Ан Кай распахнул дверь перед собой, и перед ним предстала огромная, просторная комната.
Точных данных не было, но ясно – она была гораздо больше, чем любой цех фармацевтической фабрики, виденный им прежде.
Это был цех, предоставленный системой, – образец автомобильного производства, уже обустроенный конвейерами, линиями и транспортерными лентами.
Достаточно было включить питание, загрузить материалы – и производство автомобилей запускалось в полностью автоматическом режиме.
Конечно, система допускала ручное управление, что позволяло сократить потребление ресурсов, повысить эффективность и качество продукции.
Но у Ан Кая не было подобных талантов.
Это был не просто производственный цех, где достаточно было нанять пару рабочих.
Автомобильный конвейер, включающий сварку, штамповку, покраску, сборку двигателя и другие операции, предполагал сложную работу, доступную не каждому.
И Ан Кай тоже не был исключением. Пусть его инженерный уровень достигал пятой ступени, но по сути он обладал лишь обобщенными знаниями, не имея специализации.
Как только проект входил в категорию высокоточной работы, его инженерных навыков становилось недостаточно, требовались узкоспециализированные умения.
Изучить все это Ан Каю было не под силу. С ростом уровня требовалось все больше опыта для повышения, а его инженерный уровень уже давно достиг предела, оставляя его в середине пути.
Ограниченные очки навыков приходилось распределять там, где они были важнее всего.
Если не появится революционная технология, опережающая время, Ан Кай вряд ли станет вкладывать очки в узкие специализации.
Но к счастью, этот конвейер был полностью автоматизирован.
Да, он потреблял больше энергии, и скорость производства была ниже, а продукция обычного качества, но зато она была!
По сравнению с другими выжившими, Ан Кай был невероятно счастлив, имея возможность создавать собственные автомобили. Это было то, что могло поставить его на голову выше остальных.
Однако склад материалов был полупуст, не хватало ресурсов. Большинство автомобилей пока было недоступно, поэтому пришлось начать с силовой повозки.
Главными материалами для нее были сталь и железо. Железо было в достатке, хватило бы и для небольшого автомобиля. Чтобы получить сталь, требовалось сплавить железо с другими материалами. Соотношение и специальные методики плавки были не нужны.
Достаточно было выбрать в списке необходимый материал для производства автомобиля, и система автоматически загружала его в печь для плавки.
Ан Кай уже подумывал о модернизации печи.
Предыдущая была самая простая. Дешевая, но с низкой эффективностью.
Сложные сплавы требовали огромных ресурсов – материалов, энергии и времени.
В системе предлагалось множество профессионального оборудования, и замена печи не представляла труда.
Для производства железа нужна была доменная печь, самая простая для выплавки чугуна.
Доменная печь – это вертикальная печь с круговым сечением.
Стенки изготавливались из стальных листов, а футеровка – из огнеупорного кирпича.
Доменная печь состояла из пяти частей: горловины, шахты, внешней части, расширенной части и горна.
Производство чугуна в доменной печи было экономически выгодно. Простота процесса, масштаб производства, высокая производительность и низкие энергозатраты – все это делало доменную печь самой распространенной технологией в мире.
В ходе выплавки чугуна в доменной печи железная руда, кокс и флюсы загружались с верхней части печи, а в нижней части по периметру печи с помощью фурм подавался предварительно нагретый воздух.
При высоких температурах углерод из кокса сгорал в кислороде воздуха, образуя окись углерода и водород. В процессе восхождения вверх в печи кислород из железной руды выделялся, в результате чего железо восстанавливалось.
Раскаленный чугун выпускался через чугунник.
Остатки невосстановленных примесей в железной руде соединялись с флюсами, такими как известняк, образуя шлак, который выводился через шлакник.
Побочный газ выпускался из верхней части печи.
После удаления пыли его использовали как топливо для дутьевых печей, нагревательных печей, коксовых печей, паровых котлов и др.
Это касалось только железа. Для других металлов существовало специальное оборудование, не стоит перечислять его всё.
Словом, убежищу предстояло развиваться, и спрос на металлы в будущем будет расти, а методы плавки нужно совершенствовать.
Но пока не было критической необходимости. Самое главное на данном этапе – запустить силовую повозку.
Для рулевого управления, тормозной системы, силовой установки, подвески и грузоподъемности небольшого фургона нужны сталь и другие сплавы, но задний кузов и кабина могут быть отлиты из чугуна.
На самом деле намного более прочная конструкция и не требуется. В сложившейся ситуации вряд ли найдутся живые люди, которые захотят ограбить нас. Достаточно прочности подвески и самого фургона, чтобы не сломаться на дороге.
Если встретится что-то похожее на предшествующего супер-зомби, то ни какой фургон, даже бронированный, не сможет справиться. Нужен танк, чтобы устоять или даже уничтожить противника.
Но постройка такой машины была не под силу Ан Каю, слишком много масштабных ресурсов было бы требуется.
Более того, не было никого в его команде, кто умел бы водить танки, и поэтому строительство отпадало.
Запустив заданный процесс, линия зашумела и заскрипела.
Сначала работали кузнечные установки, формующие некоторые материалы в нужные для фургона формы. Затем началась обработка на других станках разных материалов, чтобы сделать детали для фургона.
Процесс казался сложным, а вся линия воплощала в себя движения целого организма, ранее лежащего спокойно, словно в сне.
Но получив команду Ан Кая, она ожила, издавая грозный рёв.
Роботизированные руки двигались в такт транспортерной ленте, мигали сигнальные лампы, и Ан Каю закружилась голова.
В линию поступила резина, из которой делали крышу фургона.
Когда все компоненты и детали были готовы, наступила очередь окончательной сборки.
Сначала был выкатан огромный каркас из чугуна, потом быстро установили силовую установку и тормозную систему, затем рулевое управление и подвеску. Затем укрепили грузоподъемность каркаса, установили кабину, и с помощью роботизированной руки в кабине появилось водительское кресло.
Самой большой проблемой этого фургона было отсутствие лобового стекла.
Поскольку для питания требовался поток воздуха, с лобовым стеклом было бы просто тяжело ехать, ведь ветер бы просто сдувал водителя.
Наконец, установлен задний кузов и тент.
Готовый фургон стоял перед Ан Каем, вызывая у него чувство глубокого удовлетворения.
Ничего не говоря, Ан Кай подошел к двери, взял телефон и сказал всем по телефону собраться на первом этаже.
Затем фургон перевезли в гараж на специальном лифте.
В процессе перевозки возникли некоторые проблемы, и в некоторых местах фургон не проходил. Ан Кай подумал, что нужно построить еще один лифт, идущий прямо на поверхность, специально для перевозки транспортных средств.
http://tl.rulate.ru/book/109822/4100400
Готово:
