В подобных проектах международного сотрудничества, особенно связанных с чувствительными моделями, больше всего времени и сил обычно уходит не на технические вопросы.
Поэтому, после того как общий план модернизации M88-3 был утвержден обеими сторонами, участвующими в проекте, дальнейшие дела пошли проще.
Инженеры "Снекмы", которые только недавно уехали, вновь прибыли в 606-й институт.
Соответствующие средства также были перечислены со счета "Дассо" на счета "Снекмы" и "Авиадвигателя".
Конечно, и "Тайресс Группы" —
Комплексный контракт на модернизацию M88-3, включая последующую M88-4, был предложен в рамках программы создания бизнес-джета "Сокол NG".
Он включал в себя передачу технологий, связанных с оптико-электронным прицельным контейнером "Дамоклес".
"Тайлер" не возражал против передачи технологий, ведь это было не в первый раз, но, разумеется, не собирался делать вклад в чужое дело бесплатно, поэтому оплата этого трансфера, естественно, легла на плечи "Дассо".
Но, с другой стороны, для "Дассо" эти деньги были дополнительными расходами, возникшими исключительно для удовлетворения потребностей китайской стороны.
Даже с чисто бухгалтерской точки зрения, их было не так-то просто списать...
"Босс."
На следующий день после того, как Ян Виста и Лю Юнцюань согласовали содержание контракта, Эйдстейн пришел к Сергею Дассо с отчетом о финансовых расходах:
"Расходы по проекту "Сокол NG" в этом году, скорее всего, превысят запланированные."
"Я знаю."
Дассо, естественно, кивнул:
"Небольшое превышение бюджета не станет проблемой, я попрошу финансовый отдел подчистить направление средств."
Он даже не открыл финансовый отчет.
Как президент и генеральный директор, Дассо мог не вникать в другие детали, но финансы и кадры он, безусловно, держал в своих руках.
А Эйдстейн, по сути, был техническим руководителем и не отвечал за управление и хозяйственную деятельность.
Поэтому о перерасходе средств по проекту "Сокол NG" Дассо, безусловно, знал раньше и подробнее.
В конце концов, это был всего лишь фиктивный проект.
Если бы речь шла о двух-трех небольших суммах, это можно было бы объяснить технико-экономическим обоснованием и ранними исследованиями проекта.
Но по мере того, как в нем задействовалось все больше и больше денежных потоков, перерасход был неизбежен.
Дассо и не придал этому значения.
Зачем еще держать столько финансовых экспертов за такие деньги, как не для того, чтобы они работали в таких ситуациях?
Однако Эйдстейн на этом не остановился.
Раз уж он специально пришел по делу, которое не входило в его компетенцию, значит, у него была более глубокая цель.
Все предыдущее было лишь прелюдией:
"На самом деле, у меня есть решение получше."
В этом и заключалась истинная цель.
Дассо наконец оторвался от ручки и поднял голову, чтобы посмотреть на своего старого товарища, с которым он работал бок о бок много лет.
Через несколько секунд он жестом предложил собеседнику продолжить.
"Как насчет того, чтобы... действительно разработать этот "Сокол NG"?"
Эйдстейн огорошил его:
"Я видел отчет, представленный ранее отделом гражданской авиации, конечно, я знаю, что он был предназначен только для инвесторов, но содержание на самом деле не вызывает вопросов."
"Большие бизнес-джеты со сверхдальним радиусом действия - это действительно направление будущего развития, и хотя у нас есть несколько проектов на бумаге в этой области, в плане продукции у нас пусто, мы полностью отстаем от "Залива" и "Bombardier"."
"Более того, как только проект "Сокол NG" из фиктивного превратится в реальный, даже если в нем появятся дополнительные расходы, это не будет выглядеть так странно."
До того, как Эйдстейн поднялся до уровня высшего руководства группы, он работал в отделе гражданской авиации.
Все это было его старой профессией.
"Но расходы на разработку "Ветерка" еще не полностью окупились, и начинать сразу еще один крупный проект рискованно..."
Такая сверхкрупная группа, как "Дассо", естественно, не может, как частный предприниматель, оплачивать все расходы и доходы наличными.
Если одновременно развернуть слишком много проектов, цепочка финансирования станет довольно хрупкой.
"Привлечь их к совместной работе..."
Эйдстейн явно все продумал:
"В любом случае, "Тайлер", "Снекма" и, конечно, китайская сторона уже связаны с нами по проекту "Сокол NG"..."
Услышав это, Дассо внезапно выпрямился...
...
В общем, всего за несколько дней на рабочем столе Чан Хаонаня оказался проект разработки, в котором участвовали четыре стороны и который был намного объемнее, чем ожидалось ранее.
"Чан Цзун, это новое предложение о сотрудничестве, которое внезапно выдвинула группа "Дассо", ознакомьтесь."
Заместитель начальника второго сводного отдела Чжан Лянпин передал документ Чан Хаонаню и отошел в сторону, не говоря больше ни слова.
На самом деле, главный планировщик группы, или, скажем, любой из руководителей группы, не может единолично принимать решения по таким важным вопросам международного сотрудничества.
Необходимо коллективное голосование.
Но, учитывая, что весь проект, начиная с "Turbofan 10", прямо или косвенно вел Чан Хаонань, его мнение на совещании, безусловно, будет иметь значительный вес.
""Сокол NG"..."
Чан Хаонань сразу увидел название на обложке:
"Разве это не фиктивный проект, созданный для разработки M88?"
Подумал он, открывая китайский текст документа.
Вскоре он понял, что имеет в виду "Дассо".
В любом случае, деньги уже потрачены, отношения налажены, условия созрели, так что вполне можно воспользоваться попутным ветром и сделать вид, что все по-настоящему, превратив этот "Сокол NG" в реальность.
Если прикинуть по времени, то этот проект, запущенный в 2001 году, скорее всего, и есть сверхдальний бизнес-джет Falcon 7X из прошлой жизни.
Модель, которая продолжила традицию "Дассо" по использованию трехдвигательной схемы.
Однако...
Раньше было раньше, а сейчас - сейчас.
Что в итоге получится из "Сокола NG" на этой временной линии, Чан Хаонань не берется сказать.
Потому что в этом проекте "Дассо" предложила в общей сложности 3 вида схожих по сути, но разных по деталям конструктивных решений.
Каждый вид делился на 4 варианта с разным объемом, максимальная взлетная масса варьировалась от 20 до 45 тонн.
Как минимум, все они выбрали более распространенную двухдвигательную компоновку с хвостовым расположением.
Включая систему авионики, где вместо "Honeywell", использовавшейся в Falcon 900 и Falcon 2000, выбрали "Тайлер авионика", принадлежащую "Тайлер".
Что касается силовой установки, то здесь произошли кардинальные изменения.
Это также было главной причиной, по которой французы обязательно хотели привлечь к участию "Авиационную энергетическую группу" -
"Дассо" и "Снекма" планировали на базе газогенератора M88 разработать серию средних по степени двухконтурности маломощных турбовентиляторных двигателей без форсажной камеры с тягой от 3,5 до 6,5 тонн.
Чан Хаонань был почти уверен, что "Сокол NG" смог стать реальным проектом только для того, чтобы не пропадал зря M88, словно уксус, ради которого и затеяли все эти пельмени...
Тем не менее, вкус у этих пельменей был неплохой -
С одной стороны, с его точки зрения, как человека из другого времени, у сверхдальних бизнес-джетов в 21 веке действительно есть очень широкие перспективы развития, и в этом "Дассо" не ошиблась.
С другой стороны, маломощные турбовентиляторные двигатели тоже имеют большой потенциал.
Но "Авиационная энергетическая группа" из-за ограничений по персоналу и финансированию не могла в одиночку развернуть такой масштабный проект.
Позаимствовать у французов курицу, чтобы нести яйца, казалось неплохим вариантом.
Конечно, другая сторона, вероятно, думала так же.
Получается, обменялись курицами.
В любом случае, если эти модели действительно будут реализованы, то в будущем, при создании больших беспилотников, подобных "Global Hawk", по крайней мере, не придется, как в прошлой жизни, довольствоваться "Турбоджетом 7" без форсажной камеры.
Подумав об этом, Чан Хаонань в общих чертах принял решение.
Хотя этот внезапный ход "Дассо" немного подставил другие компании.
Но сейчас можно заработать, а в перспективе есть и другие варианты использования.
Действительно, нет причин не соглашаться.
Нужно только адекватно контролировать риски.
"Предложение неплохое."
Сказал Чан Хаонань Чжан Лянпину, закрывая документ:
"Только вот название... Рекомендую французам изменить."
С этими словами Чан Хаонань постучал пальцем по надписи "Сокол NG" на обложке.
NG, то есть Next Generation, следующее поколение.
Под влиянием бомбардировки аббревиатурами в прошлой жизни, у Чан Хаонаня до сих пор аллергия на слова "передовой", "следующее поколение", "будущее" и тому подобное.
Хотя он и сам раньше из озорства пробовал подобные названия, но аббревиатуры были такими длинными, что он сам их не запоминал.
Поэтому позже, если это не были официальные документы, все стали использовать более короткие сокращения.
Конечно, с "Соколом NG" таких проблем нет, любой, кто его увидит, запомнит с первого раза.
Однако, по опыту Чан Хаонаня, из десяти проектов с такими элементами девять умирают на полпути.
Только "Грипен NG" и "Боинг 737NG" были более-менее нормальными.
Если бы проект был полностью под его контролем, то можно было бы не обращать внимания на эту мистику.
Но ведь тут участвуют французы.
Слишком уж плохая примета.
"Хм..."
Хотя Чжан Лянпин не понимал, почему Чан Хаонань обращает внимание на такие детали, но все же кивнул:
"Вряд ли "Дассо" откажется от такой мелочи, а на что вы предлагаете изменить?"
Чан Хаонань сходу не придумал, поэтому, опустив голову, задумался.
А Чжан Лянпин, видя, что его руководитель молчит, подумал, что тот хочет услышать его мнение, и осторожно спросил:
"Наша модель бизнес-джета, как ожидается, должна быть лучшей в мире по экономичности, безопасности и комфорту, может, назвать её "Сокол MAX"?"
От этого названия у Чан Хаонаня аж глаз задергался.
Смешно до смерти.
Твои предложения хороши, больше не предлагай.
"Я помню, что предыдущий проект бизнес-джета "Дассо" назывался "Сокол X"."
Он проигнорировал ещё более зловещее название "Сокол MAX":
"Тогда давайте назовём его "Сокол-Охотник"..."
http://tl.rulate.ru/book/129535/5708611
Готово:
