После краткой демонстрации технологий совещание официально началось в этом необычном «воздушном конференц-зале».
Поскольку времени оставалось немного, председательствующий Люань Вэнцзэ сразу приступил к делу:
— Уважаемые коллеги, вы все – ведущие специалисты и лица, принимающие решения в области авиации. Без лишних формальностей, сегодня мы собрались здесь для обсуждения последних новостей о переговорах по взаимному признанию летной годности в Европе и выбора, с которым мы сталкиваемся.
Некоторые все еще были поглощены обсуждением технических вопросов, поэтому только услышали это и пришли в себя.
— ……Полученная информация однозначна: внутри Евросоюза возник серьезный раскол, что может помешать завершению переговоров, особенно подписанию окончательного соглашения, в ближайшее время…
После короткого введения Люань Вэнцзэ начал докладывать о сложной ситуации и предварительных выводах, с которыми столкнулась делегация Лань Синцзи в Брюсселе:
— Эта соглашение напрямую связано с вступлением в силу взаимного признания летной годности между CAAC и EASA, что означает, что сертификат летной годности нашего двигателя AE1500 в EASA, а что важнее, «пропуск для будущих отечественных гражданских самолетов на международный рынок, откладывается…»
Услышав это, Чан Хаонан тоже был немного ошеломлен.
Он, конечно, знал, что внутри Евросоюза у каждой страны свои интересы, но по словам Люаня Вэнцзэ, как будто даже самые базовые общие позиции почти не сохраняются?
Поэтому, воспользовавшись паузой, спросил: «Разногласия внутри сторон… уже окончательно не могут быть устранены?»
Люань Вэнцзэ опустил речь и вздохнул:
— В первую ночь прибытия товарищ Лань встретился с около двадцати представителями разных стран Евросоюза, и их позиции… были совершенно разными.
На мгновение Чан Хаонан даже не знал, что сказать.
После нескольких секунд молчания Люань Вэнцзэ продолжил:
— Представители разных стран проявляли некоторую готовность только на частных встречах. В последующие несколько дней переговоры с Евросоюзом в целом не продвигались, а наоборот, двусторонние переговоры приносили определенный прогресс.
«……»
Несколько человек одновременно вздохнули или усмехнулись.
Очевидно, что региональный союз государств в таком состоянии обречен на медленную смерть.
— В любом случае, время не ждет, рынок тоже.
Люань Вэнцзэ окинул взглядом собравшихся:
— Команда, работающая впереди, предоставила пессимистичные прогнозы. Мы собрались сегодня, чтобы объединить усилия и обсудить, как нам следует реагировать на эту пассивную ситуацию с проектом C919 и связанной с ним промышленной структурой? Продолжать ждать заключения соглашения или… искать другие пути?
Как только Люань Вэнцзэ закончил говорить, главный конструктор проекта C919 У Хуэй немедленно начал:
— Уважаемые руководители, с самого этапа предварительных исследований мы вложили огромные усилия в проект C919, стремясь создать самолет, который с самого начала будет полностью соответствовать последним международным стандартам летной годности и будет обладать глобальной конкурентоспособностью. Для этого мы даже перенесли некоторые задачи, которые должны были быть выполнены на этапе инженерно-конструкторских работ, на предварительные исследования, чтобы выиграть время и начать полномасштабную работу сразу после заключения соглашения.
— Но финансирование проекта напрямую связано с официальным утверждением проекта. Без утверждения мы не сможем получить необходимые средства на разработку, и с каждой пропущенной днем мы теряем наше техническое преимущество и окно возможностей для захвата рынка. Многие из наших технологических достижений могут быть потеряны из-за преследования конкурентов…
Он не выразил своего мнения напрямую.
Но его слова ясно указывали на то, что риски и затраты, связанные с ожиданием, слишком велики, и проект, вероятно, не сможет их выдержать.
Однако Цзинь Цзянлун, как руководитель предприятия, имел другое видение.
Поэтому он перебил:
— Я очень понимаю опасения господина У, время действительно – жизненно важная линия… Но если мы не будем ждать соглашения и начнем его принудительное продвижение сейчас, возникнут несколько ключевых проблем.
Он посмотрел на Чжан Хаонана и Люаня Вэнцзэ:
— Во-первых, это проблемы с маркетингом и доверием клиентов. Мы постоянно сообщаем потенциальным клиентам, что C919 будет первым самолетом, разработанным в соответствии с новыми стандартами взаимного признания между Китаем и Европой. Это само по себе является огромным преимуществом и гарантией качества.
— Если мы запустим проект до заключения соглашения, этот ключевой маркетинговый момент потеряет свою силу, и даже может вызвать у клиентов сомнения в том, действительно ли самолет соответствует международным стандартам. В коммерческой авиации первое впечатление и доверие имеют огромное значение.
— Во-вторых, и это самое главное, — сказал Цзинь Цзянлун более серьезным тоном, — «вопрос пути сертификации летной годности. Если мы не дождемся соглашения между C919 и EASA, это означает, что после получения сертификата летной годности от CAAC нам все равно придется подавать заявку на сертификат типа в EASA, и этот процесс может занять даже больше времени, чем переговоры по соглашению, что в конечном итоге приведет к убыткам с обеих сторон».
Очевидно, что опасения Цзинь Цзянлуна были обоснованы.
Соглашение не распространяется на прошлое.
Если C919 сначала получит сертификат летной годности от CAAC, а затем, через день, будет заключено соглашение о взаимном признании, то компания Shanghai Aircraft Industry Group станет посмешищем.
Придется проходить весь процесс заново.
Взгляды всех невольно обратились к спокойному и внимательно слушавшему Чан Хаонану.
Он представлял собой авторитет в области технологий и глубоко понимал международные правила.
Чан Хаонан почувствовал на себе взгляды собравшихся и слегка выпрямился: «Опасения господина У относительно временного окна, опасения господина Цзинь относительно доверия рынка и пути сертификации — все это очень реалистично и затрагивает суть проблемы. Однако, исходя из текущей ситуации, я считаю, что проект C919 можно и нужно начать в самом ближайшем будущем».
Эти слова вызвали проблеск надежды в глазах У Хуэя, а Цзинь Цзянлун все еще сохранял осторожность.
Чан Хаонан продолжил:
— На самом деле, все ключевые технические положения, процедуры сертификации, разделение ответственности сторон между CAAC и EASA уже полностью согласованы и достигнуты. Сейчас остается только завершить юридическую редактуру и подписать текст соглашения, это чисто формальный и политический процесс, который не противоречит техническим стандартам, на основе которых разработан самолет C919.
— То есть, мы сейчас проектируем и производим C919 в соответствии с новыми, уже согласованными и в будущем обязательными стандартами взаимного признания, и с технической точки зрения здесь нет никаких проблем. Мы не снижаем стандарты, мы реализуем будущие международные стандарты.
Он сделал паузу, окинул взглядом собравшихся и, указывая рукой на небольшой столик перед собой, подчеркнул: «И еще, насчет сердца C919, двигателя AE1500».
Цзинь Цзянлун на мгновение побледнел, но затем кивнул, не пытаясь возразить Чану Хаонану:
— AE1500 действительно является нашим текущим преимуществом… Его тяга, срок службы, расход топлива, уровень шума и другие ключевые показатели в сравнении с действующими двигателями CFM56 и V2500 достигли качественного скачка. В сочетании с нашей специально разработанной новой конструкцией крыла, он может снизить расход топлива до невообразимого уровня…
— Но если мы подождем PW1200, или даже LEAP… тогда эффект будет значительно меньше.
Чан Хаонан опустил чашку с чаем, махнул рукой и продолжил:
— Это не только вопрос экономичности… AE1500 использует множество новых технологий, многие из которых являются основой для более новых поколений двигателей… или, скорее, их предшественниками. Поэтому мне нужно как можно скорее получить полные и подробные данные о летных параметрах. Хотя A320neo также будет использовать AE1500, но это все-таки не наш собственный самолет, поэтому в этом плане будет неудобство.
У Хуэй вздрогнул.
Восторг, который он испытывал после подтверждения руководителя, почти полностью сменился изумлением —
AE1500 уже был лидером среди продуктов того времени, но Чан Хаонан уже начал рассматривать вопросы обновления и замены?
Чан Хаонан, конечно, не заметил изменения в выражении лица У Хуэя, но твердо высказал свое мнение:
— В целом: технические стандарты не представляют препятствий, преимущества двигателя необходимо преобразовать в рыночные преимущества, а конкуренты наступают все ближе. В этой ситуации, немедленная реализация проекта, полный ход разработки и сертификации C919, является наиболее выгодным выбором для наших ключевых интересов.
— Что касается сертификата типа EASA… — он задумался на мгновение, — «это может быть одним из промежуточных условий, которые мы можем предложить отдельно в процессе переговоров».
— В худшем случае — одновременное получение сертификатов обеими сторонами!
http://tl.rulate.ru/book/129535/7419363
Готово:
