Продвижение Юнь-9 на международный рынок синхронно с выполнением части лётных испытаний действительно рассматривалось ещё на этапе утверждения проекта.
В конце концов, на данный момент двухдвигательные турбовентиляторные тактические транспортные самолёты, которые быстрее, комфортнее и дешевле в эксплуатации, уже начинают привлекать внимание некоторых стран.
А если говорить о серьёзных конкурентах, то, помимо Ан-72 с его нетрадиционной конструкцией, остаётся только C-2 производства Kawasaki Heavy Industries.
Благодаря большему размеру (эквивалентному A400M), последний действительно мог бы иметь значительное преимущество.
И японская сторона явно хотела использовать эту модель военного назначения, но без какого-либо вооружения, чтобы прощупать почву и подготовить плацдарм для официального прорыва ограничений на экспорт оружия в будущем.
Однако, к несчастью, выяснилось, что корпус первого прототипа C-2 не соответствует требованиям по прочности только после завершения производства.
Производство самолётов - это не производство автомобилей, даже если конструкция не соответствует требованиям, это нельзя просто так замять.
Поэтому пришлось всё переделывать, и график первого полёта, первоначально запланированный на 2007 год, был полностью сорван.
Что касается фактической поставки, то она и вовсе откладывается на неопределённый срок.
Поэтому, если Юнь-9 будет публично представлен на выставке в 2006 году, это откроет окно возможностей на 4-5 лет.
Даже если не учитывать экономический вопрос, сколько именно самолётов удастся продать, одно только повышение репутации и имиджа Китая на международном авиационном рынке, которое принесёт эта модель, уже окупит все затраты.
Однако отправка прототипа № 02 с напряжённым графиком лётных испытаний и двумя новыми авиадвигателями на выставку, всё же несколько не соответствовала осторожным привычкам, накопленным в авиационной промышленности за долгие годы.
Поэтому даже Лян Шаосю, который неизменно доверял Чан Хаонаню, выразил некоторое сомнение:
"Не повлияет ли столь раннее раскрытие конструкции 'Вихревого вентилятора 20' на последующую конкуренцию на рынке?"
Сказав это, возможно, опасаясь, что Чан Хаонань неправильно его поймёт, он поспешил добавить:
"Я имею в виду... международные права интеллектуальной собственности на такие продукты зачастую трудно определить, и если конкуренты позаимствуют конструкцию промежуточного охладителя, а также вашего модуля контроля конденсации, а затем объединят это с другими базовыми технологиями, в которых они изначально имеют преимущество, не смогут ли они в короткие сроки создать нам сильного конкурента?"
На самом деле, его вопрос является своего рода отражением менталитета китайской военной промышленности на рубеже веков.
На этом этапе китайское вооружение и военная техника уже начали отходить от состояния, когда они полностью полагались на сверхнизкие цены для привлечения клиентов, и обрели определённую базу производительности.
Но эта база в основном основывалась на хитроумных решениях в области программного и аппаратного обеспечения, а не на реальных барьерах, связанных с "железом".
И в конечном итоге, всё по-прежнему сводилось к погоне за производительностью и устранению недостатков.
В результате вся военная промышленность была склонна специально разрабатывать экспортные модели, чтобы избежать прямого контакта иностранных военных с вооружением и военной техникой, используемыми Народно-освободительной армией Китая (даже если это вооружение уже не самое современное), опасаясь, что другие раскроют их секреты, что приведёт к потере преимущества информационной асимметрии.
Хотя позже, с развитием научно-технического уровня, у Китая появилось всё больше и больше уникальных технологий, которые другие не могли скопировать, стиль работы, однажды сформировавшись, не меняется за три-пять месяцев.
В первоначальной временной линии эта привычка сохранялась примерно до 2020-х годов и лишь немного ослабла с появлением экспортных версий тех же моделей, таких как Z-10ME, HQ-9BE, J-10CE.
Сейчас ситуация немного иная, но, если взять в качестве примера "Штурмовик J-10", то экспортный вариант J-10E всё же заметно отличается от J-10A.
И Чан Хаонань намерен воспользоваться этой возможностью, чтобы подтолкнуть всю военную промышленность к большей открытости.
Поэтому он терпеливо объяснил:
"Несколько ключевых технологий 'Вихревого вентилятора 20', будь то интегрированная конструкция лопаток статора и промежуточного охладителя или конкретная логика работы модуля контроля конденсации, имеют очень высокий технологический барьер... Точно так же, как в прошлом западные страны не боялись продавать нам свои авиационные двигатели, эти вещи, не говоря уже о том, чтобы просто взглянуть на них, даже если дать другим потрогать их несколько раз, не так-то просто позаимствовать".
"Напротив, старые западные компании по производству авиадвигателей скоро поймут, что наша общая архитектура, по крайней мере, в краткосрочной перспективе, уникальна, и если на её основе добавить некоторые из их накопленных технологий, то можно создать новое поколение продуктов, способных сокрушить всех конкурентов..."
"Только так можно будет ещё больше разрушить барьеры лётной годности, которые они возвели, и мы сможем получить возможность выйти на основной международный авиационный рынок..."
В этом и заключались амбиции Чан Хаонаня.
Начать с авиадвигателей, используемых в магистральных пассажирских самолётах, затем постепенно перейти к самим магистральным самолётам и, наконец, добиться полного взаимного признания стандартов лётной годности.
Весь процесс займёт примерно 10-15 лет.
Но если действовать шаг за шагом, то можно гарантировать успех.
"Итак... предполагаемые партнёры по сотрудничеству - всё ещё французы?"
Лян Шаосю, в конце концов, не из "Авиационной энергетической группы", к тому же сотрудничество между "Хао Фа" и "Роллс-Ройсом" на самом деле довольно сдержанное, поэтому он явно немного не в курсе событий.
Чан Хаонань и Чжан Чжэньхуа, стоявший рядом, переглянулись и одновременно улыбнулись:
"Когда откроется Сингапурский авиасалон, ты всё узнаешь..."
На самом деле, Чан Хаонань и другие уже давно расставляли сети для "Роллс-Ройса".
В том числе и публичный показ полноразмерной модели "Вихревого вентилятора 20" в качестве решающего удара во всём процессе --
Сначала с помощью предыдущих действий дать "Роллс-Ройсу" представление о наших дальнейших шагах, а затем предъявить им продукт, который уже более чем наполовину готов.
Хочешь не хочешь, а британцам придётся поверить.
Но Чан Хаонань, в конце концов, не обладает даром предвидения.
Некоторые ситуации не может предвидеть никто...
...
Почти в то же самое время.
Германия, Фридрихсхафен.
Вернувшись в Великобританию из Китая, Тим Боди узнал от Паноса Восона более полную картину.
Несмотря на то, что доктор Патрик ранее очень уверенно заявил, что использование системы промежуточного охлаждения и рекуперации тепла в авиационных двигателях - неразумный выбор, осторожный Восон всё же решил связаться с компанией MTU, которая в своё время участвовала в программе CLEAN.
Поэтому Боди, как руководитель проекта NGME, был немедленно отправлен в Германию, чтобы провести чисто разведывательный, но неискренний контакт с этой компанией.
Компания MTU, которая давно хотела выйти на рынок авиационных двигателей, отнеслась к этому очень серьёзно и направила для встречи Ильзе Венклера, который когда-то участвовал в этом проекте.
Они не были близко знакомы, но ранее вместе посещали некоторые отраслевые технические и политические конференции, так что виделись однажды.
"Я слышал от директора Маркуса Цайса, что вашей компании сейчас нужен партнёр с достаточным инженерным опытом в области газовых турбин для выполнения нового проекта?"
После дежурных вступительных фраз, лишённых эмоций и полных уловок, именно доктор Венклер первым перешёл к делу.
Боди даже не сразу сообразил, что происходит.
Даже для педантичного немца такой подход был слишком прямолинейным.
И хотя это не были официальные деловые переговоры, но всё же это был предварительный контакт между двумя группами.
Слишком торопливое поведение неизбежно приведёт к потерям.
Но, к счастью, он много раз репетировал про себя, и произнесение следующего текста стало почти инстинктивным.
"Верно."
Боди кивнул, а затем показал на компьютере некоторые внутренние документы, касающиеся NGME:
"Основываясь на анализе текущего международного рынка авиаперевозок, а также учитывая, что эксклюзивное десятилетнее соглашение о поставках, которое 'Боинг' был вынужден подписать после приобретения 'Макдоннелл Дуглас', скоро истекает, мы считаем, что 'Боинг' и 'Airbus' в ближайшее время начнут разработку нового поколения магистральных гражданских самолётов, чтобы ещё больше укрепить свои лидирующие позиции в отрасли".
"В процессе разработки Trent 900 мы уже осознали, что нынешнее поколение авиационных двигателей, являющихся основным продуктом, практически исчерпало свой потенциал модернизации, поэтому необходимо с нуля разработать новое поколение авиационных силовых установок, чтобы удовлетворить потребности этих новых самолётов..."
На самом деле, эту информацию Боди лично передали из "Airbus", но "Роллс-Ройс" изначально не собирался всерьёз сотрудничать с MTU, эта поездка была лишь для разведки, поэтому, естественно, нельзя было говорить правду об источнике информации.
Поэтому он просто придумал предлог о том, что "десятилетний срок истёк".
Но звучало это довольно правдоподобно --
Пакет неравноправных соглашений 97-го года нанёс "Боингу" довольно ощутимый удар.
Особенно доля продаж новых самолётов на рынке магистральных самолётов упала примерно до 47%, что практически сравнялось с "Airbus".
Определённо нужно что-то предпринять, чтобы исправить ситуацию.
После логических доводов Боди сделал небольшую паузу, а затем перешёл к эмоциональным:
"Ранее несколько компаний, включая наши, сотрудничали и создали International Aero Engines (IAE), что в целом было успешным опытом, но слишком большое количество участников в значительной степени распылило силы группы, в результате чего за более чем двадцать лет существования был создан только один тип продукта - V2500, и сложно разработать новую модель с нуля..."
"Кроме того, структура акционерного капитала IAE также уже не является рациональной... Японская авиадвигательная компания в настоящее время не в состоянии поставлять компоненты основной турбины, но по-прежнему владеет 23% акций, в то время как ваша компания занимает лишь 12% и находится в самом конце списка..."
"..."
В этом отрывке действительно было много искренних чувств.
Особенно в той части, где критиковали японцев.
Тогда некачественно обработанная трубка для смазочного масла чуть не загубила всю модель Trent 900, Боди до сих пор вспоминает об этом с некоторым страхом.
Что же касается заступничества за MTU, то это была чистая показуха.
Но доктор Венклер, похоже, купился на это и, выслушав, мгновенно заинтересовался:
"Итак, если обе стороны будут сотрудничать в реализации этого проекта NGME, какие конкретно части нам, MTU, нужно будет выполнить?"
"Мы планируем достичь на новом двигателе снижения расхода топлива на 20% и выбросов загрязняющих веществ более чем на 30% по сравнению с V2500".
Боди чувствовал, что сегодняшний темп был ненормально быстрым, но раз уж дошло до этого, то оставалось только раскрыть карты:
"И для достижения этой цели, полагаясь только на модернизацию вентилятора и камеры сгорания, будет очень сложно, поэтому мы надеемся объединить результаты прошлого проекта CLEAN и применить технологию промежуточного охлаждения и рекуперации тепла в авиационных двигателях".
Неизвестно, было ли это иллюзией, но, услышав эту фразу, Венклер напротив слегка расслабился.
Но это было мимолётно.
Вскоре он снова принял серьёзный вид:
"Хотя мы очень хотим откликнуться на ваше предложение, но проект CLEAN в те годы на самом деле не дал особо ценных результатов".
"Согласно нашим исследованиям, в авиационных двигателях, поскольку удельная теплоёмкость воздуха, используемого в качестве хладагента, намного ниже, чем у воды, основную роль играет рекуператор, а промежуточный охладитель является лишь вспомогательным устройством, работающим в паре с рекуператором, позволяя двигателю достичь более низкого энергопотребления..."
"Но рекуператор авиационного двигателя можно интегрировать только в сопло, в непосредственном контакте с высокотемпературными выхлопными газами турбины, условия работы намного хуже, чем у газовой турбины, мы испробовали всевозможные методы, но смогли заставить рекуперационный модуль нормально работать не более двухсот часов, стоимость и надёжность совершенно неприемлемы..."
"..."
Боди терпеливо нёс всякую чушь, пока не заполнил три часа, отведённые на встречу, и только тогда "с неохотой" увёл команду.
А проводив делегацию "Роллс-Ройса", Венклер, резко изменившись по сравнению с прежним простодушным поведением, быстро вернулся в офис и сделал телефонный звонок.
"Это Ильзе Венклер, мы уже связались с людьми, присланными 'Роллс-Ройсом'..."
"Они также планируют сотрудничать с нами для продвижения разработки нового поколения авиационных двигателей класса 12-15 тонн..."
"Об этом можете не беспокоиться, я уже прощупал почву, британцы совершенно не знают о нашем сотрудничестве с 'Пратт энд Уитни', должно быть, это просто совпадение, что они оказались здесь именно в этот момент..."
"Да, проект Claire 2020 не подвержен риску утечки информации, его можно продолжать в соответствии с планом..."
"..."
Повесив трубку, Венклер расслабленно откинулся на спинку кресла и облегчённо вздохнул.
Затем он повернулся и посмотрел на линию, разделяющую небо и море, за окном:
"Британцы..."
"Жаль, что вы опоздали..."
http://tl.rulate.ru/book/129535/5735342
Готово:
