Если бы можно было повернуть время вспять, он бы обязательно вернулся на десять минут назад и остановил себя, рисующего воздушные замки.
Какой ещё MK1A?
Какой ещё план модернизации?
Не существует.
Вот этот вот, берите, если хотите.
Главное, что доктор Кота Нарайя никак не ожидал.
Что люди могут быть настолько бесстыдными —
Перенести отменённые заказы на улучшенную модель.
На первый взгляд, вроде бы ничего страшного.
Но это если бы эта "улучшенная модель" уже существовала.
Сейчас же, когда ещё не доведена до ума базовая модель MK1, сокращение заказа на три четверти стало для развития проекта громом среди ясного неба.
Конечно, "Хиндустан Аэронотикс" — государственное предприятие, и если ВВС теперь хотят более совершенную модификацию MK1A, то им, безусловно, потребуется дополнительное финансирование, и им не придётся изыскивать средства самостоятельно.
Но многие проблемы, возникающие в процессе разработки вооружения, не решаются одними лишь деньгами.
Общая конструкция LCA во многом заимствована у "Мираж-2000", и даже значительная часть работ была выполнена французами.
Поэтому в этом, номинально "собственном", проекте, перед техническими специалистами стояла задача не только накопить опыт, но и, как и во многих проектах с заимствованием технологий, одновременно латать дыры и вникать в детали конструкции французского треугольного крыла, постигая и осмысливая их.
Только пройдя через разработку и производство модели MK1, можно было приступать к модернизации нового самолёта.
В противном случае, при поспешных действиях, если возникнут какие-либо ошибки, то будет сложно не только решить проблему, но и даже выявить её причину.
И это только технические проблемы.
Ещё более серьёзная проблема заключается в том, что LCA, как проект, который тянулся почти 20 лет до первого полёта, хоть и не является полностью собственной разработкой, но всё же представляет собой плод усилий десятков тысяч людей в индийской авиационной промышленности.
И, судя по результатам испытаний демонстрационных образцов, даже модель MK1 способна достичь первоначальной цели разработки - "предназначен для завоевания превосходства в воздухе и замены МиГ-21 и МиГ-23МФ".
Но в этот момент, когда до успеха оставался один шаг, обещанный Министерством обороны заказ не только не был увеличен, но и сократился.
Это нанесло серьёзный удар по моральному духу команды разработчиков.
Это как если бы вы приложили неимоверные усилия, чтобы выполнить KPI, поставленный начальством, но в итоге не только не получили премии, но и были обруганы глупым начальником, а на следующий месяц вам установили ещё более высокий KPI.
Никто бы не выдержал.
Подумав об этом, Нарайя собрался с духом и решил попытаться убедить собеседника.
"Генерал Типнис, каковы боевые задачи, которые ВВС надеются реализовать с помощью новой модели MK1A?"
В такой ситуации, конечно, нельзя вступать в конфликт с заказчиком.
Поэтому доктор выбрал обходную стратегию.
"Наш новый самолёт не должен быть просто оборонительной моделью, он должен обладать достаточной наступательной мощью, например, возможностью запускать ракеты средней дальности с активным наведением, а также использовать высокоточное оружие..."
Типнис, жестикулируя, говорил перед демонстрационным образцом TD2:
"Конечно, ещё и большую дальность полёта, и большую бомбовую нагрузку, чтобы самолёт мог дольше находиться в воздухе, а не приземляться через полчаса после взлёта..."
Тут Нарайя начал кое-что понимать —
Так ведь это же полное соответствие истребителю J-10A северного соседа...
Мысленно ругая собеседника за это совершенно необоснованное стремление к соперничеству, он начал лихорадочно подбирать слова.
"Но, господин генерал, первоначальной целью разработки LCA была замена устаревших самолётов, таких как МиГ-21".
Нарайя приводил аргументы:
"Насколько мне известно, основной задачей этих истребителей в прошлом было завоевание превосходства в воздухе или прикрытие штурмовиков при атаках на малой высоте и на короткие дистанции, и LCA как раз хорошо подходит для этого".
"Если говорить о срочном применении неуправляемых ракет и обычных бомб, то LCA в техническом состоянии MK1 тоже может это делать, и благодаря наличию бомбового вычислителя точность будет выше, чем у старых моделей".
"Более того, даже если потребуется многоцелевой потенциал и достаточная дальность полёта, у нас уже есть на вооружении "Мираж-2000C" и Су-30МКИ, и для LCA остаётся очень мало возможностей для выполнения таких задач по нанесению ударов по наземным целям..."
Услышав ответ Нарайи, Типнис слегка изменился в лице.
"Доктор, то, что я только что сказал, — это мнение господина Ваджпаи".
"Если LCA не сможет реализовать эти требования путём модернизации, то в дальнейшем нам придётся рассмотреть возможность использования средств для закупки иностранных самолётов, например, более новых моделей МиГ-29 или JAS 39, которые используют ту же силовую установку, что и LCA..."
Нарайя невольно помрачнел.
Это была одна из его постоянных головных болей.
Из-за широкого использования иностранных комплектующих, а также низкой эффективности всей авиационной промышленности, LCA, будучи отечественным самолётом, не имел никаких преимуществ в стоимости.
Если считать только экономическую выгоду, то МиГ-29UPG был бы более выгодным вариантом.
Глядя на Нарайю, который молча опустил голову, Типнис продолжил:
"И, раз уж Китай смог изменить конструкцию J-10, превратив его в многоцелевой истребитель, то разве мы не сможем сделать то же самое?"
Изначально он, вероятно, хотел использовать подначку.
Однако лучше бы он промолчал, потому что, сказав это, он ещё больше разозлил Нарайю —
А вы не хотите посмотреть, насколько велика разница в реальном положении дел между нашими двумя странами?
До LCA единственным опытом "Хиндустан Аэронотикс" в области проектирования и разработки был не очень успешный HF-24 "Марут".
Он не только был выпущен в небольшом количестве, но и конструкция самолёта постоянно менялась в соответствии с меняющимися требованиями.
Как и сейчас с LCA.
А китайцы до разработки J-10 уже успешно провели глубокую модернизацию МиГ-19 и МиГ-21, настолько масштабную, что даже в КБ Микояна бы не узнали, а также самостоятельно разработали более крупный перехватчик второго поколения.
Общий объём производства этих моделей, вместе взятых, уже достиг четырёхзначного числа.
Кроме того, что обе стороны носят звание "великой державы третьего мира", между ними нет ничего общего.
Конечно, всё это можно было лишь мысленно проворчать, но сказать вслух было невозможно.
"Это... конечно, возможно".
Нарайе, который сам нарисовал этот пряник, теперь пришлось стиснуть зубы и кивнуть:
"Просто на изменение проекта неизбежно потребуется несколько лет, и модернизация самолёта - это не только работа нашей команды разработчиков, инженерам и рабочим на производственной линии также требуется определённый объём работы для поддержания квалификации..."
"Поэтому".
Не успел доктор договорить, как Типнис поспешил ответить:
"Разве у нас не осталось заказа на 18-24 самолёта?"
"Но этого количества слишком мало, производственная линия не продержится и нескольких лет..."
"Но ранний вариант китайского J-10 совершил первый полёт в 1997 году, и с тех пор прошло всего 4 года, а модернизированная модель уже поступила на вооружение".
Типнис уже совершенно не скрывал своего истинного желания сравняться с Китаем:
"Если поддерживать низкие темпы производства, то 20 самолётов должно хватить на 5-6 лет, верно?"
"?"
Нарайя почувствовал, что его давление вот-вот зашкалит.
Он даже ясно ощущал, как пульсируют сосуды на его висках.
Надо признать, что такая риторика "а вот у других детей как" передаётся из поколения в поколение не просто так.
Как минимум, она отлично подходит для того, чтобы затыкать рот.
Именно в таком состоянии, когда сказать нечего, а на душе горько, и находился сейчас Нарайя...
...
В итоге, доктору Нарайе так и не удалось убедить Типниса изменить своё мнение.
Конечно, возможно, как и говорил последний, это на самом деле было мнение премьер-министра Ваджпаи.
И если это действительно так, то начальник штаба ВВС и вправду был бессилен.
"Шеф, что нам... делать дальше?"
Стоя у входа на завод, помощник Нарайи, Сара Гупт, спросил его.
Во взгляде читалось некоторое замешательство.
"Сначала будем придерживаться первоначального плана, продолжим подготовку к первому полёту TD2 и сборке TD3."
Нарайя заставил себя успокоиться:
"Если мы сейчас прервём испытания MK1 и сразу же начнём проект модернизации, то столкнёмся с очень большими трудностями".
Гюпте беспомощно вздохнул, а затем кивнул.
На какое-то время они оба замолчали, глядя друг на друга.
Помолчав некоторое время, Гюпте снова заговорил:
"Но если говорить об этом, то почему китайская сторона..."
Он только начал задавать вопрос, как Нарайя прервал его взмахом руки:
"Нам не нужно беспокоиться о ситуации в Китае".
"Постоянно смотреть на других не принесёт нам никакой пользы..."
Сказано это было так.
Но на самом деле, Нарайя в последние годы действительно недоумевал, какое такое чудодейственное снадобье съели китайцы, что словно фокусники достают из кармана всевозможные диковинные передовые технологии.
Раньше, хотя между сторонами и была разница, но они, с натяжкой, ещё могли сидеть за одним столом.
Но прошло всего пять-шесть лет, и другие уже встали вровень с этими старыми авиационными державами.
В особенности, когда ранее он пытался использовать двигатель M88 компании "Снекма" в качестве козыря, чтобы оказать давление на "Дженерал Электрик" и снизить закупочную цену F404.
Ответ, полученный от первой, просто ошеломил Нарайю.
Они заявили, что из-за соответствующих положений о совместной разработке, не могут продавать двигатели M88 или связанные с ними технологии компании "Хиндустан Аэронотикс".
Изначально, к утверждению о "совместной разработке M88 Францией и Китаем" многие относились с долей скептицизма.
В частности, в отношении степени участия Китая, в целом считалось, что оно не слишком глубокое.
Однако факты явно говорили об обратном...
Нарайя тряхнул головой, заставляя себя перестать предаваться беспорядочным мыслям, и сосредоточиться на насущных проблемах.
Единственное решение, которое он мог придумать на данный момент, - это поручить своим местным техническим специалистам продолжить совершенствование и освоение конструкции LCA MK1, и в то же время обратиться к компании "Дассо", чтобы французы внесли в существующую модель серьёзные изменения, дабы удовлетворить новые требования ВВС к этому типу самолётов.
Хотя участие иностранных конструкторов неизбежно означает увеличение стоимости, но, по крайней мере, технический риск меньше.
LCA и так уже был на краю пропасти, и если в этот критический момент произойдёт какая-нибудь катастрофа с гибелью людей, то, скорее всего, проекту придёт окончательный конец.
Кроме того, в конце концов, это заказчик сам изменил требования к продукту, так что эти расходы, естественно, должны быть переложены на них...
http://tl.rulate.ru/book/129535/5708670
Готово:
