Чжугэ Лян, которого наряду с Хань Синем и Чжан Ляном называют величайшим стратегом Китая, однажды получает донесение.
«Для нападения на Царство Вэй необходимо пересечь горы Дашань, но рельеф гор настолько суров, что Бык и Лошадь с трудом могут там пройти».
В те времена, как это обычно бывало в армиях...
Царство Шу Чжугэ Ляна также использовало для снабжения Быков, Лошадей и телеги Дальгу.
Однако в горах пользоваться ими было крайне затруднительно, и Чжугэ Лян ломал над этим голову.
И вот однажды.
В его голове промелькнула идея.
«Если Бык и Лошадь не справляются, разве не может это перевезти человек?»
«Я слышал, что горцы умело используют одноколесные повозки. Если их усовершенствовать для снабжения... не сгодятся ли они для военных нужд?»
Так были созданы два вида повозок под названием Моку-юма.
Из них «Юма» — это повозка, использующая тягловый скот, так что её мы пропустим.
Важным является «Моку» (Деревянный бык).
Это своего рода тачка, использующая одно колесо, что позволяло управлять ею даже на узких тропах.
Этот Деревянный бык в дальнейшем постоянно совершенствовался и стал использоваться по всему Китаю.
Время шло.
Эпоха империи Цин.
Группа корейских ученых-конфуцианцев прибыла в город Жэхэ и наблюдала за необычайным зрелищем.
Один ученый сказал:
— В лавках империи Цин продается так много всего.
Другой ученый добавил:
— Это действительно великая держава. Как оживлены эти улицы!
Пока все восторгались великолепием Жэхэ, один из них разглядел саму суть.
— Все дома и дороги выложены кирпичом.
Он увидел превосходную технологию производства кирпича в Цин. Он осознал, что благодаря кирпичному покрытию улицы стали чистыми и красивыми, а дороги не разрушались так легко.
Затем ученый посмотрел на повозки, которыми управляли носильщики.
— По кирпичным дорогам стремительно катятся одноколесные повозки. Благодаря им лавки Жэхэ процветают.
Этот аристократ не просто восхищался лавками, он увидел причину, по которой они стали столь богатыми.
— Благодаря повозкам движение товаров становится беспрепятственным, а когда логистика налажена, оживают экономика и жизнь народа. К тому же, дороги сделаны из кирпича, поэтому даже при огромном количестве повозок они не приходят в негодность...
Вернувшись в Чосон, этот ученый, восхищенный достижениями империи Цин в области дорог и транспорта, заявил:
— Некоторые говорят, что в Чосоне много гор и долин, поэтому повозки нам не подходят. Это нелепость. Если использовать повозки, дороги проложатся сами собой.
— Соленые креветки, которых на побережье в избытке используют как компост, в отдаленных горных деревнях невозможно купить даже за деньги. Эта странная ситуация возникает из-за того, что логистика не налажена.
— Распространение правильных способов использования повозок — вот путь к стабилизации жизни народа Чосона!
Всё верно.
Этим человеком был учитель Ёнам Пак Чивон, автор «Жэхэского дневника».
На склоне лет учитель Ёнам, будучи назначенным главой уезда в провинции Кённам, на практике создавал водяные колеса и одноколесные повозки, находя в этом немалое удовольствие.
«Хотя это и не распространилось на весь Чосон...»
В то время в Чосоне не очень жаловали культуру империи Цин, и к словам Пак Чивона о необходимости обустройства дорог и повозок не особо прислушивались.
Однако его исследования и размышления об одноколесных повозках сохранились во многих трудах.
И именно на них я буду опираться.
— Самое важное при создании одноколесной повозки — это унификация её размеров. Каким бы ни был размер колеса, его ширина должна быть одинаковой.
— Ширина? Почему?
— Когда проезжает первая повозка, она оставляет след. Вторая повозка следует по этому следу. Если это повторяется, повозка сама собой прокладывает дорогу. Но что будет, если ширина колес у всех будет разной?
— Дорога превратится в месиво.
— Именно.
В этом и заключалась причина, по которой в Чосоне, несмотря на частое использование повозок, ситуация с логистикой была плачевной.
Система мер и весов не была унифицирована, и в каждом регионе форма колес была разной.
Естественно, дороги превращались в черт знает что, а из-за неровного пути повозки часто ломались и требовали огромных усилий.
Пак Чивон утверждал не «давайте делать много повозок», а «государство должно унифицировать систему мер и весов для колес».
В Чосоне же на это ответили: «Поменять все колеса на рынке? Ты с ума сошел?»
В любом деле начать правильно с самого начала в разы легче, чем исправлять что-то на полпути.
Я продолжал проповедовать теорию колеса.
— Кроме того, давай обтянем колесо кожей.
— Кожей?
— Так колесо не будет быстро изнашиваться.
Позже для этого использовали железо, но железа у нас нет... а бронза — слишком ценный металл.
Я пошел на компромисс, выбрав кожу.
Племя Небесного Бога всегда считало, что зима длится очень долго. Трудные времена всегда тянутся медленно.
Но эта зима была иной.
— Уже весна.
Сказав это, Ыльджи сам удивился.
Не «наконец-то весна» или «только сейчас весна», а «уже весна». Он прожил не так много, но впервые с тех пор, как научился говорить, произнес подобное.
И причина вскоре стала ясна.
— Надо бы поменьше дров подбрасывать, Ыльджи. Так жарко, что я во сне весь потом облился.
Уса Хучхи потянулся и сладко зевнул. Эта зима была по-настоящему жаркой. Когда телу тепло, спится крепко, и пережить зиму было совсем не сложно.
И только ли в этом дело?
Обычно зимой делать было нечего, но в этот раз всё было иначе. Всю зиму они учили Хангыль и мастерили колеса.
Время пролетело в одно мгновение.
— Уважаемый Уса, как дела с земледелием?
— Всё просто великолепно,
Хучхи довольно ухмыльнулся.
— После того как мы изменили несколько методов посева, как советовал тот малый из Пунгбэка, урожай обещает быть знатным. Особенно хорош этот Рядовой посев в борозды.
— Вот как?
— Да. Обычно, какой бы морозостойкой ни была пшеница, в сильные холода она часто вымерзает... но с рядовым посевом в борозды этого почти не случается. Видимо, земляные стенки защищают от ветра.
Лицо Хучхи светилось удовлетворением.
— В этот раз будет великий урожай. К тому же... еды и так предостаточно.
— Чумизы много осталось?
— Благодаря роговым лукам Унса принес много дичи. В смеси с мясом еды вдоволь. К тому же, этой зимой мы наловили много рыбы, не так ли?
Зимняя рыбалка — дело непростое. Легко получить обморожение или слечь с лихорадкой.
Но этой зимой такого не было.
Те, кто ловил рыбу, быстро возвращались в землянки. Обитатели землянок охотно уступали самое теплое место у очага тем, кто с трудом добывал рыбу, и те могли быстро прогнать холод из своего тела.
— Короткая была зима.
— ...Вы тоже так чувствуете, уважаемый Уса?
— Да. Эта зима была жарче любой другой, что я знал. И телом, и душой.
Хучхи улыбнулся.
— Хотелось бы, чтобы и все будущие зимы были такими.
Незаметно пришла весна.
Весной на горах и полях расцветают азалии, а когда они зацветают, люди начинают суетиться.
Я не был исключением. Я вышел испытать тачку, созданную на основе колеса... и Унса Чхау был со мной.
— Это и есть та самая новая повозка?
Чхау издал заинтересованный звук.
Охотникам такие вещи нравятся больше всего.
В отличие от земледелия, которое ведется рядом с поселением, охота требует долгих переходов.
Естественно, он не мог не проявить интерес к новому средству транспортировки.
— Да. Погода наладилась, так что я вышел провести испытания.
— О... можно мне тоже посмотреть?
— Конечно,
Я кивнул и вошел на площадку для испытаний новой одноколесной повозки.
— Конструкция проста. Одно большое колесо, берешься за две ручки и везешь.
— ...Выглядит тяжелой.
— Благодаря колесу она не будет такой тяжелой. Хочешь сам попробовать?
— Что ж, давайте.
Унса подошел к повозке и с кряхтением толкнул её. Она покатилась без всякого сопротивления.
Чхау удивленно воскликнул:
— Потрясающе. Совсем не чувствуется веса. К тому же, она неожиданно легкая.
— Вот именно.
— А какой груз она может выдержать?
— Сколько обычно может унести один охотник на спине?
— Ну... э-э...
Чхау еще не привык к системе мер.
Я указал на мешки с песком.
— Нагрузи столько, сколько сможешь.
— Хм... примерно столько?
Чхау доверху наполнил повозку песком. На вид около 50 кг.
— Опытный охотник может преодолевать горы и поля с таким весом на спине.
— Да?
Я усмехнулся и взял лопату.
Затем я начал набрасывать песок без разбора.
В три раза больше прежнего — около 150 кг.
— А как насчет такого веса?
— ...Даже Хванун не поднимет столько.
— Что ж, тогда этого достаточно.
Я взялся за ручки повозки и толкнул её.
Др-р-р!
Пришлось приложить некоторое усилие, но повозка легко покатилась.
И это естественно. Согласно записям, хорошо сделанная одноколесная повозка «позволяла даже ребенку без труда перевозить 40 кванов (150 кг)».
В этом и заключается величие колеса.
Не зря историки считают «использование колеса» одним из критериев цивилизации.
Впервые я прочувствовал это в армии. Когда наш грузовик заглох, пятеро солдат протащили его около 100 метров.
Если бы это был предмет такого же веса, но без колес, даже пятьдесят человек вряд ли бы справились.
Пока я стоял с гордым видом, Чхау подошел ко мне.
— Послушайте, а можно мне попробовать её толкнуть?
— Давай.
Чхау сам взялся за повозку. Др-р-р-р-р! Когда за дело взялся полный сил Чхау, повозка помчалась со скоростью, напоминающей гоночный болид.
После этого Чхау кружил с повозкой, приподнимал её, резко поворачивал, проводя всевозможные тесты.
— Ну как?
— Мне нравится, но... не покатится ли она сама по себе на спусках? К тому же здесь гор больше, чем равнин,
сказал Чхау.
— В горах повозки не используют не из-за подъемов, а из-за спусков. На спуске повозка слишком легко теряет управление. Одно неверное движение — и можно сорваться вместе с грузом в пропасть.
— Ха-ха, неужели ты думаешь, что я об этом не позаботился? В таком случае нужно просто потянуть за эту деталь.
Я вытянул рычаг, установленный на Деревянном быке.
В тот же миг раздался щелчок, и колесо замерло, будто во что-то уперлось.
Глаза Чхау округлились.
— Что это?
— Это тормоз. На колесе Деревянного быка закреплен прочный крюк из древесины березы. Этим рычагом можно позволять колесу двигаться. Но если вынуть рычаг, крюк падает и намертво блокирует колесо, останавливая повозку.
Своего рода ручной тормоз.
— Что скажешь? С таким средством контроля колеса повозку можно использовать даже на горных тропах.
— И правда. Даже если на спуске колесо перестанет слушаться, достаточно выдернуть этот рычаг. Повозка может перевернуться, но она не укатится к подножию горы.
Тормозное устройство.
В каком-то смысле это была простая идея, но именно благодаря этой простоте Чжугэ Лян смог обеспечить армию провиантом в горах с множеством склонов.
Это стало залогом того, что маленькое Царство Шу могло успешно противостоять великим Вэй или У.
Более того, это послужило основой для создания мощной логистической сети, охватившей весь Китай.
Поистине, маленькая идея изменила мир.
И это еще не всё.
— К тому же, это безопасно в случае встречи с врагом.
— С врагом?
— Представь, что враги напали, чтобы захватить наши повозки. Что произойдет?
— И что же?
— ...Не нужно пытаться убежать вместе с повозкой, достаточно выдернуть рычаг и уйти. Тогда враг не сможет сдвинуть повозку с места и не захватит провиант.
Этот метод также использовал Чжугэ Лян.
Когда армия Вэй под командованием Сыма И напала на линии снабжения Шу, солдаты Шу просто вынули тормозные рычаги и отступили.
Это всё равно что вырвать ручник в машине и убежать.
Из-за этого армия Вэй, имея перед носом повозки, полные еды, не смогла их забрать и была вынуждена с горечью отступить при виде подоспевшего подкрепления Шу.
— Повозка, которую можно использовать в горах и которую не отнимет враг?
В этот момент Чхау посмотрел на меня с каким-то безумным восторгом.
— Она только одна?
— А? Есть еще, но...
— Тогда дайте мне еще.
— Что?
— С этой штукой эффективность охоты вырастет в разы. Скорее, дайте еще! Нет, отдайте их все!
Чхау схватил меня за плечи и принялся неистово трясти.
Больно, больно же!
Ах ты, паршивец!
Благодаря колесам, сделанным за зиму, Племя Небесного Бога получило восемь повозок.
Как оказалось, им нашлось применение повсюду. Не только для перевозки добычи или компоста, но и для доставки воды или камней из каменоломни.
— Объем добычи камня вырос вдвое.
Логистика важна. Даже в XXI веке основой маркетинга является минимизация логистических затрат.
Раньше, если на добыче камня было занято десять человек, четверо рубили камень, а шестеро его переносили.
Но теперь всё иначе. Повозка увеличила переносимый вес в три раза.
Теперь из десяти человек семеро могли рубить камень, а трое — перевозить его.
И в будущем это число будет только расти.
— Дороги прокладываются нормально?
— Да. Когда вторая повозка следует за первой, колея образуется сама собой.
Углубление шириной примерно в три ладони.
На вид это кажется простым, но прирост эффективности транспортировки, полученный таким образом, был просто колоссальным.
Не зря Пак Чивон подчеркивал важность этих «колейных путей» и настаивал на унификации размеров всех колес.
— То, что раньше несли на спинах четверо взрослых мужчин, теперь может перевезти один с помощью повозки. Это поистине удивительно.
— Силы, сэкономленные на переноске грузов, теперь можно направить на другие дела. Это прекрасно.
На повозки посыпались похвалы.
Но это было лишь начало.
«Развитие транспорта — это фундамент для оседлости».
Пришло время потихоньку начинать оседлую жизнь.
http://tl.rulate.ru/book/169573/13751012
Готово:
