Вплоть до того момента, как все сошли с самолёта, Чан Хаонань так и не смог придумать более рационального решения, чем в прошлой жизни.
Главным образом потому, что сочетание Д-30КП2 + H-6 было действительно слишком дешёвым.
И разработка нового планера, и разработка нового ТРДД со средней степенью двухконтурности, по сравнению с этим, были бы серьёзной расточительностью...
В конце концов, он решил не лезть не в своё дело.
Оставив сложную задачу соседней Авиастроительной корпорации -
Если они посчитают, что двигатели - это расходный материал, и надёжнее производить их самим, то вполне можно наладить отечественное производство Д-30КП2.
Заодно дать возможность попрактиковаться научно-исследовательским институтам с более слабой технической базой.
Если же они посчитают, что ради сотни двигателей затевать отдельный проект нецелесообразно, то Чан Хаонань будет рад сосредоточить ресурсы на более важных моделях.
Считая это поддержкой северного соседа в противостоянии военной угрозе со стороны НАТО...
Пока он так размышлял, два офицера ВВС в звании полковника с четырьмя звёздами на погонах подошли к группе.
Это были начальник аэродрома Линьтун Янь Кунь и политкомиссар 108-го авиаполка Шоу Гофу.
В начале 21 века ВВС ещё не были реформированы, и авиационные части и части наземного обслуживания были чётко разделены по штату.
В обычной ситуации авиационный полк и аэродром являлись частями полкового уровня.
Но по всем известным причинам здесь они были повышены до уровня заместителя командира дивизии.
Что касается командира 108-го полка...
Естественно, он ещё был в пути, управляя самолётом.
После краткого доклада об обстановке, все в сопровождении Янь Куня и Шоу Гофу направились к зоне, накрытой ангарами.
Хотя ещё в самолёте он примерно представлял себе размеры этих четырёх машин.
Но теперь, стоя на земле и наблюдая за ними, он всё же ощутил некоторое чувство подавленности.
На самом деле, если говорить только об объёме, то размеры этих ангаров не были чем-то из ряда вон выходящим.
Ведь даже главное здание лаборатории "Факел" имело поперечный пролёт около 60 метров.
Просто ангары, будучи открытыми со всех сторон, создавали гораздо более сильный визуальный эффект.
Кроме того, только сейчас Чан Хаонань заметил, что два из них на самом деле ещё не достроены.
Это говорило о том, что подготовительные работы действительно проводились в спешке.
"Изначально мы планировали построить для каждого из этих четырёх самолётов по усиленному ангару, как для B-52 на авиабазе Тиндалл."
Сказал Цяо Чэньцин Чан Хаонаню, сидя на трибуне для почётных гостей:
"Однако... потом выяснилось, что времени слишком мало, и построить четыре ангара за два месяца просто нереально."
Он беспомощно улыбнулся:
"К тому же, строительство сверхбольших усиленных ангаров - очень сложная задача, и у нашей страны пока нет опыта в этой области. Кроме того, сам Ту-160 не имеет стелс-покрытия и относительно неприхотлив, поэтому пока построили четыре ангара, чтобы хоть как-то защитить от непогоды..."
Чан Хаонань на мгновение растерялся, не зная, как это оценить.
На самом деле, даже богатые американцы в большинстве случаев держат нестелс-бомбардировщики, такие как B-1B и B-52, прямо под открытым небом.
Ведь стратегические бомбардировщики обычно стоят в глубоком тылу, и если такое место подвергнется бомбардировке, то, скорее всего, речь пойдёт о ядерных боеголовках, и наличие ангара не будет иметь большого значения.
Кроме того, внешние детали самолёта при проектировании изначально рассчитаны на устойчивость к дождю и снегу, поэтому они не так хрупки, как может показаться посторонним.
Что касается самолётов-невидимок, то их стелс-покрытие слишком нежное, и им необходимо постоянно находиться в условиях постоянной температуры и влажности, поэтому им и требуется закрытое помещение.
Однако, Цяо Чэньцин, как глава ВВС, естественно, должен был быть в курсе всех этих вещей.
Поэтому такое поведение можно объяснить только как...
Заботу, подобную той, с которой ребёнок относится к новой игрушке.
К счастью, несколько жестяных навесов не стоили больших денег.
Даже если отвлечься от самолётов, они, по крайней мере, сделают условия работы наземного персонала более комфортными.
...Пока Чан Хаонань предавался своим мыслям, солнце, двигаясь на запад, опустилось к самому горизонту.
На самом деле, если бы они летели напрямую из Украины в Китай, то прибыли бы на несколько часов раньше.
Но Ту-160 - это всё-таки стратегический бомбардировщик, и многие страны не желали пропускать группу из четырёх таких самолётов через своё воздушное пространство.
С точки зрения Китая, при выборе прямого маршрута многие участки на пути были небезопасны.
После распада Советского Союза осталось большое количество зенитно-ракетных комплексов средней и большой дальности, и никто не знал, в каком овраге может быть спрятана пусковая установка.
Поэтому встречающие выбрали обходной, относительно безопасный маршрут.
Как раз когда все уже начали клевать носом от ожидания, из рации, лежавшей на столе, наконец-то раздался бодрящий голос:
"Внимание всем подразделениям, направление 310, дальность 330 км, четыре крупные цели, ромбовидный строй, высота 9000, скорость 950..."
Эти несколько Ту-160 сохранили техническое состояние времён советских ВВС и, естественно, не имели китайской системы опознавания "свой-чужой".
Даже если бы и имели, на таком расстоянии система опознавания не сработала бы.
Поэтому радар мог определить лишь общие характеристики цели.
Конечно, в данный момент общих характеристик было достаточно.
Все знали, что это будет.
Однако, на таком важном мероприятии на трибуне присутствовали не только представители ВВС.
"Четыре цели?"
Один из руководителей в штатском с сомнением наклонился к Цяо Чэньцину:
"Разве не говорили, что после входа в наше воздушное пространство их будут сопровождать истребители?"
"А... Дело в том, что на таком большом расстоянии работают только РЛС дальнего обнаружения УВЧ-диапазона, а у них относительно низкая точность."
Ответил тот:
"Поэтому либо РЛС ещё не обнаружила тактические самолёты из-за их малой ЭПР, либо эхо-сигналы от малых целей смешались с эхо-сигналами от больших целей."
"Неужели такое возможно?"
Спросивший был явно потрясён, очевидно, будучи полным профаном в технических вопросах.
"Конечно, возможно."
Ответил другой офицер, стоявший рядом:
"На самом деле, типичная тактика ВВС западных стран заключается в том, чтобы прятать тактические самолёты, выполняющие разведывательные или бомбардировочные задачи, вблизи обычных пассажирских самолётов, чтобы обороняющаяся сторона не могла применить оружие, опасаясь поразить гражданский борт".
"Многие случаи ошибочного поражения пассажирских самолётов происходят именно так, просто очень сложно найти доказательства."
"..."
Для самолётов, летящих со скоростью, близкой к скорости звука, расстояние в триста с лишним километров не требовало много времени.
Поэтому Чан Хаонань вскоре увидел в бинокль несколько полос коричневато-жёлтого дыма, тянущихся с северо-запада, —
двигатели НК-32 использовали азотсодержащее авиационное топливо Т-8Б, при полёте самолёта на малой или сверхмалой высоте из-за неполного сгорания топлива из сопла выбрасывалось небольшое количество оксида азота, который затем быстро окислялся до диоксида азота.
Это и проявлялось в виде жёлтого дыма.
И всего через несколько секунд в его поле зрения появился большой самолёт с огромным размахом крыльев, весь белый, пробивающийся сквозь тонкий слой облаков.
Затем второй, третий...
"!!!"
В этот момент у Чан Хаонаня перехватило дыхание.
Хотя эти самолёты не были спроектированы и построены им.
Но именно благодаря ему они оказались в Китае.
На самом деле, это был первый раз в жизни Чан Хаонаня, когда он своими глазами увидел эту модель.
И только в этот момент он, наконец, наглядно понял, почему конструкторы назвали его "Белым лебедем".
Четыре самолёта, словно лебеди, расправившие крылья, плавно летели по небу к аэродрому.
Совершенно не было видно той громоздкости, которая должна быть присуща 400-тонной махине.
Только изящество.
Надо признать, что в области авиационной эстетики советские конструкторы, как и британцы, достигли определённого предела.
Вот только направления этих пределов противоположны.
С точки зрения авиационного дизайна, Ту-160 и его старый соперник B-1B имеют практически идентичные конструктивные особенности.
Но если поставить два самолёта рядом, то внешне они будут производить совершенно разное впечатление.
"Летят, летят!"
В этот момент на трибуне, наконец, раздались возбуждённые крики.
После перерождения органы чувств Чан Хаонаня стали намного острее, чем у обычных людей, поэтому другие увидели самолёты позже него.
Спустя ещё несколько десятков секунд в поле зрения появились в общей сложности 8 истребителей Цзянь-11, летевших по обе стороны от четырёх Ту-160.
Очевидно, расстояние уже было очень малым.
Однако, группа самолётов не собиралась сразу же приземляться.
Вместо этого прямо над аэродромом они совершили пролёт на малой скорости в строю из 12 машин.
Конечно, для обеспечения безопасности высота не была очень низкой.
Лишь настолько, чтобы люди на земле могли невооружённым глазом разглядеть нижнюю часть фюзеляжа.
Несмотря на это, Чан Хаонань словно почувствовал нисходящий поток воздуха, отчего инстинктивно прижал шляпу.
И таких, как он, было немало.
Очевидно, это не было галлюцинацией.
Что же касается тех, кто был без головных уборов...
Не один человек, из-за взъерошенных ветром волос, раскрыл свой секрет "средиземноморья"...
Можно сказать, что это было чувство, которого никто раньше не испытывал...
Через несколько минут четыре Ту-160 вернулись к аэродрому по посадочной глиссаде.
А истребители Цзянь-11, выполнявшие задачу сопровождения, уже улетели.
На аэродроме Яоцунь была только одна взлётно-посадочная полоса, поэтому четыре бомбардировщика должны были заходить на посадку по очереди.
Если бы к ним добавились ещё 8 самолётов, то возник бы некоторый хаос...
Под управлением диспетчерской вышки первый самолёт выпустил шасси и плавно опустился за ограждением аэродрома.
С визгом "Зи-и-и" основные стойки шасси коснулись специально укреплённой бетонной поверхности взлётно-посадочной полосы, подняв облако сизого дыма от трения резины.
Сразу же за этим из хвостовой конической части выскочили три тормозных парашюта, расположенные треугольником.
Звук трения куполов о воздух был слышен даже на перроне.
Но этот звук тут же был заглушён громоподобными криками ликования на трибуне...
Сотрудник по пропаганде уловил момент, когда самолёт проезжал по взлётно-посадочной полосе прямо перед трибуной, и быстро нажал на кнопку спуска затвора.
Камера зафиксировала время этого момента —
15 ноября 2001 года, 16 часов 07 минут.
Первый Ту-160 с бортовым номером "Красный 24" приземлился на китайском аэродроме Линьтун Яоцунь, став первым сверхзвуковым стратегическим бомбардировщиком на вооружении ВВС Китая.
http://tl.rulate.ru/book/129535/5708652
Готово:
