
Только скорейшее получение помощи от «Changtian Technology» в виде биологических New Energy Vehicle батарей или соответствующих технологий производства позволит использовать этот временной разрыв, чтобы возродить европейскую автомобильную промышленность в Китае.
Это позволит спасти европейскую автомобильную промышленность.
Если этот временной разрыв будет упущен.
Тогда, даже если «Changtian Technology» согласится продавать европейским автомобильным компаниям батареи для биоэнергетических автомобилей, и китайский рынок откроется для европейских автомобильных компаний.
К тому времени будет уже слишком поздно.
На китайском рынке больше не будет места для европейской автомобильной промышленности.
Поэтому Ван Сян первым выразил своё мнение: «Я считаю, что переговоры, безусловно, необходимы, но нет необходимости полностью следовать предложенному ими плану».
Чэнь Сяо добавил: «Европейский рынок хоть и велик, но далеко не так велик, как внутренний рынок».
«Раз уж мы проглотили внутренний рынок, мы не можем так просто его отдать».
«Но взрослые никогда не выбирают, нам нужен и европейский рынок, и китайский рынок».
«Что ты имеешь в виду?» — Ван Сян был немного удивлён.
«Во-первых, мы должны потребовать, чтобы Европа открылась для всей продукции „Changtian Technology“ и не облагала нас высокими пошлинами».
«Мобильные „Ханьхай“, носимые устройства „Зе Мэн“ и наши New Energy Vehicle — всё это должно производиться и продаваться в Европе».
«Только если они согласятся на вышеуказанные условия, мы сможем сесть за стол переговоров».
Чэнь Сяо сделал глоток Лунцзина и спокойно поставил чашку на стол.
«Раз они хотят получить наши продукты из области New Energy Vehicle, то нет проблем, технологии мы точно не передадим и не будем лицензировать, но продукты можем продавать, мы открыты для европейских автопроизводителей, чтобы они покупали батареи для биоэнергетических автомобилей, и приветствуем их использование в новых автомобилях».
«Но стандарты для биоэнергетических автомобилей должны разрабатываться под руководством нашей компании „Changtian Technology“, если вы используете батареи для биоэнергетических автомобилей, то используемые вами электродвигатели, шасси, автомобильные системы и все устройства автомобиля должны быть одобрены нами».
«Что касается того, смогут ли эти европейские модели автомобилей вернуть себе китайский рынок после получения батарей для биоэнергетических автомобилей, то мы предоставим это решать рынку».
«Я также твёрдо верю, что только полностью конкурентный рынок может предоставить потребителям лучшие продукты, если у „Changtian Technology“ не будет конкуренции, не будет и инноваций».
Ван Сян внезапно всё понял.
Европейские автопроизводители хотят получить новые технологии, хотят вернуться на китайский рынок, а «Changtian Technology» хочет получить право голоса во всей автомобильной промышленности, хочет, чтобы европейские автомобилестроители называли «Changtian Technology» папой, это определённо миссия, меняющая эпоху.
Цель всего этого — изменить автомобильную промышленность и даже глобальную промышленную систему.
Потому что за спиной Европы есть ещё более твёрдый орешек — Соединённые Штаты Америки.
http://tl.rulate.ru/book/128679/5654550
Готово:
