Перед лицом требований Чан Хаонаня собравшиеся в зале проявили некоторую нерешительность.
Несмотря на то, что "Хаофа Груп" всё ещё не хватало опыта в проектировании авиадвигателей, часть сотрудников прошла закалку проектом "Турбовентилятор-10". Численное моделирование вентилятора, тем более выполняемое из любопытства и не требующее высокой точности, не должно было вызвать у них затруднений.
Но, с другой стороны, речь шла о том, чтобы стать поставщиком для других, да ещё и поставщиком второго уровня.
Хотя на данном этапе любая возможность участия в крупных международных авиационных проектах была чрезвычайно ценна для Китая, но поставщику достаточно убедиться в отсутствии лазеек в контракте, а затем изготовить продукцию в соответствии с требованиями заказчика.
А вот рациональность конструкции заказчика и, как следствие, общий прогресс проекта, их не касались.
Более того, учитывая, что SeA650, и особенно команда разработчиков системы электроснабжения с постоянными магнитами, в основном состояла из сотрудников Института 606, этот проект, скорее всего, не имел прямого отношения к "Хаофэй Груп".
Однако была и более важная причина.
Вычислительные ресурсы в Хаоцзине действительно были ограничены —
Несмотря на то, что временная линия претерпела огромные изменения, сейчас всё ещё был только 2003 год.
В прошлой жизни, в 2003 году, первый китайский самолёт, при разработке которого полностью использовалось компьютерное проектирование, Цзяньхун-7А, ещё даже не был принят на вооружение.
И одним из самых больших препятствий, которые пришлось преодолеть при проектировании Цзяньхун-7А, было то, что производительность суперкомпьютеров того времени не позволяла выполнять высокоточное сеточное моделирование всего самолёта или даже крупных узлов.
Это аппаратное ограничение едва не отправило Цзяньхун-7А обратно на чертёжную доску.
На самом деле, когда Чан Хаонань только пришёл в Институт 601 в 1996 году, операция по преобразованию четырёхугольной сетки в "псевдотреугольную" сетку с последующим расчётом была разработана именно для решения этой проблемы.
Конечно, благодаря поддержке большого количества промышленных и научных потребностей, производительность серии "Шугуан-3000" в настоящее время достигла передового мирового уровня и уже не шла ни в какое сравнение с прошлым.
Но для моделирования авиадвигателей, требующего более высокой точности, она всё ещё не была настолько избыточной, чтобы её можно было тратить бездумно, как через десять-двадцать лет.
В конце концов, Чжан Чжэньхуа, который был относительно знаком с Чан Хаонанем, осторожно спросил:
"Чан-цзун, сейчас вся группа концентрирует ресурсы на подготовке к запуску проекта "Турбовентилятор-20", как вы считаете... можно ли отложить это дело, хотя бы до запуска проекта?"
Но Чан Хаонань покачал головой:
"Не стоит так ставить вопрос."
"Если смотреть шире, то это можно рассматривать как часть подготовки к запуску проекта "Турбовентилятор-20"..."
Не только Чжан Чжэньхуа, но и несколько других людей вокруг выглядели озадаченными.
В конце концов, хотя конструкция этого вентилятора действительно была немного странной, а размеры больше, чем у обычных военных двигателей с малой степенью двухконтурности, но, как бы то ни было, с "Турбовентилятором-20" он явно не был одного поля ягодой.
Столкнувшись с непонимающими взглядами, Чан Хаонаню пришлось дать дополнительные разъяснения:
"По сути, "Турбовентилятор-20" использует отработанную газогенераторную часть "Турбовентилятора-15", и самая большая сложность проектирования заключается именно в вентиляторе."
"Поэтому, несмотря на то, что характеристики двигателей не совсем одинаковы, и мы не собираемся заниматься копированием или заимствованием при создании "Турбовентилятора-20", но, как при решении задач на экзамене, изучение чужого опыта никогда не повредит."
Сказав это, он вспомнил, что кто-то высказал предположение о том, что англичане предоставили фальшивый проект.
Поэтому он полушутя добавил:
"Даже ошибочный опыт будет иметь ценность."
Изначально эта фраза была сказана просто так.
Потому что Чан Хаонань тоже считал, что, с одной стороны, англичане не стали бы подсовывать такую явную фальшивку.
Все знают, что создавать авиадвигатели сложно, но больше половины этой сложности заключается в сочетании проектирования и производства.
Просто набор параметров проектирования, к тому же неполный, не стоил таких усилий.
С другой стороны, по словам Цзинь Сюя, после того, как стороны согласовали намерения, англичане передали материалы Жэнь Бинда всего через два дня.
Этого времени как раз хватило бы, чтобы удалить самую конфиденциальную информацию и ещё раз всё проверить.
На создание фальшивки времени бы точно не хватило.
Однако никто не мог предположить.
Его нечаянные слова оказались пророческими...
......
После того, как Чан Хаонань вкратце распределил задачи, "Хаофа Груп" разделилась на три группы, ответственные за анализ и моделирование этого вентилятора... или, строго говоря, этого профиля лопатки.
Причиной такого разделения на три части было то, что англичане действительно скрыли много, казалось бы, незначительной, но важной для работы информации.
Например, количество лопаток вентилятора.
В результате Чан Хаонаню пришлось, основываясь на собственном опыте и предоставленном англичанами проекте профиля лопатки, разработать три наиболее вероятных варианта.
А если они окажутся неверными, то постепенно корректировать.
Что касается Жэнь Бинда...
По его первоначальным оценкам, испытания характеристик вентилятора не были особо сложной задачей.
Примерно через несколько дней можно было получить предварительные результаты.
А после проверки уже можно было бы и подписывать контракт.
Поэтому в течение некоторого времени Чан Хаонань в Хаоцзине по-прежнему совмещал две должности, одновременно отвечая за работу над "Турбовентилятором-20" и системой ретрансляции связи.
Конкретные задачи по моделированию были поручены Чжан Чжэньхуа.
И затем...
Предварительные результаты действительно были получены на пятый день.
Но сами результаты сильно отличались от предыдущих оценок Чан Хаонаня.
Независимо от того, какой вариант количества и расположения лопаток использовался, проект профиля лопатки, предоставленный англичанами, нельзя было назвать гениальным, его можно было назвать абсолютно бесполезным.
Даже Чжан Чжэньхуа не удержался от замечания:
"Чан-цзун... если действительно нужно спроектировать такой вентилятор... или, скорее, компрессор низкого давления, с такой низкой степенью повышения давления и эффективностью впуска, очень сложный в изготовлении, да ещё и с таким маленьким запасом по помпажу... честно говоря, это... довольно сложно."
А Чан Хаонань, глядя на результаты расчётов, впервые усомнился в разработанном им программном обеспечении и алгоритмах...
Однако Чжан Чжэньхуа быстро понял, о чём думает Чан Хаонань, и поспешил добавить:
"Чан-цзун, я лично контролировал всю работу, три расчётные группы выполняли задачи независимо, без обмена информацией между собой."
"Кроме того, на самом деле мы получили результаты расчётов ещё вчера днём, но поскольку они были настолько... невероятными, я специально попросил их проверить метод расчёта на стандартном профиле Rotor 67, и не обнаружил никаких явных проблем..."
Смысл этих слов был очевиден.
Вряд ли это была ошибка в расчётах, допущенная людьми.
Также маловероятно, что проблема была в алгоритме или программе.
Просто проект, предоставленный англичанами, был неправильным.
Но проблема в том, что...
Даже не "Роллс-Ройс".
Даже в Китае несколько лет назад не стали бы проектировать вентилятор такого уровня.
"Неужели это и правда фальшивые данные?"
Чжан Чжэньхуа изначально тоже не был сторонником этого предположения.
Но сейчас, похоже, не было других, более разумных вариантов.
Чан Хаонань не ответил сразу, а лишь перевернул и снова просмотрел отчёт, который был не очень длинным.
Он никак не мог понять:
"Но ведь широкая хорда, стреловидность с изгибом, аэродинамическая структура... это действительно основные направления развития на данный момент."
"И посмотри, в части лопаток есть проектное пространство, оставленное для технологии активного управления пограничным слоем... это означает, что англичане на самом деле уже несколько лет следят за нашими исследованиями, и если бы они хотели предоставить фальшивые данные, то могли бы просто удалить эти детали..."
Активное управление пограничным слоем - это технология, которую Чан Хаонань использовал при проектировании "Турбовентилятора-10".
Сам "Турбовентилятор-10", конечно, ещё не экспортировался, но эта технология также использовалась при разработке M88 и SeA650.
То, что англичане обнаружили и впоследствии применили эту технологию, было вполне нормальным явлением.
Двое мужчин, не находя ответа, снова погрузились в раздумья.
После некоторого молчания Чжан Чжэньхуа снова нарушил тишину:
"На самом деле, у этих лопаток есть и другие проблемы..."
"О?"
Чан Хаонаню стало интересно.
Ему действительно хотелось узнать, какие ещё новые фокусы можно выкинуть с вентилятором двигателя.
"Все три группы доложили мне, что в процессе подготовки к расчёту взаимодействия жидкости и конструкции они обнаружили, что жёсткость этих лопаток очень низкая, и при использовании характеристик любого распространённого материала неизбежно возникнет упругая деформация... поэтому в итоге им пришлось отказаться от расчёта конструкции и сделать только результаты CFD..."
Для Чжан Чжэньхуа это был просто комментарий о трудностях в работе.
Но Чан Хаонаня эти слова внезапно пробудили:
"Упругая деформация?"
Он поспешно снова взял отчёт, который уже положил на стол:
"Что, если мы учтём аэродинамическую нагрузку в рабочем состоянии?"
"Хм?"
Чжан Чжэньхуа тоже поднял голову, но ещё не понял смысла вопроса Чан Хаонаня.
Последнему пришлось объяснить подробнее, одновременно взяв лист бумаги и ручку и набросав простую схему:
"Смотри, эти лопатки в состоянии покоя, то есть в холодном состоянии, действительно имеют очень странную форму, но в рабочем состоянии, то есть в горячем состоянии, форма лопаток изменится..."
"И эта деформация, в свою очередь, изменяет аэродинамику, что приводит к дальнейшей упругой деформации... таким образом, возникает взаимодействие между деформацией конструкции и аэродинамикой..."
Чжан Чжэньхуа всё-таки был опытным инженером, просто не успел за ходом мысли.
Теперь, когда всё было разложено по полочкам, он не мог не понять:
"Как крыло в конструкции самолёта?"
Хотя его специальностью было проектирование авиационных двигателей, авиационные технологии были тесно связаны, к тому же "Хаофа Групп" в прошлом занималась различными видами деятельности, поэтому он не был полным профаном в вопросах внешней аэродинамики.
"Верно!"
Чан Хаонань кивнул:
"Я подозреваю, что идея англичан заключалась в том, чтобы максимально облегчить вес вентилятора, полностью отказавшись от жёсткости лопаток, и вместо этого использовать структурный анализ для обратного расчёта оптимальной аэродинамической геометрии лопаток в расчётных условиях, то есть исходной формы лопаток в горячем состоянии, чтобы получить форму лопаток для холодной обработки, то есть предварительно деформированную форму лопаток."
"А данные, которые мы получили, - это и есть форма лопаток для холодной обработки, и если напрямую использовать такую форму лопаток для анализа аэродинамических характеристик, то, естественно, можно получить только очень плохой результат!"
http://tl.rulate.ru/book/129535/5725288
Готово:
