Пока Ян Цюаньчжи, используя все свое красноречие, расхваливал генерал-лейтенанту Гидите различные характеристики J-10E.
В небе над аэропортом Ле-Бурже.
Также началась долгожданная программа летных показов.
На самом деле, в традиционном расписании авиасалонов, как правило, не принято включать летные показы в профессиональные дни.
Во-первых, слишком мало посетителей, и специально поднимать самолет в воздух - пустая трата ресурсов.
Во-вторых, изначально участники профессиональных дней действительно были профессионалами, и на их окончательное решение редко влияли такие поверхностные демонстрации возможностей, как летные показы.
Но позже все больше и больше организаторов обнаружили, что некоторые страны действительно покупают самолеты так же небрежно, как и овощи.
И человек, принимающий окончательное решение, не обязательно разбирается в военно-воздушных силах.
Поэтому летные показы действительно могут иметь определенный рекламный эффект.
В итоге, решили просто устанавливать разную программу выступлений на каждый день.
И на этот раз, поскольку авиасалон проходил в Париже, то первым в воздух, конечно же, поднялась модель, принадлежащая хозяевам.
Тот самый "Ветерок" C01, полностью черный.
Из-за проблем с финансированием, "Ветерка" типов B и C было изготовлено только по одному прототипу, и только палубный тип M был изготовлен в соответствии с первоначальным планом - M01 и M02.
От летных испытаний до участия в авиасалонах - все задачи могли выполнять только эти четыре самолета.
К счастью, двигатель M88-2, благодаря Чан Хаонаню, пусть и не обладает передовыми характеристиками, но с точки зрения надежности абсолютно не имеет проблем.
Даже при такой высокой интенсивности работы он по-прежнему обеспечивал наработку на отказ выше стандартного уровня.
Глядя на то, как почти готовый к эксплуатации самолет его компании выделывает пируэты в воздухе, Сергей Дассо, сидевший на VIP-трибуне, наконец-то удовлетворенно улыбнулся.
Истребитель "Рафаль" имеет компоновку с близко расположенным передним горизонтальным оперением (ПГО), его ПГО и основное крыло расположены очень близко, что позволяет использовать эффект близкого взаимодействия для увеличения нестационарного вихревого подъема и задержки срыва основного крыла.
Такая конструкция делает "Рафаль" более эффективным на малых высотах и скоростях, особенно с точки зрения маневренности, и поэтому он лучше подходит для выполнения задач по атаке наземных целей.
Конечно, это старая традиция продукции "Дассо".
Французские истребители исторически имели недостатки в плане силовой установки, поэтому они лучше умеют, или, скорее, вынуждены уметь вести дифференцированную конкуренцию.
"Истребитель "Рафаль" оснащен радаром REB2 с пассивной фазированной антенной решеткой производства компании "Томсон", который превосходит радары с механическим сканированием, установленные на "Тайфуне", JAS39 и F16, по частоте сканирования, точности обнаружения и способности отслеживать несколько целей".
Такие вещи, как прямое оскорбление моделей конкурентов, естественно, не мог произнести сам Дассо, будучи боссом.
Поэтому именно Эйдстейн отвечал за представление конкретных характеристик истребителя "Рафаль" нескольким представителям из Египта, Греции, Кореи, Австрии и Сингапура, находившимся рядом.
"Но я слышал, что у "Локхид Мартин" уже есть план модернизации F16C/D с помощью радара с активной фазированной антенной решеткой?"
Полковник из греческих ВВС, стоявший рядом, опустил бинокль и сказал Эйдстейну.
"Это всего лишь план".
Последний пожал плечами и ответил:
"И это только модернизация антенны с фазированной решеткой, невозможно изменить базовую конструкцию задней части радара".
"Кроме того, наш "Рафаль" также значительно превосходит F16C по маневренности и боевой нагрузке".
Эйдстейн был хорошо знаком с рекламными уловками и вскользь упоминал о недостатках своего самолета.
Например, из-за ограничений аэродинамической конструкции площадь антенны радара "Рафаля" является самой маленькой среди истребителей третьего поколения.
Это приводит к тому, что RBE2, будучи более совершенным радаром с электронным сканированием, по таким жестким показателям, как дальность обнаружения и помехозащищенность, уступает радарам с механическим сканированием последнего поколения, которыми оснащены его конкуренты.
И эту проблему трудно обойти простым обновлением.
Однако, поскольку несколько слушателей были из военно-воздушных сил, нашелся человек, который быстро задал соответствующий вопрос:
"Тепловыделение и потребляемая мощность радара с фазированной антенной решеткой больше, чем у радара с механическим сканированием, может ли ваша модель гарантировать стабильность и надежность в рабочем состоянии?"
Спросил полковник из Австрии.
На самом деле, Эйдстейн прекрасно понимал, что этот человек пришел сюда, чтобы устроить беспорядок.
Потому что Австрия фактически уже год назад решила присоединиться к программе разработки EF2000, и покупать "Рафаль" было совершенно невозможно.
Но авиасалон был открытым, и он не мог выгнать человека с трибуны, поэтому ему пришлось, стиснув зубы, объяснять:
"Истребитель "Рафаль" использует два новейших двигателя M88-2, которые, обеспечивая максимальную тягу в 7600 кг, также могут обеспечивать максимальную мощность выработки электроэнергии в 25 кВт, поэтому об этом не стоит беспокоиться..."
Опять типичная тактика уклонения от ответа.
Поскольку носовая часть и так была очень маленькой, "Рафаль" не имел большого количества топливных трубопроводов, предназначенных для жидкостного охлаждения радара, как это было сделано при проектировании J-11B и Су-27СМ.
Это приводило к тому, что частота отказов RBE2 была действительно высокой.
Поэтому Эйдстейн ответил только на половину вопроса австрийского полковника.
К счастью, в этот момент первый раунд воздушного шоу закончился, и на трибуне раздались аплодисменты, прервавшие разговор между несколькими людьми.
На самом деле, истребитель "Рафаль" можно считать завсегдатаем авиасалонов 90-х годов.
Он почти никогда не пропускал их.
Но сегодняшнее появление, очевидно, имело особое значение.
После провала "Союзных операций" в 1999 году отношения между "Снекма" и "Дженерал Электрик" резко ухудшились, а программа M88 застопорилась из-за потери технической поддержки и важных компонентов, предоставляемых последней.
К 2000 году полеты четырех прототипов "Рафаля" были фактически прекращены.
Поэтому вскоре поползли слухи, что проект "Рафаль" может быть закрыт, как и "Мираж 4000".
Что касается сотрудничества "Снекма" с Китаем...
По крайней мере, в то время все в основном воспринимали это как шутку.
Поэтому несколько стран, которые изначально намеревались приобрести этот самолет, переключились на другие модели.
И на этот раз группа "Дассо" убедила Французскую ассоциацию аэрокосмической промышленности специально перенести авиасалон на август, чтобы "Рафаль" мог предстать в состоянии, близком к полной боевой готовности, и развеять все сомнения по поводу этой модели.
Судя по результатам, это можно считать успехом.
……
А на другой стороне трибуны для зрителей представитель команды компании "BAE Systems" Энди Лэтхэм занял одно из лучших мест с обзором на все поле, и в этот момент, подняв камеру с длиннофокусным объективом, сделал серию снимков хвостовой части истребителя "Рафаль", который выруливал на стоянку.
"Так что... неужели это китайцы помогли "Снекма" решить проблему надежности двигателя M88?"
Лэтхэм опустил камеру и повернулся к профессору Роджеру Элино, стоявшему рядом.
В его голосе звучало недоверие.
Китайцы действительно продемонстрировали свой турбовентиляторный двигатель третьего поколения в 1999 году.
Но разработать собственную модель и помочь кому-то усовершенствовать незрелую модель - это две совершенно разные концепции.
Первое - это возможность свободно творить на чистом листе бумаги, а второе - это все равно что танцевать в кандалах.
Можно сказать, что сложность даже выше.
Более того, прошло всего около полутора лет с тех пор, как "Снекма" и Китай начали сотрудничать.
Даже если не учитывать вопрос взаимного доверия в процессе передачи технологий между сторонами, такая эффективность все равно выглядит слишком преувеличенной.
"Я говорил несколько лет назад, что уровень Китая в области проектирования авиационных двигателей, скорее всего, намного превосходит наши ожидания".
Профессор Элинора сохраняла невозмутимый вид:
"Ранее, когда я подчищал недоработки в двигателе EJ200, я случайно наткнулась на статью китайского ученого о генерации неструктурированных перекрывающихся сеток, и тогда я поняла, что у них в руках наверняка припрятано немало хорошего".
"Так... эта статья вдохновила вас?"
Лэтхэм выглядел как любопытный ребенок.
"Нет."
Хотя прошло уже много лет, и Элинора даже забыла, кто именно был автором той статьи, но, услышав этот вопрос, она скривилась, словно стиснув зубы:
"Автор как раз перед тем, как дойти до самого важного места... остановился..."
Сказав это, Элинора немного успокоилась и продолжила объяснять:
"Я потратила около года, но так и не смогла придумать, как реализовать на инженерном уровне ту форму сетки, о которой говорилось в статье".
"К счастью, позже в нашей лаборатории установили совершенно новый суперкомпьютер, скорость вычислений которого в тысячи раз выше, чем раньше, поэтому, даже используя старый метод, мы все же решили проблему".
"Вот как..."
Лэтхэм никак не ожидал такого поворота событий, но и не знал, как утешить собеседника, поэтому сменил тему:
"Так... если проект "Рафаль" будет продвигаться гладко, не создаст ли он угрозу для нашего EF2000 на международном рынке?"
"Маловероятно."
Ответ Элиноры был очень резким:
"Хотя "Рафаль" и наш "Тайфун" имеют свои сильные стороны в конструкции, общие характеристики сильно страдают из-за двигателя. Я на днях специально посмотрела данные на стенде M88-2, разница по сравнению с EJ200 очень заметна".
"Таким образом, даже в области низких высот и малых скоростей, где "Рафаль" более силен, мы сможем иметь явное преимущество. Единственное, что вызывает опасения, - это радар с механическим сканированием, поэтому вам, BAE, нужно поторопиться..."
Словно в подтверждение его слов.
Как только Элинора закончила говорить, прототип EF2000 с номером DA7 начал разгон на взлетно-посадочной полосе вдали.
По сравнению с мягкими движениями конкурента, взлет этого самолета был полон грубой силы —
Ему потребовалась почти вдвое меньшая длина взлетно-посадочной полосы, чтобы благодаря аэродинамическому моменту, создаваемому передним горизонтальным оперением с большой стреловидностью, и тяге двух двигателей EJ200, в сумме составляющей 18 тонн, совершить взлет практически в вертикальном положении.
И это даже в конфигурации для перебазирования с тремя подвесными топливными баками.
Настоящему силачу не нужна словесная реклама.
Когда выступление "Тайфуна" подошло примерно к середине, Эйдстейнер, находившийся на другой стороне, понял, что сегодняшнее заочное соревнование, скорее всего, будет полностью проиграно его стороной.
Размер среднего истребителя в сочетании с двумя высокопроизводительными двигателями средней тяги с тяговооруженностью, близкой к 10.
Даже в не самой сильной для него области низких высот и малых скоростей он демонстрировал невероятную маневренность и подвижность.
Очевидно, что для противостояния старому сопернику на равных, одного лишь двигателя M88-2 в его нынешнем техническом состоянии недостаточно...
http://tl.rulate.ru/book/129535/5708604
Готово:
