Скорость крена 140° в секунду, если рассматривать ее в масштабе всего истребителя, не является таким уж поразительным числом.
Дальние F-16, "Призрак 2000", ближние J-10 и "Ветерок" - все они намного превосходят это число, а самые высокие в чистой конфигурации могут достигать более 300° в секунду.
Но очевидно, что эти самолеты изначально разрабатывались с упором на высокую маневренность.
Для тяжелого истребителя, который этим не славится - а на самом деле это всегда было его слабым местом - эта цифра представляет собой весьма значительный прогресс.
И все это было полностью зафиксировано самолетом J-11AS, летевшим чуть позади.
"1121, у тебя быстрый крен, и процесс крена стабильный, почти без потери высоты, очень хорошо".
Даже для лучших летчиков-испытателей необходим отдых между двумя испытательными заданиями, поэтому два самолета в небе используют это время для радиосвязи.
"Я чувствую, что это еще не предел прочности планера, но, боюсь, одних только элеронов и закрылков недостаточно, чтобы обеспечить более высокий момент крена".
В голосе Фу Госяна слышалось слегка учащенное дыхание:
"Сначала развернусь на 180°, попробую увеличить скорость еще на 100".
В то же время, с окончанием первого теста на крен, в диспетчерской вышке раздались аплодисменты.
Хотя эффективность беспроводной передачи данных в настоящее время не поддерживает обработку изображений высокой четкости, благодаря интеграции дополнительного набора антенн и датчиков внутри прототипа, некоторые основные данные полета уже можно передавать обратно в диспетчерскую вышку в режиме реального времени.
Это улучшение на самом деле не является обязательным для гладкого испытательного полета, но в случае возникновения каких-либо неисправностей или даже аварий во время испытательного полета, оно может стать ключом к решению проблемы.
Хотя подобных инцидентов не случалось уже несколько лет, все же необходимо держать руку на пульсе.
Что касается авиационной безопасности, то стоит лишь немного расслабиться, и, скорее всего, произойдет обвал.
"Господин Хэ, похоже, ваша модернизация конструкции планера весьма эффективна".
Чан Хаонань, глядя на кривые параметров полета, отображаемые на экране перед ним, тоже заметно повеселел.
Хэ Мин, стоявший рядом, хотя внешне и сохранял невозмутимый вид, но едва сдерживаемая улыбка, проявившаяся только в момент разговора, выдавала его внутреннее волнение:
"Эффект от модернизации конструкции планера мы, собственно, уже подтвердили ранее, и теперь, чтобы реализовать этот теоретический эффект, мы должны поблагодарить, в том числе и Вас, господин Чан, за предоставление новых технологий и новых процессов для нашего проекта № 11".
Его слова, конечно, не были пустыми.
Соседний Су-27СМ, использующий тот же планер, совершил первый полет более полугода назад, подтвердив эффективность этой конфигурации.
Помимо того, что повышение прочности конструкции сняло ограничения на крен на уровне системы управления полетом, более важным является то, что в новой конфигурации длина элеронов-закрылков значительно увеличена, они занимают почти всю заднюю кромку крыла, и поэтому могут более активно участвовать в крене.
Но дизайн - это одно, а реальный объект - другое.
Иначе самолеты, производимые "Стан Авиакомпания", не вызывали бы столько недоумения.
Для Китая, который только недавно освоил базовую модель Су-27СК, уже очень непросто избежать проблем после серьезной модернизации конструкции и технологии.
"На самом деле, ощущения у старого Фу правильные, если говорить только о прочности конструкции, то у этого планера еще есть немалый запас, который можно выжать. Я слышал, что "Сухой" собирается установить AL-31ФУ на один из прототипов Су-27СМ, чтобы проверить, где находится предел".
АЛ-31ФУ - это двигатель, используемый на технологическом демонстраторе № 711, он имеет увеличенную тягу по сравнению с АЛ-31Ф, и, что более важно, обладает возможностью управления вектором тяги (УВТ).
Планер "Сушки" и так большой, к тому же два двигателя установлены далеко от центральной оси, поэтому момент инерции очень велик.
В прошлом повышение скорости крена сдерживалось в основном прочностью конструкции, поэтому эта проблема не была столь очевидна.
А теперь, как и сказал Фу Госян, одних только элеронов-закрылков уже недостаточно.
Однако у всего есть две стороны.
Если установить сопла с УВТ, то то, что раньше было просто обузой, сможет обеспечить вращающий момент.
В этом случае удаленность двигателей от центральной линии, наоборот, становится преимуществом.
"Давайте двигаться шаг за шагом".
Чан Хаонань заложил руки за спину:
"Как только Turbofan 10 полностью пройдет этап серийного производства, вопрос о модернизации возможностей УВТ обязательно встанет на повестку дня".
Если говорить о векторе тяги, то он не обязательно приносит большую пользу.
Но лучше иметь, чем не иметь.
Для двигателей с большой тягой потеря тяговооруженности невелика, а сопла УВТ не расходуют ресурс, когда не работают.
Если использовать хоть раз - уже огромная выгода.
Однако приоритет действительно можно немного отодвинуть.
В конце концов, у Китая раньше не было никакого опыта в этой области.
Само по себе поворотное сопло не является сложным, сложность заключается в том, чтобы вписать его в систему управления полетом.
Хэ Мин не то чтобы торопил, просто к слову пришлось, поэтому внимание всех быстро вернулось к экрану.
После первого теста Фу Госян провел еще несколько тестов на околозвуковых скоростях с шагом 100 км/ч.
С увеличением скорости эффективность элеронов-закрылков на внешней части крыла снижается, поэтому скорость крена неизбежно страдает.
Однако даже при самой низкой скорости 1350 км/ч она все равно поддерживалась на уровне около 60° в секунду, что намного выше, чем до модернизации.
"Похоже, что четыре имитатора подвески, которые мы взяли с собой, не сильно влияют на характеристики самолета..."
Хэ Мин, поглаживая подбородок, кивнул, очевидно, очень довольный результатами испытаний.
"Это тоже врожденное преимущество Су-27".
Чан Хаонань ответил:
"Когда мы только начинали проект № 11, в 601-м институте изучали возможность установки конформного топливного бака между двумя двигателями для дальнейшего увеличения дальности полета, но потом, после исследований, обнаружили, что овчинка выделки не стоит, поэтому вы и не видели этого варианта, а вместо него добавили систему дозаправки в воздухе".
У "Сушки" лучшие точки подвески расположены в середине планера, между двумя воздухозаборниками, здесь находится зона низкого давления, поэтому сопротивление очень мало, и обычно крупногабаритные боеприпасы подвешивают здесь, а не под крылом.
Если подвесить четыре ракеты средней дальности Р-77 или "Пили-12" в тандемном положении, то влияние на летные характеристики будет практически незначительным.
Пока они разговаривали, данные на экране показали, что прототип № 1121 начал замедляться и вернулся в горизонтальный полет.
На сегодня все тестовые задания выполнены, пора возвращаться.
"Чан Цзун, при таких темпах испытания основных летных характеристик, боюсь, скоро будут завершены".
Внезапно заговорил Хэ Мин:
"Дальше будем ждать поставки тестовых ракет "Пили-12" и "Пили-13", а затем проводить испытания бортового авиационного и оружейного оборудования".
"С "Пили-12" все должно быть в порядке, сам радар 1493 сможет покрыть весь диапазон, но для испытаний "Пили-13", боюсь, потребуется, чтобы самолет ДРЛО предоставил дополнительную информацию о целях на большем расстоянии".
По сравнению с УВТ, о котором только что упомянули вскользь, этот вопрос действительно более важен.
Как для "Удара молнии-13", так и для всех ВВС Китая.
"На "Round Ring Engineering" больше нельзя рассчитывать, я слышал, что в стране Давида даже начали запрещать техническому персоналу 14-го института электроники приближаться к тому самолету".
Чан Хаонань, надевая пальто и выходя на улицу, чтобы встретить вернувшихся с триумфом летчиков-испытателей, сказал Хэ Мину, который шел на полкорпуса позади:
"Однако на "Кунцзин-200", который совершил первый полет в начале года, уже установлена настоящая РЛС, и если с электронным оборудованием и каналами передачи данных не возникнет серьезных проблем, то он точно успеет к вашим испытательным стрельбам".
http://tl.rulate.ru/book/129535/5658323
Готово:
