Чан Хаонань в итоге решил пока отложить поиски козырей для переговоров с Турцией.
Ведь только у группы "Факел" дела раскинулись как минимум в десятке стран на двух континентах, Евразии и Азии, непосредственно связанных с патентными лицензиями или совместными проектами, в общей сложности несколько десятков, а если учитывать косвенные связи, то и вовсе не счесть, и если он один будет сидеть и думать, то эффективность будет очень низкой.
Лучше вернуться и попросить Сун Цзинмина систематически проверить архивы.
Если действительно что-то найдется, то это можно будет использовать на переговорах.
А если нет, то нужно подумать, нельзя ли разыграть карту, создав что-то из воздуха.
Ведь нынешний Китай, по сравнению с прошлой жизнью, не только сам по себе сильнее, но и имеет более тесные отношения с Европейским союзом.
В конце 90-х годов Турция в целом относилась к ЕС как преданный поклонник.
Поэтому последний пункт очень важен.
Дин Гаохэн, естественно, не знал, что Чан Хаонань уже думает о том, что будет через несколько месяцев, он просто снял пальто, повесил его на вешалку, а затем сел обратно в кресло и продолжил:
"Авианосец - это не просто большой корабль, для реализации боевой мощи главное - это палубная авиация".
"Наш военно-морской флот развивается медленно, даже опыт использования палубных вертолетов у нас невелик, и даже не все эскадры эсминцев имеют возможность их эксплуатировать, не говоря уже о палубных самолетах с неподвижным крылом, их использование, обслуживание и управление - это совершенно новые задачи".
"Поэтому сейчас наверху решили подстраховаться: если отечественные образцы успеют за темпами переоборудования самого авианосца, то будем использовать их, а если нет, то можно рассмотреть возможность импорта партии, чтобы войска могли отработать соответствующие навыки".
Сказав это, он немного помолчал, выпрямился и посмотрел на Чан Хаонаня, сидевшего на диване:
"Сяо Чан, как ты думаешь, в наших нынешних условиях, созрели ли условия для самостоятельной разработки палубного самолета?"
Чан Хаонань мало что понимал в кораблестроении и военно-морском флоте, но когда речь заходила о палубных самолетах, он оживлялся:
"Созрели, конечно, созрели!"
"Если говорить об импорте палубных самолетов, то это, скорее всего, российский Су-33, а у нас сейчас первый прототип J-11B уже запущен в производство, а Turbofan 10 вступил в завершающую стадию испытаний с двумя двигателями. Можно сказать, что два основных препятствия, мешающих Китаю полностью освоить истребители третьего поколения, конструкция и силовая установка, находятся на расстоянии одного шага от решения, и как только мы с ними справимся, то, по крайней мере, в плане базовой безопасности полетов проблем не будет".
"Что касается боевой мощи, то Су-33 - это всего лишь стандартный истребитель третьего поколения уровня конца 80-х годов, его бортовое оборудование мало чем отличается от ранее импортированного нами Су-27СК, а российский "Кузнецов" большую часть года не выходит из порта, и у них нет стимула модернизировать его по стандарту Су-27СМ, так что он никак не может сравниться с сильно модифицированным J-11B".
Услышав утвердительный ответ Чан Хаонаня, Дин Гаохэн удовлетворенно улыбнулся:
"Но все же есть некоторые отличия палубного самолета от самолета Луки, и, что более важно, поскольку наши военные никогда раньше не имели дела с палубными самолетами, то пользователи не очень хорошо понимают, в чем именно заключаются эти отличия, и это может повлиять на сроки..."
Говоря это, он достал из соседнего ящика блокнот, открыл его и приготовился записывать.
Очевидно, что этот вопрос Дин Гаохэн хотел задать не Чан Хаонаню, а собирался использовать его, чтобы ответить на вопросы вышестоящего руководителя.
На самом деле, это было очень серьезное опасение.
Для такой новой темы, как палубный самолет с неподвижным крылом, самая большая проблема заключалась не в том, как авиационная промышленность должна решать проблемы, а в том, что у военно-морского флота, не имея в руках ни авианосца, ни палубных самолетов, не было никакого представления о том, как вообще работает палубная авиация, и они понятия не имели, какие могут возникнуть проблемы.
А если форсировать события и создать незрелую модель, а потом в процессе эксплуатации обнаружить множество проблем, которые потребуют переделки, то ресурсов будет потрачено еще больше.
В этом отношении даже Соединенные Штаты Америки, которые начали эксплуатировать авианосцы еще до Второй мировой войны, после вступления в эру реактивной авиации прошли через пять классов авианосцев, от "Мидуэя" до "Нимица", и четыре поколения палубных самолетов, от F9F до F18, прежде чем сформировали относительно стабильные и зрелые нормы проектирования и эксплуатации.
В этом процессе было разбито бесчисленное количество палубных самолетов и потеряно множество лётчиков.
А у Китайского Военно-морского флота не было ни ресурсов, ни времени, чтобы так расточительно их тратить.
Именно поэтому в первоначальной временной линии, за исключением модернизации бортовых систем вооружения, первоначальная версия J-15 по техническому состоянию была ближе к прототипу Т10К-3, а после запуска в серийное производство постепенно, партия за партией, стала приближаться к более поздним отечественным моделям.
К моменту появления двухместной модели J-15S, она уже была ближе по родословной к J-16 (Су-33 не имел серийной двухместной модели).
Впрочем, все это было раньше.
Теперь же у Чан Хаонаня, естественно, уже были свои планы:
"Если бы притащили готовый к эксплуатации авианосец, то, конечно, невозможно было бы за несколько месяцев создать полностью доработанный палубный самолет, но я в прошлом году слышал, как старый Ву рассказывал о ситуации с "Варягом", его готовность на данный момент составляет всего 60%, а котлы и паровые турбины внутри демонтированы, и даже если привлечь всех технических специалистов и техническую документацию с верфи Николаева, то на завершение работ уйдет не менее трех-пяти лет".
Он говорил очень уверенно, отпил воды из чашки и продолжил:
"Что касается отсутствия опыта эксплуатации у военно-морского флота, то, с одной стороны, я ранее поручил старому Ву внимательно следить за ситуацией на авиабазе "НИТКА", он уже наладил отношения с руководством Эрмао, и хотя стационарные объекты перевезти невозможно, но чертежи и документацию можно купить, к тому же у ВМС Эрмао всего несколько небольших кораблей, и у них нет возможности развивать морскую авиацию, поэтому инструкторов с базы можно привлечь в страну по программе дружбы, чтобы они помогли нам с обучением".
"С другой стороны, когда я ранее помогал авиакомпании Гуйчжоу проектировать истребитель-учебно-боевой JC-9, я учитывал возможность его использования на авианосце, поэтому специально оставил достаточный запас прочности для задней части фюзеляжа и шасси, что позволяет в определенной степени имитировать работу на палубе и дать военно-морскому флоту общее представление об эксплуатации палубных самолетов, а после выявления проблем при моделировании на Луки, оптимизировать их для официальной модели палубного самолета".
"Такой двусторонний подход, за те три-пять лет, пока строится военный корабль... позволит создать несколько версий опытных образцов для проверки технологий".
"Кроме того, что касается моей основной специальности, Хан Фай, то двигатель палубного самолета должен обладать повышенной устойчивостью к солевому туману, этого можно добиться, нанеся новое покрытие на лопасти вентилятора и компрессора, ранее выкупленная линия ионного напыления уже запущена в производство, так что в этом плане проблем нет, кроме того, при касании палубы и уходе на второй круг может потребоваться аварийная тяга, превышающая форсажную, для этого потребуется изменить параметры форсажной камеры..."
"..."
"Раз ты так говоришь, то я спокоен".
Дин Гаохэн кивнул, лихорадочно записывая.
"Вообще-то, я бы сказал, что лучше всего иметь в качестве палубного самолета средний истребитель с двумя средними двигателями, как МиГ-29К или F-18, но у нас пока еще слишком мало ресурсов, и мы не можем позволить себе иметь на вооружении одновременно три модели истребителей третьего поколения, так что об этом можно будет говорить только когда будем разрабатывать истребитель четвертого поколения..."
Планы Чан Хаонаня явно не ограничивались ближайшими несколькими годами.
"Ты имеешь в виду... что средний самолет будет лучше?"
Дин Гаохэн с любопытством поднял голову.
"Для палубных самолетов - да".
Чан Хаонань пояснил:
"Что касается самолетов Луки, то поскольку пространство для маневрирования в аэропорту можно считать практически бесконечным, то при близком уровне технологий, естественно, тяжелый самолет обладает более высокими общими характеристиками и имеет преимущество".
"Но на авианосце, будь то ангар или палуба, каждый сантиметр на счету, и хотя тяжелый самолет обладает лучшими характеристиками после взлета, но он занимает слишком много места при подготовке, что создает проблемы при маневрировании и снижает эффективность вылетов, поэтому, теоретически, для авианосцев разного размера существует оптимальное решение по размеру палубного самолета".
"С этой точки зрения, лучше всего было бы разработать соответствующую модель палубного самолета после определения базовой конструкции авианосца, чтобы добиться наилучшего соответствия самолета и корабля, но это, безусловно, не то, о чем нам сейчас нужно думать..."
Дин Гаохэн также закончил запись, следуя за ответом Чан Хаонаня, затем закрыл блокнот и слегка стряхнул пыль с обложки:
"Генерал Лю Лао, увидев этот план, будет очень рад, ведь последний документ, который он подписал перед уходом с руководящей должности, касался развития морской авиации..."
Лю Лао известен как "отец китайских авианосцев" и внес выдающийся вклад в модернизацию военно-морского флота, включая строительство авианосцев.
Жаль только, что в прошлой жизни он не дожил до того дня, когда первый китайский авианосец вступил в строй.
Но если судить по нынешнему графику, то времени должно быть более чем достаточно.
Не то что увидеть, возможно, пока у старика еще хорошее здоровье, он сможет и в море выйти...
"План - это всего лишь рисунок пирога, а когда Лю Лао увидит авианосец нашей страны, он будет еще счастливее..."
Чан Хаонань тоже с улыбкой ответил.
http://tl.rulate.ru/book/129535/5658267
Готово:
