Несмотря на то, что только что пережил экономический кризис, Парижский авиасалон 2001 года все же быстро продемонстрировал свое огромное влияние.
С одной стороны, из-за наложения различных факторов финансовый шторм, возникший в Азии, не распространился до уровня, охватившего весь мир, как в прошлой жизни, и трех лет было достаточно, чтобы некоторые страны с более сильной способностью к восстановлению смогли перевести дух.
И что еще более важно, из-за внезапного начала Союзных операций и последовавших за ними драматических результатов многие страны среднего размера осознали:
Хотя холодная война закончилась, для малых стран окончание холодной войны - это начало опасности.
И что создание обороны действительно полезно.
На Балканском полуострове с помощью зенитной пушки 50-х годов смогли сбить один B2, а если бы было больше современного оборудования, то страшно подумать, что бы они смогли сбить.
Хотя отправная точка и ход мыслей такого подхода были на самом деле несколько предвзятыми, ведь успех в сбитии того B2 на самом деле не имел большого отношения к зенитной пушке.
Но конечный вывод, в общем, был верным.
А гонка вооружений - это такая вещь, что как только одна страна начинает ею заниматься, другие страны, у которых изначально не было таких мыслей, тоже начинают ею заниматься.
Поэтому еще до окончания дня открытых дверей авиасалона уже появились новости о заключении первого заказа.
СМИ сообщили, что некая североафриканская страна закупила у компании "Сухой" большую партию усовершенствованных Су-27СМ и Су-27УБМ, и уже подписала подробный контракт на поставку.
По сравнению с базовыми моделями, которые ранее экспортировались в Китай, Индию, Индонезию и Аннам, эти две новые модели имели значительные улучшения в авионике, грузоподъемности и маневренности.
Даже радар был заменен на более современную плоскую щелевую антенну.
Эта новость также была вскоре подтверждена Алжиром и компанией "Сухой".
И первый также заявил, что эта закупка касается не только военно-воздушных сил, но и 6 дивизионов зенитно-ракетных комплексов "Бук" и двух фрегатов F22A из Китая.
Можно заметить, что эта страна, которая только несколько лет назад оправилась от гражданских беспорядков, значительно разбогатела благодаря национализированным нефтегазовым месторождениям.
Как будто это послужило сигналом, в течение следующих двух недель более десяти стран официально объявили о новых решениях по закупке оборудования или, по крайней мере, о планах с четкими сроками и диапазоном выбора.
Австрия и Норвегия заявили, что закупят EF2000 в качестве основного истребителя нового поколения для своих стран.
Марокко подписало контракт с компанией "Локхид Мартин" на покупку 25 истребителей F-16C/D, чтобы противостоять воздушным угрозам со стороны соседних стран.
Греческие военно-воздушные силы не сделали конкретного заявления о плане обновления авиационной техники, но решили модернизировать часть ракет 5В55Р в зенитно-ракетном комплексе С-300 до уровня 48Н6Е.
Таким образом, достаточно было разместить С-300 на острове Крит, и дальность действия могла бы охватить все южное Эгейское море и воздушное пространство над Кипром.
А турецкие военно-воздушные силы, ограниченные охлаждением отношений с США, не смогли закупить больше F-16 и могли лишь временно ответить решительным протестом.
Саудовская Аравия включила в свой выбор F-15, EF2000 и "Рафаль".
Военно-воздушные силы Таиланда публично заявили, что изучили шведский JAS39C/D и китайский J-10E и считают, что последний больше соответствует их тактическим потребностям, но еще не решили, оставить ли количество закупаемых самолетов на прежнем уровне в 24 единицы или сократить до 12.
Бразилия объявила о плане обновления вооружений, включающем 36 самолетов и более 1500 единиц различных боеприпасов, и также будет выбирать между JAS39C/D и J-10E.
Корея уже определилась, что ее план F-X по замене истребителей F-4 и F-5 не будет проходить открытый тендер, а модель будет напрямую определена как F-15K.
Даже Китай, чей международный имидж постепенно менялся от страны-импортера оборудования к стране-экспортеру, незаметно подписал третий контракт на закупку С-300ПМУ2, в общей сложности до 12 дивизионов...
В общем, все ели мясо, пили суп, а те, кому не повезло, могли хотя бы облизать дно тарелки.
Но была одна страна-исключение.
Это Франция, страна-организатор авиасалона.
После того, как специально отложили авиасалон на два месяца и провели множество манипуляций, не то что есть мясо, пить суп или облизывать дно тарелки.
Даже запаха не почувствовали.
Конечно, Airbus, как обычно, заработал кучу денег.
Но это явно не одно и то же.
Разве главное в закупках вооружений — это деньги?
Конечно, нет.
Это расширение влияния!
Почему Таиланд активно рассматривает J-10E?
Характеристики - это второстепенное.
Основная причина в том, что в 1998 году Китай стал якорем стабильности для азиатских финансов, в то время как Япония, обладающая более сильной экономикой, быстро сдалась.
Хотя основной причиной такого поведения Китая была защита Гонконга, объективно это предотвратило скатывание Юго-Восточной Азии, особенно Таиланда, который находился на переднем крае, в еще более неконтролируемую пропасть.
И такая закупка оборудования, очевидно, в свою очередь, усилит влияние Китая среди стран такого же размера.
Например, выбор бразильцев явно был сделан под этим влиянием.
Однако многие страны, которые ранее были оснащены истребителями серии "Мираж", такие как Марокко и Саудовская Аравия, в этом раунде обновления оборудования решительно отказались от последующих моделей "Дассо".
Это явно нехорошая тенденция.
В общем, наблюдая, как другие успешно заключают сделки на авиасалоне, организованном ими же, французы на собственном опыте ощутили, каково это, когда тебя обводят вокруг пальца.
Поэтому после окончания авиасалона они, естественно, начали подводить итоги.
Во-первых, темпы развития Европейского Союза в последние годы были абсолютно неоспоримы, и даже (по их собственному мнению) были признаки превосходства над Соединенными Штатами.
А Франция всегда считала себя лидером Европейского Союза, поэтому с точки зрения международного влияния она, безусловно, должна была стать сильнее, чем раньше.
Поэтому нынешняя ситуация абсолютно не связана с тем, что Франция ослабла.
Хм, должно быть, проблема в продукте.
Конечно, это признает и сама компания "Дассо".
В конце концов, на авиасалоне характеристики "Рафаля" по сравнению с соседним EF2000 действительно были немного хуже.
Поэтому, за исключением французского флота, который срочно нуждался в пополнении, и закупил партию из 12 серийных "Рафалей" M в техническом состоянии F1, остальные заказы будут выполнены после модернизации до технического состояния F2.
И самым важным из них, естественно, является модернизация двигателя, о которой Эйдстейн подумал еще в день авиасалона.
Тяга M88-2 на уровне моря составляет всего 7,6 тонны, а эжекторное сопло, используемое для снижения собственного веса, еще больше уменьшило диапазон регулирования рабочих условий.
По сравнению с EJ200, базовая модель которого имеет тягу 9 тонн, он действительно выглядит бледно.
Настолько, что его превосходили даже в маневренности на малых высотах и скоростях, в которой он был наиболее силен.
Поэтому "Дассо", извлекая уроки из своих ошибок, быстро оказала давление на "Снекма".
А для последней требования заказчика были подобны смертному приговору.
В этой ситуации у китайцев как раз был почти готовый вариант M88-3.
Какой выбор сделать, даже не нужно было долго раздумывать...
……
Итак, в начале сентября.
Как раз когда Чан Хаонань уже заранее распланировал свою работу на следующий месяц и ждал, появятся ли те большие новости в срок, он внезапно получил запрос от Лю Юнъюаня, который хотел приехать в Пекин, чтобы доложить ему о работе.
"Чан Цзун, представители "Снекма" вчера внезапно заявили, что надеются ускорить работу с нами и как можно скорее запустить в серийное производство следующую улучшенную модель M88".
Сказав это, Лю Юнцюань положил на стол Чан Хаонаня меморандум о переговорах.
В соответствии с правилами, о начале и важных этапах такого международного сотрудничества необходимо получать разрешение штаб-квартиры группы, но промежуточные процессы могут определяться каждым подразделением второго уровня самостоятельно.
Однако Чан Хаонань, в конце концов, является главным конструктором "Турбовентилятора-10", и его можно назвать основоположником новой эры китайской авиационной промышленности.
Поэтому Лю Юнцюань привык обращаться к нему за указаниями и отчетами.
"Так срочно?"
Чан Хаонань с некоторым недоумением взял папку и открыл ее:
"Разве M88-2 только что не запущен в серийное производство? Разве "Снекма" не собирается ознакомиться с производственным процессом?"
Если следовать принятой в Китае терминологии, то текущий прогресс M88-2 примерно такой же, как и у "Турбовентилятора-10": оба завершили проектирование, но еще не достигли стадии серийного производства.
По логике вещей, не должно быть так, чтобы они так быстро задумались о дальнейшем обновлении.
И еще один момент.
Чан Хаонань уже в основном подготовил техническое решение для M88-3, которое, помимо улучшения характеристик, в основном было направлено на использование этой улучшенной модели для тестирования некоторых технологий в Китае, а также на использование конструкции пленочных отверстий нестандартной формы, чтобы заодно заняться бизнесом по производству лопаток турбин.
Но проблема в том, что годовая производительность "Рассветного завода", составляющая почти 200 двигателей, является "плановой производительностью".
Она еще не реализована.
Сейчас только опытный образец в лаборатории "Факел" находится в стадии пробного производства.
После того, как будет завершена разработка оборудования для сверхкороткой лазерной обработки, а "Рассветный завод" построит производственную линию, по оптимистичным оценкам, это произойдет не раньше второй половины следующего года или начала послеследующего года.
Поэтому первоначальный график предусматривал запуск M88-3 в производство не раньше середины 2003 года.
И тогда "Снекма" обнаружит, что новые лопатки турбины изготавливаются слишком медленно.
И в этот момент Китай явится в образе спасителя.
Идеально.
Однако, судя по той поспешности, которую сейчас демонстрируют французы, похоже, что весь процесс придется ускорить как минимум на год...
Лю Юнцюань не думал так много, как Чан Хаонань, а просто отвечал на вопросы:
"Я думаю, что после Парижского авиасалона они обнаружили, что нет новых заказов, и поэтому забеспокоились".
"Нет новых заказов?"
Чан Хаонань примерно вспомнил новости, которые он слышал за это время, и обнаружил, что, похоже, действительно не слышал ничего, связанного с "Дассо":
"Кажется, действительно нет..."
Однако сразу после этого Чан Хаонань сменил тему:
"Но, честно говоря, это не имеет большого отношения к характеристикам самолета... В основном проблема в стратегии продвижения "Рафаля" компанией "Дассо", а также в том, что они не нацелились на подходящий рынок. Например, в таких странах, как Корея, очевидно, что можно выбрать только американские самолеты, и сколько бы усилий ни прилагалось, выиграть невозможно..."
"Хм... Но я слышал от товарищей, вернувшихся с авиасалона, что летные показы "Рафаля" и "Тайфуна" проходили один за другим, и разница в характеристиках была довольно очевидной".
Сказал Лю Юнцюань.
Несмотря на то, что "Авиационная энергетическая группа" не отправляла делегацию на выставку, Лю Юнцюань, как ветеран времен головной компании, имел немало знакомых в соседней "Авиационной промышленной группе", с которыми неизбежно приходилось иметь дело по работе.
"Что можно понять о маневренности по летным показам..."
Чан Хаонань не удержался от ворчания:
"Это все эффектные маневры на малой высоте и с малой перегрузкой, максимум можно оценить уровень мощности и маневренность, а "Тайфун"..."
Сказав это, он внезапно замолчал.
Чан Хаонань хотел было сказать, что EJ200 "Тайфуна" на самом деле имеет конструктивный недостаток: хотя на бумаге его характеристики превосходны, из-за отсутствия точки опоры перед вентилятором двигателя при выполнении маневров с большой перегрузкой может произойти чрезмерная деформация корпуса, что приведет к повреждению лопаток компрессора, поэтому фактические летные характеристики не достигают расчетного уровня.
Однако этот недостаток вряд ли известен даже самим британским военным, и он был раскрыт только после того, как "Тайфун" неоднократно демонстрировал невероятно катастрофические результаты во многих имитациях воздушного боя.
Он не имел дела с M88, но знал о его недостатках, и это уже было очень странно.
Но это еще можно было объяснить, сказав, что это был разумный вывод, сделанный на основе проблем с базовым двигателем CFM56.
Но EJ200 был разработан с нуля, и если бы он смог указать на подробные проблемы, находясь за тысячи километров, это было бы немного пугающе.
Поэтому Чан Хаонаню пришлось изменить формулировку:
"У такого многонационального проекта, как "Тайфун", будет много споров по поводу последующей модернизации и обслуживания, и когда его купят, то пожалеют..."
Лю Юнцюань не усомнился в его словах и просто ответил:
"Но "Тайфун" уже получил несколько заказов, поэтому неудивительно, что французы беспокоятся..."
"Ладно..."
Чан Хаонань больше ничего не сказал:
"Ты же получил техническое предложение, которое я тебе написал?"
Лю Юнцюань кивнул:
"Получил. Перейти на трехмерные веерообразные пленочные отверстия, аналогичные тем, что используются в "Турбовентиляторе-10", повысить способность распыления топлива форсунками камеры сгорания, еще больше повысить температуру перед турбиной, а затем перепроектировать внешнюю кромку лопаток компрессора высокого давления, чтобы контролировать отрыв пограничного слоя..."
"Делайте по нему, пленочные отверстия и топливные форсунки уже готовы, вам нужно только адаптировать ситуацию с компрессором".
Сказав это, Чан Хаонань снова закрыл документ и положил его обратно в ящик стола:
"Однако мы не можем помогать французам сверхурочно бесплатно, не забудьте надавить на "Дассо", чтобы они как можно скорее предоставили технологию гиростабилизированной платформы для оптико-электронного модуля и неохлаждаемого тепловизора..."
http://tl.rulate.ru/book/129535/5708608
Готово:
