Выслушав объяснения Лю Юнцюаня, Чан Хаонань сразу всё понял.
Их напугали.
Однако, вероятно, не совсем так, как сказал Лю Юнцюань.
В процессе разработки авиационных двигателей аварии и даже человеческие жертвы — обычное дело.
Франция, как-никак, старая авиационная держава, и вряд ли её можно напугать до смерти взрывом одного двигателя.
Но если связать это с тем, как Лю Юнцюань прикидывался ясновидящим во время предыдущих переговоров, эффект будет потрясающим —
вы разрабатывали что-то больше десяти лет, и тут появляется кто-то, кто сходу указывает на дефект, о котором вы сами никогда не слышали.
Возвращаетесь, проводите испытания и обнаруживаете, что всё в точности соответствует описанию этого человека.
В этот момент главное уже не то, можно ли решить текущую проблему.
Даже если можно, спокойствия на душе уже не будет.
В такой ситуации в голове точно будет:
Раз уж этот человек с первого взгляда увидел такую большую проблему, то если он присмотрится повнимательнее, то увидит ещё больше?
Более того, «Снекма» точно не сможет так быстро найти решение.
Если не провести полное исследование всего жизненного цикла авиадвигателя, кто бы мог подумать, что неприметная электрохимическая маркировка в процессе капитального ремонта напрямую повлияет на безопасность полётов?
Надо знать, что только очень немногие новейшие модели двигателей, использующие базовый двигатель CFM56 или его производные, имеют жаропрочное покрытие, на котором легко образуются электрические дуги.
Даже сама «Дженерал Электрик», возможно, ещё не решила эту проблему, и, может быть, даже не обнаружила её.
Не говоря уже о французах.
Поэтому в проекте истребителя «Ветерка», в котором они совершенно не могли позволить себе проиграть, они всё же решили обратиться за помощью извне.
Подумав об этом, Чан Хаонань прямо спросил:
— И какие условия они предложили на этот раз?
Для него это в любом случае расширение существующего контракта.
Так что, если цена подходящая,
то можно обо всём договориться.
А Лю Юнцюань, очевидно, был готов к этому.
Услышав вопрос Чан Хаонаня, он тут же достал из портфеля папку с документами:
— Я собирался на следующей неделе поехать в Пекин на совещание и представить меморандум о переговорах в группу, но так совпало, что вы сегодня в Шэнцзине, поэтому я привёз его прямо сюда.
После реорганизации не только сама Авиационная энергетическая группа получила больше прав на самостоятельное ведение дел, чем в период, когда она была головной компанией, но и дочерние компании второго уровня тоже.
Хотя решения руководства группы по-прежнему очень важны, но, по крайней мере, не нужно действовать строго по приказу, как раньше.
Как и в этот раз, Институт № 606 мог сначала связаться с представителями «Снекма», а затем доложить о ситуации группе для принятия решения.
А если это не связано с внешней торговлей и не касается военной продукции,
например, газовая турбина QD130 для выработки электроэнергии, которая в настоящее время является визитной карточкой группы «Шэнфа».
Тогда автономии ещё больше.
Достаточно регулярно отчитываться о ходе дел.
Чан Хаонань взял папку и открыл её.
— 250 миллионов евро предоплаты, совместная разработка на весь жизненный цикл, распределение доходов от продаж пропорционально…
— Довольно искренне…
Бегло просмотрев содержание меморандума, он снова поднял голову и посмотрел на Лю Юнцюаня:
— Старый Лю, а ты… что думаешь?
Хотя «Турбовентилятор-10» ещё официально не утверждён, но, по сути, осталось только наработать достаточное количество часов в ходе предварительных испытаний, поэтому Лю Юнцюань уже может уделить значительную часть своего внимания сотрудничеству с французами.
Таким образом, какое бы решение ни принималось, всегда нужно спрашивать мнение исполнителя.
Лю Юнцюань не ответил сразу.
Он шёл вперёд, опустив голову и размышляя.
После тщательного обдумывания он сказал:
— По техническим характеристикам французы установили довольно консервативные параметры: хотя температура перед турбиной и степень сжатия ступеней компрессора неплохие, максимальная тяга указана всего 7,5 тонн, потенциал для модернизации определённо есть.
Чан Хаонань кивнул:
— Так вы уже выяснили, почему «Снекма» решила снизить тягу на M88-2?
Первая модель M88, M88-1, в целом представляла собой двигатель средней тяги поколения 3+, характеристики которого соответствовали техническому уровню.
Но у последующей модели M88-2 характеристики на бумаге заметно снизились.
Это было равносильно тому, чтобы, используя технологии двигателей поколения 3+ и даже частично поколения 4, создать двигатель средней тяги третьего поколения, сравнимый с F404.
Тем временем они, походив кругами, пришли в цех капитального ремонта «Рассветного завода».
Тот самый опытный образец M88, который французы привезли в начале года, хранился здесь.
— Господин Чан, зайдём внутрь?
— Да.
…
Турбовентиляторный двигатель среднего размера спокойно стоял на специальной подставке.
Его холодная и горячая части были разделены, очевидно, что он прошёл не один цикл разборки и изучения —
именно поэтому французы изначально испытывали определённые опасения по поводу совместной разработки.
В конце концов, позволить разобрать свой двигатель до такого состояния — это почти то же самое, что заставить французскую барышню добровольно задрать юбку и показать нижнее бельё.
Чан Хаонань подошёл, наклонился и внимательно осмотрел.
По конструкции, естественно, ничего не понять.
Для этого нужно смотреть чертежи.
Но надо сказать, что, как у старой промышленной державы, у французов всё в порядке с производством.
Даже несмотря на то, что «Рассветный завод» установил партию нового оборудования, если смотреть только на качество изготовления, то «Турбовентилятор-10» всё ещё немного уступает M88-2.
Однако это, похоже, ещё больше подчёркивает абсурдность французского проекта…
Только в этот момент Лю Юнцюань, стоявший позади Чан Хаонаня, ответил на его недавний вопрос:
— За это время мы изучили проектную документацию двигателя M88, а также этот опытный образец, и пришли к предварительному выводу, что у французов возникли некоторые проблемы с согласованием вентилятора и компрессора высокого давления, в результате чего эффективная степень сжатия всего двигателя оказалась ниже, чем степень сжатия отдельных ступеней.
— Кроме того, есть проблема, о которой вы говорили в то время, когда определяли общую схему «Турбовентилятора-10»: в угловых зонах каналов присутствует низкоэнергетическая жидкость пристеночного слоя, перемещающаяся под действием перепада давления между стороной нагнетания и стороной всасывания, эта низкоэнергетическая жидкость легко отделяется от потока в условиях обратного градиента давления и, смешиваясь с основным потоком, вызывает блокировку канала компрессора.
— В этой ситуации, независимо от того, слишком ли мал, слишком велик или слишком быстро меняется расход воздуха через компрессор, это может спровоцировать срыв потока в угловой зоне и, как следствие, помпаж.
— Конечно, более точные данные мы сможем получить только после того, как отправим этот двигатель в Институт № 624 для стендовых испытаний…
Чан Хаонань уже всё понял.
Хотя внешне это отличается от проблемы с первой версией РП-14, но суть очень похожа.
И в том, и в другом случае за основу был взят чужой компрессор, но из-за нехватки собственных возможностей не знали, как адаптировать его к своим условиям.
В итоге пришлось снизить тягу, чтобы обеспечить базовые характеристики:
— Поэтому они просто ограничили максимальные обороты двигателя?
— Да.
Лю Юнцюань кивнул:
— Они срезали максимальные обороты почти на 20%, избежав верхней границы срыва потока в угловой зоне.
— Но как бы то ни было, нижнюю границу оборотов избежать невозможно, поэтому, если M88-2 будет долго работать на средней или низкой тяге, или если рычаг управления двигателем будет перемещаться слишком резко, всё равно может произойти вращающийся срыв или даже помпаж.
Услышав это, Чан Хаонань усмехнулся и, обернувшись, посмотрел на Лю Юнцюаня:
— Тогда они обратились по адресу…
В решении проблем с течением в концевых зонах осевого компрессора, помимо самого Чан Хаонаня, самым опытным, пожалуй, был Лю Юнцюань.
Последний, внезапно получив похвалу, смущённо погладил свою блестящую лысину:
— Имея опыт с «Турбовентилятором-10», я действительно уверен, что смогу решить проблемы с компрессором M88, достаточно просто изменить конструкцию компрессора высокого давления.
— Э…
Чан Хаонань поспешно замахал руками:
— Эту проблему нельзя решать слишком быстро.
На лице Лю Юнцюаня появилось недоумение, но он всё же ждал дальнейших объяснений от Чан Хаонаня.
— Если мы в два счёта всё сделаем, то французы могут подумать, что работа простая, и не почувствуют наш уровень.
— сказал Чан Хаонань:
— Кроме того, если мы сразу отправим им готовое решение, то потеряем наш козырь, и инициатива перейдёт к ним.
— Поэтому это дело можно разделить на три этапа.
В этот момент Лю Юнцюань внезапно прервал Чан Хаонаня:
— Минутку, господин Чан…
Затем достал из кармана ручку и блокнот:
— Говорите.
— Первый этап — это нынешний M88-2, сначала нужно заменить электрохимическую маркировку на флуоресцентную, а затем спроектировать несколько групп отсасывающих отверстий на корпусе двигателя, чтобы избавиться от низкоэнергетической жидкости, я, кажется, уже рассказывал об этом способе…
— Открытый отсос приведёт к потере примерно 8-10% расхода на входе… Верно, господин Чан?
Лю Юнцюань явно хорошо помнил детали.
— Да, но после такой доработки можно будет вернуть обороты, так что по сравнению с нынешним «инвалидным» состоянием станет получше, даже если установить его на палубный «Ветерок-М», это не окажет слишком большого негативного влияния на характеристики, да и с безопасностью не будет больших проблем.
Чан Хаонань продолжил:
— Второй этап, M88-3, — это изменение профиля лопаток компрессора высокого давления в концевой части, контроль общих потерь потока, особенно распределения потерь потока в радиальном направлении, чтобы пристеночный слой на стороне всасывания был сильнее пристеночного слоя на торце, таким образом можно будет убрать ту группу открытых отсасывающих отверстий, вернуть характеристики к уровню изначального M88-1 и одновременно довести ресурс до нормального уровня.
— На этом этапе, кстати, можно будет провести некоторую техническую проверку для нашего отечественного двигателя средней тяги четвёртого поколения.
— Третий этап, окончательная модель M88-4, — рассмотреть возможность использования стреловидных лопаток и закрытого отсоса на торце, чтобы максимально выжать потенциал горячей части этого двигателя и посмотреть, какого уровня продукт можно получить.
— Таким образом, как минимум на 8-10 лет вперёд модернизация двигателей основных моделей французских истребителей будет в наших руках, пусть это и не решающий козырь, но, по крайней мере, весомый аргумент…
Лю Юнцюань быстро записывал основные моменты, которые говорил Чан Хаонань.
А последний, увидев это, вдруг вспомнил знаменитую сцену…
— Повторите мне.
— Первый этап — заменить электрохимическую маркировку на флуоресцентную…
http://tl.rulate.ru/book/129535/5697283
Готово:
