Хотя процесс рассуждений Боди не имел ничего общего с реальной ситуацией, он звучал очень разумно.
И в то же время удовлетворял всем стереотипам британцев о Франции, Германии и Китае.
Эмоциональная ценность была максимальной.
Самое главное, что Боди действительно проработал на передовой технических должностей достаточно долго, он был почти ходячей отраслевой базой данных.
Поэтому, даже если этот вывод на первый взгляд казался несколько абсурдным, Панос Уотсон всё же поверил ему примерно на шестьдесят-семьдесят процентов.
"Итак, Тим, ты считаешь, что китайцы настроены серьёзно?"
Его тон, казалось, не изменился, но скорость речи стала заметно быстрее, чем раньше:
"Я имею в виду, по поводу этого нового стандарта выбросов... Ты же видел письмо, которое я отправил?"
Как раз в тот момент, когда Уотсон закончил говорить, на компьютере Боди появилось уведомление о получении нового зашифрованного письма.
Открыв его, он увидел те самые расчёты, о которых только что говорил собеседник.
Хотя там было всего несколько простых таблиц, их содержание всё же заставило его сердце сжаться.
По трём типичным показателям концентрации выхлопных газов он уже далеко опережал два эталона того же уровня: V2500 и CFM56-7B.
И даже превосходил проект NGME, который всё ещё находился на стадии обоснования концепции.
До стандарта, предложенного самими китайцами, оставался всего один шаг.
И учитывая, что они вряд ли одновременно использовали другие непопулярные технологии, скорее всего, они достигли такого уровня просто за счёт повышения эффективности цикла...
Тогда нетрудно предположить, что и соответствующая топливная экономичность также совершит скачок.
Примерно на 20%.
Надо сказать, что ранее Airbus требовал снижения расхода топлива всего на 15% по сравнению с V2500.
По сравнению с проблемой защиты окружающей среды, которая на самом деле мало кого волнует, это был действительно убийственный ход.
"Да, я смотрю..."
Голос Боди был немного хриплым.
Он знал, что именно в такие моменты ему нужно быть особенно осторожным в словах.
Возможно, любое неосторожное слово повлияет на путь развития компании на ближайшие десять-двадцать лет.
Поэтому Боди не стал, как прежде, легкомысленно давать оценку "надёжно на X процентов", а терпеливо объяснил:
"Судя по их действиям по разработке нового авиационного двигателя, а также по некоторым косвенным признакам, которые я здесь наблюдаю, китайцы действительно полны решимости выйти на основной рынок авиационных двигателей."
Если бы Уотсон услышал эту фразу два года назад, его первой реакцией было бы презрение —
Основной авиационный рынок - это не мелкие игры вроде бизнес-джетов или региональных самолётов, туда не так-то просто попасть.
После распада Советского Союза Россия старалась более десяти лет, но едва смогла подойти к краю этой системы.
Даже Франция, сама являющаяся частью западного мира, смогла получить такой козырь, как "Аэробус", только сосредоточив почти все силы Европы, и лишь затем постепенно заняла своё место в этой системе.
Что уж говорить о Китае, который начал позже и имел более слабую базу.
Но прошлое Трента 900 было слишком уж неприглядным, к тому же французы постоянно пристально наблюдали за ними с другого берега Ла-Манша, что заставило Уотсона стать намного более осмотрительным.
Он никак не прокомментировал этот промежуточный вывод, а лишь спокойно сказал:
"Продолжай."
То, что его старый начальник, обычно весьма охочий до высказываний, не стал давать резких комментариев, явно удивило Боди.
Только через несколько секунд он продолжил:
"Но китайская сторона сообщила мне, что они планируют ввести этот стандарт в действие в 2008 году. Конечно, этот срок относится к регистрации модели и подаче документов, а не к фактическому вводу в эксплуатацию. Поэтому, по обычной практике, должен быть буферный период около двух лет, то есть примерно к 2010 году стандарт станет обязательным к исполнению."
"Я не могу с уверенностью сказать, точен ли этот срок, потому что тот компрессор, который они сейчас испытывают, похоже, всё ещё находится на относительно ранней стадии, и пока невозможно узнать, используется ли в той модели, которая проходит лётные испытания, та же технология промежуточного охлаждения и рекуперации, и какой дополнительный потенциал модернизации эта технология может дать..."
"..."
Смысл этих слов был таков: на данный момент информации слишком мало, я изложил только то, что можно считать достоверным, а окончательное решение прошу принять вас, руководитель.
"Есть ли возможность узнать об этом косвенно?"
— осторожно спросил Уотсон.
Боди на другом конце провода закатил глаза, подумав про себя: кто только что беспокоился о том, что я оставлю улики и китайцы меня задержат?
А теперь он просто использует меня как расходный материал?
"Боюсь, что нет."
Поэтому он сразу же отказался:
"Не забывай, что вся эта информация была нами украдена... э-э... получена по особым каналам, если мы напрямую спросим китайцев, то чем это будет отличаться от явки с повинной?"
Хотя его ранг был немного ниже, чем у собеседника, но сейчас он уже вошёл в число топ-менеджеров и был руководителем команды ключевого проекта, а не прямым подчинённым.
Он не был обязан беспрекословно подчиняться во всём.
"Хорошо..."
Уотсон, собственно, и спросил просто так, и не стал настаивать после прямого отказа:
"В общем, пока продолжай поддерживать активные контакты с китайской стороной, и ещё, можешь сообщить китайской стороне общие потребности, ситуацию и будущий рыночный потенциал проекта NGME, посмотрим, какая у них будет реакция..."
Это решение было не очень важным, по сути, равносильно бездействию.
Конечно, с другой стороны, если ничего не делать, то и не ошибёшься.
Поэтому Боди, хоть и был немного разочарован, но перед лицом такой внезапной ситуации не смог сходу придумать лучшего решения и был вынужден согласиться.
……
С другой стороны.
Закончив разговор с Боди, Уотсон, лишь немного поколебавшись, снова взял телефонную трубку:
"Мисс Робак, пожалуйста, свяжитесь с немецким филиалом, пусть они свяжутся с MTU и узнают, можно ли получить подробную информацию о проекте CLEAN тех лет."
"Причина... скажите, что мы ищем партнёров для совместной разработки нового поколения авиационных двигателей с революционными технологиями, немцы с 90-х годов хотели использовать свои преимущества в области газовых турбин, чтобы выйти на рынок авиадвигателей, и вряд ли упустят такую возможность..."
"..."
Снова положив трубку, Уотсон тяжело откинулся на спинку офисного кресла и вздохнул.
На самом деле, "Роллс-Ройс" уже несколько лет рассматривал возможность приобретения Tognum, то есть материнской компании MTU, но так и не нашёл подходящего случая.
Если бы тогда удалось заполучить MTU, то сейчас ситуация, очевидно, была бы намного яснее.
В этот момент сидящий на диване пожилой мужчина с белой окладистой бородой заговорил:
"Что сказал начальник Боди?"
Это был Ричард Патридж.
"Он считает, что китайцы, возможно, унаследовали некоторые технические достижения проекта CLEAN тех лет и поэтому применили технологию промежуточного охлаждения и рекуперации в области авиационных двигателей, поэтому характеристики выхлопных газов стали близки к вашему MT30."
— ответил Уотсон:
"Однако мы не принимали непосредственного участия в этом проекте... Позиция французов сейчас вызывает подозрения, шведы же выполняли лишь второстепенные задачи, поэтому я только что звонил, чтобы узнать кое-какую информацию у MTU..."
Они принадлежали к разным бизнес-направлениям, между ними не было прямого конфликта интересов, наоборот, было немало совместных проектов, поэтому скрывать было абсолютно нечего.
Неожиданно, выслушав это, Патрик сделал серьёзное лицо:
"Проект CLEAN... Это тот, что в рамках FP5 Европейского Союза?"
Только что полулежавший Уотсон мгновенно выпрямился:
"Ты знаешь?"
Патрик кивнул:
"В рамках FP6, которая начнётся в следующем году, есть проект NEWAC, концепция авиационного двигателя с промежуточным охлаждением ядра..."
У Уотсона в голове тут же возникла куча вопросов:
"Но..."
Он хотел спросить, как так получилось, что он, хоть и был только что повышен до руководящей должности, но до этого всё-таки проработал в авиадвигательном подразделении более двадцати лет, и совершенно не слышал об этом?
Но не успел он договорить, как собеседник прервал его жестом:
"Говорят, что исследуют авиационные двигатели, но из-за технических проблем на самом деле все под этой оболочкой занимаются другими исследованиями... Например, MTU на самом деле разрабатывает трубчатый рекуператор для газотурбинного двигателя своих танков, мы тоже собираемся применить результаты в судовых газотурбинных двигателях, поэтому изначально этим занималось не ваше авиадвигательное подразделение."
Уотсону сейчас было не до того, чтобы вдаваться в такие мелочи:
"Значит, применить технологию промежуточного охлаждения и рекуперации в авиационных двигателях очень сложно?"
"Боди сказал, что китайцы, вероятно, интегрировали промежуточный охладитель в лопатки статора компрессора высокого давления... С моей точки зрения, хотя это и приведёт к резкому увеличению сложности проектирования лопаток компрессора, но не обязательно невыполнимо..."
В вопросах технологии промежуточного охлаждения и рекуперации, очевидно, Патрик был более опытным:
"Возьмём, к примеру, промежуточный охладитель, капли воды, конденсирующиеся после прохождения воздуха через промежуточный охладитель, вызывают серьёзную эрозию последующих лопаток, даже если использовать для производства лопаток нержавеющую сталь, длительное воздействие микрочастиц воды на лопатки всё равно может вызвать вращающийся срыв и даже помпаж."
"В судовых газотурбинных двигателях эта проблема решается путём анализа изменения влажности влажного воздуха после сжатия компрессором низкого давления, чтобы в любой момент регулировать рабочие условия промежуточного охладителя... Но рабочие условия авиационного двигателя слишком сложны, требуется невообразимый объём тестовых данных, чтобы установить параметры цикла для каждого рабочего условия, и если возникнет проблема, последствия будут гораздо серьёзнее, чем у судового газотурбинного двигателя..."
"..."
Основная мысль сводилась к одному предложению —
Вода промежуточного охлаждения и рекуперации очень глубока, китайцы, боюсь, не справятся.
http://tl.rulate.ru/book/129535/5735340
Готово:
