Через два дня Курт Яблоко вместе с Чан Хаонанем вылетел из аэропорта Сицзяо в Шанхай.
Судя по налитым кровью, но горящим глазам первого, парень, вероятно, не спал всю ночь от волнения.
Поднявшись на борт самолёта, он то и дело трогал и осматривал всё вокруг.
В конце концов, в наши дни полёты на самолёте — редкость.
О частных самолётах и говорить нечего.
Даже Чан Хаонань, когда впервые поднялся на борт этого самолёта, вёл себя не намного лучше.
Поэтому он не стал останавливать парня.
Только когда самолёт начал выруливать на взлётную полосу, Курт Яблоко послушно вернулся на своё место напротив Чан Хаонаня и Яо Мэнны.
Последняя, благодаря тому, что во время учёбы в докторантуре решила немало проблем для Хо Фэй, тоже получила приглашение.
В конце концов, это первый раз, когда китайский реактивный пассажирский самолёт успешно завершил все сертификационные полёты —
Ху Фэй действительно производил партию из 40 самолётов MD82, но это нельзя считать собственной моделью, это была просто работа на компанию Макдоннелл Дуглас.
И не требовалось повторной сертификации.
И хотя C808 очень похож на Ту-334, Туполев и Ху Фэй специально провели модернизацию и доработку в соответствии с китайскими требованиями и стандартами.
Даже для обеспечения единообразия производства и снижения затрат, серийный российский Ту-334-100С, официально запущенный в серийное производство на Казанском авиационном заводе, в конечном итоге был в основном создан на базе C808, а не на основе технического состояния прототипа Ту-334.
Только в таких аспектах, как оборудование для адаптации к холодному климату и приборы в кабине, был сохранён первоначальный дизайн.
Такой самолёт, возможно, ещё не дотягивает до звания "самостоятельно разработанного".
В конце концов, общая конструкция и значительная часть комплектующих по-прежнему поступают из-за рубежа.
Но сказать, что это китайская модель, никто не сможет придраться.
Вполне нормально, что мероприятие проводится с большим размахом.
Скорость частного самолёта немного выше, чем у обычного пассажирского.
К тому же самолёты 34-й дивизии имеют высокий приоритет при диспетчеризации рейсов.
Поэтому перелёт из Пекина в Шанхай занял менее двух часов.
В то время первая взлётно-посадочная полоса аэропорта Пудун была введена в эксплуатацию всего полгода назад, а о новом сборочном цехе, который позже будет принадлежать COMAC, и речи не шло.
Поэтому самолёты, собранные на Ху Фэй, перегоняются в аэропорт Дачан, расположенный в северном пригороде города.
Раньше было довольно сложно проводить испытательные полёты гражданской авиации на военном аэродроме.
Но после реорганизации Ху Фэй в 1997 году, он стал частью системы Государственного комитета по оборонным технологиям, что значительно упростило ситуацию...
Challenger 601 плавно приземлился на единственной взлётно-посадочной полосе аэропорта Дачан.
Ещё в воздухе Чан Хаонань увидел, что происходит на земле.
У входа в сборочный цех полукругом выстроились 5 опытных и сертификационных самолётов с номерами от 101 до 105.
А вокруг них толпились люди.
В центре, прямо напротив носов пяти самолётов, уже была временно сооружена трибуна, покрытая красной ковровой дорожкой.
"Учитель, все пять самолётов стоят среди людей, сегодня, наверное, не получится прокатиться?"
Курт Яблоко почти прижался лицом к иллюминатору, в его голосе слышалось разочарование.
Очевидно, он думал, что пригласительный билет на борт для осмотра — это билет на самолёт.
"Изначально и не должно было быть, сегодня просто участие в церемонии."
Чан Хаонань с усмешкой покачал головой:
"C808 только что завершил сертификационные испытания, он ещё не введён в коммерческую эксплуатацию, и эти пять самолётов всё ещё находятся в состоянии прототипов."
"Кто же осмелится принять решение посадить столько важных гостей в прототип самолёта?"
Курт Яблоко подумал и согласился.
Ведь в своё время Airbus A320 уже провернул такое, и в результате самолёт врезался в деревья и разбился.
Из-за этого до сих пор ходит городская легенда.
Говорят, что ту рощу посадил Боинг...
То, что Боинг сажает деревья, конечно, шутка, но при наличии такого прецедента вполне нормально проявлять осторожность.
Однако, понимание пониманием, а разочарование не так-то легко проходит.
Пока они разговаривали, самолёт медленно остановился.
"Не расстраивайся так сильно."
Сказал Чан Хаонань, отстёгивая ремень безопасности:
"В конце этого года, самое позднее в начале следующего, первый серийный C808 будет введён в коммерческую эксплуатацию, и маршрут, если ничего не случится, будет Пекин-Шанхай."
Глаза Курта Яблоко загорелись.
"Однако, в церемонии первого рейса я, скорее всего, участвовать не буду."
Сменил тему Чан Хаонань:
"Если хочешь участвовать, постарайся до этого времени добиться каких-нибудь успехов в своём проекте, чтобы тебе прислали персональное приглашение."
Яо Мэнна, стоявшая рядом, услышав эти слова, понимающе улыбнулась.
С нынешним влиянием Чан Хаонаня, достать для своего ученика место на первом рейсе, конечно, не составит труда.
Но то, что дают другие, всё же не сравнится с тем, чего добиваешься сам.
Более того, у Курта Яблоко есть этот потенциал.
Во время собеседования, если бы Чан Хаонань не заинтересовался этим студентом, она бы сама взялась за него.
И действительно, услышав слова Чан Хаонаня, Курт Яблоко не только не разочаровался, но и вновь воодушевился.
Если бы это было в сёнэн-манге, то боевой дух в его глазах уже, наверное, пылал бы.
……
Когда дверь кабины открылась, Чан Хаонань и его спутники один за другим спустились по трапу.
Со стороны Ху Фэй, разумеется, уже всё было организовано, генеральный директор Чжоу Цинчжи лично встречал гостей.
После реформирования авиационной промышленности в группу компаний, Ху Фэй также обрёл независимость, став предприятием чуть более низкого уровня, но напрямую подчинённым Комитету по науке и технологии.
В основном это было сделано для того, чтобы избежать ненужных проблем при продаже пассажирских самолётов из-за военной принадлежности авиапромышленной группы.
А среди тех, кто появился у трапа, был даже заместитель председателя Комитета по науке и технологиям Чжан Хунбяо, прибывший заранее.
"Товарищ Хаонань."
Они обменялись рукопожатием:
"Ещё до того, как я вступил в должность в Комитете по науке и технологиям, я уже много слышал о твоих достижениях."
Хотя они встретились впервые, Чжан Хунбяо вёл себя очень тепло:
"В этот раз я специально подал заявку директору Тину, иначе бы мне не выпала возможность представлять Комитет по науке и технологиям на этой церемонии."
Чжан Хунбяо в прошлом месяце, после окончания съезда, сменил ушедшего на пенсию по возрасту Чжан Дунсюя в Комитете по науке и технологиям и отвечал за военно-гражданскую интеграцию.
Поэтому Ху Фэй и проект отечественного пассажирского самолёта фактически находились в сфере его ответственности.
Просто после такого обмена любезностями отношения между ними явно стали намного теплее.
Вообще-то, по рангу Чжан Хунбяо был на полступени выше Чан Хаонаня.
Однако, во-первых, ситуацию последнего явно нельзя было оценивать по общим меркам.
Во-вторых, Чжан Хунбяо, в отличие от других заместителей председателя Комитета по науке и технологиям, не имел воинского звания.
Он также был первым членом руководства Комитета по науке и технологиям без звания.
С точки зрения Чан Хаонаня, он, естественно, мог догадаться, что начальство уже начало намеренно убирать военную окраску Комитета по науке и технологиям, готовя почву для следующего этапа трансформации.
Но что касается самого Чжан Хунбяо, он, безусловно, всё ещё беспокоился о том, что ему будет трудно выполнять свою работу.
Поэтому налаживание хороших отношений с Чан Хаонанем, таким же не имеющим звания ключевым подчинённым, точно не повредит.
После обмена любезностями, несколько человек направились по красной ковровой дорожке к сборочному цеху, расположенному вдалеке.
И этот путь, очевидно, был специально спроектирован.
Потому что он как раз проходил мимо одной из достопримечательностей аэропорта Дачан -
Прототипа самолёта Юнь-10, совершившего свой первый полёт ровно 20 лет назад.
Этот самолёт изначально находился на стоянке ближе к внешней стороне завода, и, очевидно, был специально перемещён сюда ради сегодняшней церемонии.
Впрочем, организовано всё хорошо.
Чжан Хунбяо и Чан Хаонань остановились рядом.
Последний поднял голову и посмотрел на этот самолёт, который уже выглядел несколько обветшалым из-за воздействия солнца и ветра, и в душе невольно испытал некоторое волнение.
Вот только сейчас рядом стоял Чжан Хунбяо.
Если бы тот ничего не сказал, Чан Хаонаню было бы неловко начинать разговор.
И Чжан Хунбяо повёл себя как нельзя кстати:
"Для нас Юнь-10 должен стать уроком."
"Да..."
ответил Чан Хаонань:
"Недостаточный уровень технологий - это объективная проблема возможностей, но роспуск технической команды, консервация технической документации, а затем и вовсе потеря этих материалов... это уже проблема мышления."
Разработка Юнь-10 не велась под руководством Комитета по науке и технологиям, поэтому они могли критиковать её без всяких угрызений совести.
А шедший позади Чжоу Цинчжи, как раз искавший возможность вставить слово, увидев это, поспешил заявить:
"Когда Юнь-10 сняли с производства, я был всего лишь техническим руководителем, помню, в то время товарищ Чэн Буши подавал несколько докладов, надеясь, что при вводе сборочной линии MD82 удастся сохранить часть сил по разработке и производству Юнь-10, чтобы оставить искру для будущего отечественного пассажирского самолёта."
"В итоге Управление гражданской авиации не согласилось, и в конце концов всю производственную линию и команду перевели на производство Макдоннелл Дуглас..."
Ху Фэй был новым членом, переведённым под управление Комитета по науке и технологиям всего несколько лет назад, и этот ход Чжоу Цинчжи явно был направлен на то, чтобы выразить разрыв с прошлым.
Чан Хаонань, естественно, тоже это понял.
Однако, хотя он и не одобрял прежних людей из Управления гражданской авиации, не было необходимости показывать это в такой обстановке.
Поэтому Чжоу Цинчжи продолжил:
"И вот так, когда в 96 году появилась новость о том, что Макдоннелл Дуглас будет поглощён Боингом, мы сверху донизу почти не знали, что делать, в то время как раз шли массовые увольнения, и ходили всякие слухи, если бы Комитет по науке и технологиям вовремя не указал нам ясный путь, неизвестно, что бы было..."
Говоря это, Чжоу Цинчжи всё время смотрел на Чан Хаонаня.
Как инсайдер, первый, конечно, знал, кто именно в тот самый критический момент подтолкнул всю группу Ху Фэй.
Просто о некоторых вещах, наоборот, не стоит говорить слишком ясно.
Чан Хаонань улыбнулся, кивнул и ответил:
"C808 и C909 только решают вопрос наличия у нас отечественного пассажирского самолёта, общий дизайн всё-таки принадлежит другим."
"После того, как мы полностью освоим эти две модели, нам обязательно нужно будет создать пассажирский самолёт с полностью независимыми правами интеллектуальной собственности, и на вас, Ху Фэй, возложена большая ответственность..."
"Ну что вы... у нас ведь уже есть определённый опыт."
Чжоу Цинчжи махнул рукой:
"Чан Цзун в прошлом году сказал, что для будущего магистрального пассажирского самолёта нужно разработать отечественный двигатель с высокой степенью двухконтурности, вот это действительно сложная задача..."
Очевидно, что Ху Фэй, как организация, в основном отвечающая за разработку больших гражданских самолётов, также постоянно следит за деятельностью Авиационной энергетической группы.
В то время Чжоу Цинчжи предположил, что C909, из-за проблем с базовой конструкцией, при замене на двигатель большего диаметра, будет трудно обеспечить достаточный безопасный зазор между нижней кромкой гондолы двигателя и землёй.
Поэтому «магистральный самолёт нового поколения», о котором говорил тогда Чан Хаонань, определённо относился к совершенно новой модели после C909.
И сегодня это предположение подтвердилось.
...
В два часа дня официально началась церемония празднования успешного получения сертификата.
Сначала, естественно, Чжоу Цинчжи поднялся на сцену для подведения итогов и отчёта:
"Отечественный реактивный пассажирский самолёт - это чаяние, к которому стремились сотни тысяч работников авиационной промышленности, а также заветная мечта нескольких поколений Китайской авиапромышленности на протяжении десятилетий. Ради осуществления этой мечты, начиная с самого первого проекта Юнь-10, группа Ху Фэй провела более семи тысяч дней и ночей в неустанной борьбе..."
Чан Хаонань сидел на трибуне позади Чжоу Цинчжи, оглядывая приглашённых гостей в зале.
Многие технические специалисты, участвовавшие в проектах Юнь-10 и MD82, теперь были уже глубокими стариками и не имели возможности принять участие в разработке и производстве самолёта C808.
Слушая рассказ Чжоу Цинчжи о событиях последних двадцати лет, они, естественно, испытывали смешанные чувства.
Особенно несколько руководителей команды разработчиков Юнь-10, которые не могли сдержать слёз...
А представители Китайских объединённых авиалиний, первого стартового заказчика, испытывали одновременно гордость и беспокойство.
Возможность первыми начать эксплуатацию отечественного реактивного пассажирского самолёта, с точки зрения промышленной политики, естественно, считалась огромным преимуществом.
Но с другой стороны, совершенно новый самолёт и система материально-технического обеспечения означают совершенно новую команду технических специалистов.
До расширения парка самолётов невозможно распределить затраты.
Кроме того, новые модели самолётов, только что поступившие в эксплуатацию, обычно находятся на пике кривой отказов.
Это означает, что среднее количество человеко-часов на техническое обслуживание на лётный час выше, и сложно, как в случае с проверенными моделями, выполнять по три-четыре рейса в день по одному и тому же маршруту с разными номерами рейсов.
В общем, есть и проблемы, и выгоды.
Чан Хаонань даже увидел несколько иностранных лиц, вероятно, это были иностранные клиенты.
Надо сказать, что C808 как раз находится на верхней границе диапазона взаимного признания лётной годности между Китаем и Европой и Америкой.
То есть, это будет самолёт, одновременно сертифицированный CAAC, EASA и FAA.
Для некоторых авиакомпаний, которым не нужно выполнять дальнемагистральные рейсы, он довольно привлекателен.
Что касается других организаций, участвовавших в разработке, сотрудников Ху Фэй, а также иностранных специалистов из Туполева...
Естественно, все были очень рады.
Однако, среди всеобщей радости были и исключения.
Представители Управления гражданской авиации, приехавшие на церемонию, выглядели не очень довольными.
Ведь Ху Фэй раньше находился в их ведении, и лишь позже был перехвачен.
Поначалу многие готовились посмеяться над Комитетом по науке и технологиям.
Ведь в то время казалось, что без сотрудничества с европейской и американской сторонами, не говоря уже о том, получится ли создать пассажирский самолёт, даже если и получится, то без получения их сертификата лётной годности будет сложно найти рынок сбыта.
В результате, спустя недолгое время, пришло известие о подписании соглашения о взаимном признании лётной годности между Китаем и JAA Европейского Союза.
А сразу за этим последовал запуск двух моделей пассажирских самолётов: регионального C808 и магистрального C909...
И далее развитие этих двух моделей шло как по маслу...
Если бы всё было так просто, то ладно.
Но после того, как Макдоннелл Дуглас был поглощён Боингом, он вскоре отказался от всей линейки пассажирских самолётов MD.
Это означает, что если бы тогда продолжили настаивать на разработке MD90, то сейчас, вероятно, потерпели бы сокрушительное поражение.
При сравнении этих двух ситуаций, результат получается довольно интригующим...
Осмотрев эту галерею лиц, Чан Хаонань едва заметно улыбнулся.
Если бы у него сейчас был фотоаппарат, он бы с удовольствием запечатлел только что увиденное.
В этот момент Чжоу Цинчжи уже рассказывал о сертификационных испытательных полётах.
"Товарищ Хаонань."
Внезапно заговорил Чжан Хунбяо, сидевший рядом с Чан Хаонанем:
"Такой большой самолёт прошёл сертификационные испытания всего за год с небольшим?"
Чан Хаонань непонимающе кивнул, подумав про себя, что такого большого в этом 50-тонном региональном пассажирском самолёте...
Да и год с небольшим - это не быстро.
Надо сказать, что у A380, у которого пока ещё нет официального названия, в прошлой жизни, даже если считать с первого полёта, на получение сертификата ушло всего 1 год и 10 месяцев...
В результате Чжан Хунбяо, немного помолчав, продолжил:
"Когда я раньше ездил в Ледяной город с инспекцией, я слышал от тамошних товарищей, что когда они проводили сертификацию Юнь-12, у них ушло на это несколько лет..."
Теперь Чан Хаонань понял.
Если сравнивать с Юнь-12, то действительно, довольно большой и довольно быстрый...
"В этом и заключается преимущество взаимного признания лётной годности с Европой и Америкой."
Немного подумав, ответил он:
"Проходить сертификацию за границей, с одной стороны, сложно из-за незнакомой обстановки, незнакомого языка и методов работы, а с другой стороны, неизбежны намеренные препятствия, поэтому, конечно, удобнее делать это у нас в стране..."
Чжан Хунбяо задумчиво кивнул и тут же спросил:
"А как насчёт рынка сбыта... Я только что слышал, как товарищ Цинчжи говорил, что стартовыми заказчиками являются только отечественные Объединённые авиалинии и Авиалинии Башу, сможет ли быть достаточно большой парк самолётов?"
"Это не проблема."
Чан Хаонань покачал головой:
"Первая серийная партия состоит всего из нескольких самолётов, стартовых заказчиков изначально не может быть много, а наращивание производства требует длительного времени, Ху Фэй сейчас нужно беспокоиться не об объёме заказов, а о том, сможет ли он качественно и в полном объёме выполнить заказы."
"Кроме того, если на этой платформе переоборудовать часть багажного отсека под кабиной в дополнительный топливный бак, то можно обеспечить дальность полёта около 5-6 тысяч километров, для платформы специального назначения или VIP-самолёта точно подойдёт, можно использовать как запасной вариант..."
"..."
http://tl.rulate.ru/book/129535/5697264
Готово:
