Копотер — местный швед, но он получает зарплату от «Changtian Technology», и, естественно, будет думать об интересах «Changtian Technology».
Более того, после того, как «Changtian Technology» приобрела «Сабо», Копотер увидел будущее «Сабо».
Будучи старым автопроизводителем и местной шведской компанией.
Копотер с детства рос, видя «Сабо» на улицах, и в глубине души испытывал к этому бренду национальные и исторические чувства.
Наблюдая, как «Сабо» день ото дня приходит в упадок, как автомобилей «Сабо» на улицах становится всё меньше, а шведские улицы заполняются автомобилями из Европы, Японии и Южной Кореи.
Копотеру, как типичному шведу, было очень больно от этого.
«Changtian Technology» предоставила «Сабо» очень выгодные условия.
Сохранить бренд компании «Сабо».
Сохранить команду дизайнеров и разработчиков компании «Сабо» (в настоящее время вся команда работает в Нинши, Китай), и даже сохранить классический внешний вид и логотип автомобилей «Сабо», а также предоставить «Сабо» финансирование, чтобы «Сабо» могла использовать биоэнергетические технологии «Changtian Technology» для производства биоэнергетических автомобилей.
Это определённо шанс для «Сабо».
Шанс на возрождение.
Если «Сабо» сможет производить биоэнергетические автомобили в Европе.
Это не только создаст рабочие места в Швеции и поможет местным предприятиям, связанным с автомобилестроением, модернизироваться и перейти на производство комплектующих для биоэнергетических автомобилей.
Но и позволит быстро захватить рынок Швеции и даже всей Европы благодаря низкой стоимости и экологичности.
Это беспроигрышный вариант для «Сабо», Швеции и «Changtian Technology».
Но, будучи старой европейской державой.
Они думают не только о том, сможет ли столетняя автомобильная компания возродиться благодаря «Восточному Ветру» биоэнергетических технологий «Changtian Technology».
Они думают о том, не повлияет ли согласие на производство «Сабо» биоэнергетических автомобилей на распространение влияния Китая на Швецию и даже на Европу? Не повлияет ли это на политику Швеции? Не посягает ли Китай на другие отрасли промышленности Швеции? Не приедет ли большое количество китайских технических специалистов в Швецию, чтобы занять рабочие места шведских технических специалистов?
Все эти вопросы должны учитывать шведские власти.
Хотя некоторые представители шведской элиты прекрасно понимают, что экономика Швеции уже пострадала от влияния европейского континента и переживает не лучшие времена.
Даже без «Changtian Technology» и без приезда китайских технических специалистов в Швецию, шведские рабочие всё равно остались бы без работы.
Напротив, запуск проекта «Сабо» по производству автомобилей на новых источниках энергии мог бы создать рабочие места для большого числа шведских промышленных рабочих.
Но большинство шведов не относятся к элите, они долгое время жили в условиях европейской политики высоких социальных пособий.
Даже не учась и не работая, они могут пользоваться высокими социальными пособиями, иметь достаточно еды и питья, а также развлекаться с женщинами и играть в азартные игры.
Эти люди не вникают в суть проблем и легко поддаются влиянию СМИ.
А за большинством европейских СМИ, включая шведские, на самом деле стоят Соединенные Штаты Америки.
Европейские СМИ, контролируемые капиталом США, при освещении новостей обращают внимание только на две вещи.
Во-первых, является ли сама новость взрывной и привлекает ли она больше внимания, потому что привлечение внимания может генерировать трафик, а трафик может быть монетизирован.
Во-вторых, окажет ли освещение самой новости положительное влияние на Соединенные Штаты Америки? Экономический спад в Европе выгоден Соединенным Штатам Америки.
Если «Сабо» сможет успешно получить лицензию на производство и продажу биоэнергетических автомобилей, это, безусловно, будет способствовать восстановлению экономики Европы, поэтому большинство европейских СМИ, включая шведские, ни в коем случае не будут делать положительных репортажей.
Кроме того, как в Соединенные Штаты Америки, так и в Европе, если в ваших репортажах упоминается китайский капитал или даже упоминаются два слова «Китай», и преувеличивается влияние китайского капитала, демонизируя его, то это обязательно привлечет большой трафик.
Поэтому, с какой стороны ни посмотри, нынешняя атмосфера общественного мнения в Швеции и Европе неблагоприятна для запуска производства «Сабо» биоэнергетических автомобилей.
После бесчисленных усилий.
Копотер и стоящая за ним компания «Сабо» получили от шведской стороны окончательный ответ: «Сабо» может возобновить производство, но только топливных автомобилей или электромобилей с тройными литиевыми батареями без китайских технологий.
Но ни в коем случае нельзя производить биоэнергетические электромобили, использующие биоэнергетические технологии «Changtian Technology».
Шведская сторона ответила Копотеру и «Сабо», что биоэнергетические технологии электромобилей «Changtian Technology» могут представлять серьёзную угрозу национальной безопасности Швеции.
Получив эту новость.
Копотер чуть не плевался кровью от злости.
Копотер, стуча кулаком по столу, сказал своим подчинённым: «Когда «Changtian Technology» потратила огромные деньги на приобретение «Сабо», шведская сторона не сказала ни слова против, а наоборот, всячески поддерживала и убедила Европейский Союз поддержать это сотрудничество».
«Теперь, когда «Changtian Technology» хочет, чтобы «Сабо» производила более технологичные и перспективные биоэнергетические автомобили, Швеция наложила вето, что за несправедливость!»
Даже будучи шведом, Копотер испытывал отвращение к подобным действиям шведской стороны.
Это похоже на то, как если бы двое людей вступали в брак, жених должен был бы заплатить огромный выкуп, чтобы помочь невесте погасить семейные долги, но как только жених заикался о брачной ночи, тесть и тёща категорически не соглашались.
Это значит, что они хотят денег «Changtian Technology», но не хотят, чтобы «Changtian Technology» вела бизнес в Европе.
Копотер активно использовал свои связи и контакты, чтобы попытаться убедить шведскую сторону.
Большинство сотрудников шведских правительственных ведомств были достаточно разумны.
Они также знали, что нынешний высокий уровень безработицы и почти полностью рухнувшая индустрия топливных автомобилей неизбежно ввергнут шведскую экономику в пропасть.
Сейчас необходимо принять меры.
И «Сабо» — это очень хорошая возможность.
По крайней мере, это может способствовать занятости большей части населения Швеции.
Поэтому сотрудники соответствующих ведомств полностью поддерживают открытие «Сабо» завода в Швеции, добавление новых производственных линий и активное производство и продажу биоэнергетических автомобилей.
Но старики в шведском парламенте, у которых нет недостатка в еде и питье, и большая часть активов которых уже переведена в Соединенные Штаты Америки, ради собственной выгоды, конечно, категорически против производства китайских автомобилей, использующих биоэнергетические технологии «Changtian Technology».
Так что обе стороны тянули время.
Без разрешения парламента, даже если соответствующие ведомства согласны, пройти не получится.
Так что дело застопорилось.
Потратив неимоверные усилия, Копотер, не видя другого выхода, составил полный отчёт о случившемся и передал его Симпсону.
Нынешний Симпсон уже не был президентом Nokia в Европе, а стал президентом «Changtian Technology» в Европе.
Симпсон знал, что это дело касается стратегии «Changtian Technology» во всей Европе.
И срочно доложил в штаб-квартиру «Changtian Technology».
Узнав об этом, Чэнь Сяо не почувствовал ни паники, ни гнева, а скорее счёл всё это вполне закономерным.
Чэнь Сяо на самом деле предвидел реакцию Швеции.
В целом, автомобильная промышленность не является самой важной отраслью Швеции, поэтому карта «Сабо» может быть как лёгкой, так и тяжёлой для Швеции.
«Changtian Technology» разыграла карту группы «Сабо» не для того, чтобы спровоцировать Швецию, а для того, чтобы спровоцировать и стимулировать Германию.
«Changtian Technology» приобрела «Сабо», чтобы получить пропуск на европейский автомобильный рынок.
«Сабо» может не производиться в Швеции, но может производиться в других странах Европы.
Экономическая мощь Швеции очень велика, и её способность к восстановлению после кризиса также очень сильна.
Даже если в последнее время большое количество рабочих, занятых в автомобильной промышленности Швеции, потеряли работу, что создало большую нагрузку на шведские финансы, нынешняя экономическая мощь Швеции способна это выдержать.
Но есть одна страна, которая уже не выдерживает.
Это Испания.
В самой Испании нет ни одного известного автомобильного бренда.
Но Испания является седьмым по величине производителем автомобилей в мире и занимает третье место в Европейском Союзе по объёму производства автомобилей.
Уступая только Франции и Германии.
Благодаря развитым портам и относительно низкой заработной плате, когда-то 11 автомобилестроительных компаний со всего мира имели заводы в Испании, в основном производящие различные модели легковых и грузовых автомобилей, стоит отметить, что автомобильная промышленность является одной из основных отраслей промышленности Испании.
Среднемесячная заработная плата в Германии составляет около 25 000 юаней.
В то время как в Испании всего 14 000.
Поэтому для экономического центра Европы, Германии и Франции, они очень жаждут дешёвой рабочей силы Испании.
Более того, известные европейские автомобильные компании имеют заводы в Испании.
Сейчас производство основных европейских автомобильных брендов сильно пострадало.
Большинство автомобильных заводов в Испании уже закрылись, что также привело к массовой безработице.
Если не учитывать роль Великобритании как оффшорного балансира, экономика Европы сосредоточена вокруг Франции и Германии и распространяется вовне.
Как только возникают проблемы в автомобильной промышленности Франции и Германии, Испания первой попадает под удар.
Большое количество безработных рабочих доставляет Испании немало головной боли.
Характер тореадоров не так-то просто укротить.
Испания предпринимала различные меры, чтобы успокоить этих безработных, стабилизировать ситуацию внутри страны и не дать себе оказаться втянутой в стремительное падение экономики Франции и Германии.
Именно в этот момент.
«Changtian Technology» протянула оливковую ветвь.
«Changtian Technology» выразила надежду на создание завода по производству автомобилей «Сабо» в Испании.
Для местного производства биоэнергетических автомобилей «Сабо».
И пообещала предоставить не менее 50 000 рабочих мест.
Это предложение было быстро одобрено и активно поддержано испанскими властями.
Но «Changtian Technology» хотела, чтобы Испания помогла «Сабо» получить лицензию на продажу биоэнергетических автомобилей.
Перед лицом огромных инвестиций «Changtian Technology» и обещанного большого количества рабочих мест.
Испания, находящаяся в условиях экономического кризиса, пошла на компромисс и согласилась на сотрудничество с «Changtian Technology».
У Испании не было никаких угрызений совести в сотрудничестве с «Changtian Technology».
Поскольку у неё нет собственных известных автомобильных брендов, а есть только контрактное производство для таких компаний, как «Фольксваген» или «Citroën».
Если продажи автомобилей «Сабо» вырастут, для Испании это не имеет значения, главное, чтобы вы могли предоставить Испании рабочие места, внести вклад в ВВП и стимулировать экономическое развитие.
Более того, Испания заявила, что поможет «Changtian Technology» получить лицензию на продажу автомобилей «Сабо» на новых источниках энергии в Европе, но это лишь посильная помощь, и она не обещала, что это обязательно удастся, ведь основными экономиками Европы являются Франция, Германия, Нидерланды и т. д., а не Испания.
Это также говорит об очень реальной проблеме.
«Сабо» ещё не получила лицензию на продажу биоэнергетических автомобилей в Европе.
На самом деле это не важно.
Потому что в настоящее время спрос на биоэнергетические автомобили на китайском рынке превышает предложение, а производственные линии переполнены, но всё равно не успевают за скоростью продаж.
Поэтому после того, как «Сабо» начнёт производство в Испании (внешний вид и все стандарты дизайна такие же, как и в Китае), его можно будет продавать внутри страны под маркой «Хайма Автомобили» или «Li Fan Automobiles».
Чэнь Сяо играет в две руки.
Если благодаря усилиям Испании «Сабо» успешно получит лицензию на продажу биоэнергетических автомобилей в Европе.
Тогда «Сабо» немедленно запустит модель продаж в Европе.
«Changtian Technology» верит, что благодаря историческому наследию «Сабо» и стоимости использования в этом году, он обязательно станет хитом продаж европейских автомобилей, по крайней мере, сможет полностью заменить рыночные позиции японских и южнокорейских автомобилей в Европе.
Если, несмотря на усилия Испании, но из-за препятствий со стороны европейских стран, таких как Германия и Франция, биоэнергетические автомобили «Сабо» по-прежнему не смогут получить лицензию на продажу в Европе, это тоже не имеет значения.
Потребуется лишь немного затрат на доставку, и эти автомобили смогут пересечь океан и быть проданы внутри страны.
Но эта испанская карта сильно заденет Германию.
И действительно, когда новость о том, что «Changtian Technology» и Испания подписали соглашение о строительстве завода и производственных линий «Сабо» в Испании, получила широкое освещение в СМИ.
Испанский фондовый рынок резко вырос.
В то время как экономическая ситуация в Германии и Франции оставалась очень неприглядной, особенно акции «Фольксвагена», «Citroën» и других компаний стремительно падали.
Две страны также использовали некоторые каналы связи, надеясь, что Испания откажется от сотрудничества с «Changtian Technology».
Но Испания, которая сама еле сводит концы с концами, ради экономики своей страны ни за что не откажется от инвестиций «Changtian Technology» в размере сотен миллиардов евро.
В то же время появились подвижки и со стороны Финляндии.
Из-за препятствий со стороны некоторых европейских стран, не удавалось получить производственную линию «Зе Meng Wearables», но на этот раз, похоже, был найден выход.
Экономика Финляндии также была очень неприглядной, и даже когда европейская экономика пошла на спад, и каждая страна заботилась только о себе, она немедленно подписала соглашение о сотрудничестве с дочерней компанией «Changtian Technology» - компанией с ограниченной ответственностью «Ханхай Технолоджи», получила права на производство «Зе Meng Wearables» и дала согласие на продажу устройств «Зе Мэн» в Финляндии.
Европа, которая изначально не была монолитной, внезапно стала действовать разрозненно, что поставило Германию и Францию в очень неловкое положение.
У Франции уже было сотрудничество с «Changtian Technology» в области биоэлектростанций, и отношения между сторонами были довольно тонкими.
Встревоженная Франция немедленно направила команду в Китай, надеясь путём переговоров с «Changtian Technology» получить лицензию на производство биологических батарей.
Тут Германия окончательно запаниковала.
http://tl.rulate.ru/book/128679/5654549
Готово:
