Для совершенно нового двигателя, такого как "Турбовентиляторный 10", процедура испытаний на высотном стенде довольно сложна.
Только различные наземные условия при нулевой высоте от холостого хода до низких оборотов заняли почти неделю, чтобы завершить.
И это при том, что все пункты были пройдены с первого раза, и почти не было никаких неожиданностей.
"Чан Цзун, сегодня, должно быть, начнём измерять режимы работы на высоких оборотах?"
В голосе Цзян Фухэ, наблюдавшего за тем, как Чан Хаонань руководит техническим персоналом, корректирующим данные испытаний, звучало некоторое воодушевление.
Хотя у авиационных двигателей множество эксплуатационных показателей, невозможно описать уровень производительности одним или несколькими числами.
Но даже такой профессионал, как он, не мог не обратить внимания на такие характеристики, как промежуточная тяга и максимальная форсажная тяга.
Можно даже сказать, что с того самого дня, как этот прототип B0101 был доставлен в Институт 624, Цзян Фухэ с нетерпением ждал этого момента.
В конце концов, это по-прежнему ключевые показатели для определения класса авиационного двигателя.
"Да, сегодня мы будем постепенно увеличивать обороты до максимальных по этапам, и если удастся выдержать минимальное непрерывное стабильное время, то заодно проверим и работу форсажной камеры, но, строго говоря, боюсь..."
Разве в его проектах когда-нибудь была спираль?
Все они взлетали вверх по прямой, как ракета!
Цзян Фухэ тоже не был человеком, оторванным от реальности, и, естественно, пробовал применять методы исследования другой стороны и такие инструменты, как TORCH Multiphysics.
Пока они разговаривали, там уже начались испытания.
В результате выяснилось, что, хотя эффективность работы действительно значительно повысилась, но, по сути, это всё тот же итерационный расчёт, просто скорость спирального подъёма стала выше.
В основном он чувствовал, что первое просто немного не соответствует здравому смыслу.
Однако Чан Хаонань полностью растоптал все эти прошлые представления.
Далеко не достигая того волшебного уровня, когда можно взять чертежи и сразу же пройти испытания в цехе.
В промышленном дизайне часто бывает так, что начальные параметры подбираются наугад, исходя из опыта, а затем постоянно корректируются и итерируются на основе результатов испытаний.
Хотя и не оглушительно, но всё же заставило Цзян Фухэ невольно повысить голос:
"Чан Цзун, вы всё ещё скромничаете".
Сказав это, он потёр виски, которые немного распухли от непрерывной работы:
Напротив, прохождение с первого раза в прошлом было случаем, когда везло просто невероятно.
Это означало, что начальные параметры были выбраны очень удачно.
"По моим воспоминаниям, почти не было никаких доработок, включая предыдущий РП14, хотя в середине было несколько итераций, но это было в ранние годы, а после вашего участия всё шло как по маслу, вплоть до утверждения типа..."
В отличие от режима холостого хода, который тестировался в предыдущие дни, когда обороты компрессора увеличились, пронзительный рёв двигателя был слышен даже в диспетчерской.
"Если всё пойдёт гладко, то к концу августа мы сможем полностью закончить с характеристиками на уровне моря, а затем будем постепенно увеличивать имитируемую высоту, давление может быть немного меньше..."
На самом деле, до прихода Чан Хаонаня у Цзян Фухэ даже было немного противоречивое желание увидеть, как тот потерпит неудачу.
Чан Хаонань повернул голову и посмотрел на часы, висящие на стене рядом:
"Боюсь, что закончим только к утру завтрашнего дня".
Это как общественный прогресс, который тоже развивается по спирали.
В этом процессе несколько итераций - это совершенно нормально.
Поэтому он считал, что уровень Чан Хаонаня не совсем логичен.
Он покачал головой:
"Честно говоря, эти несколько проектов, которыми вы руководили, - это, пожалуй, самое гладкое, что я видел за более чем тридцать лет работы, будь то разработка или испытания..."
На десять или даже девять баллов нелогично.
Если раньше всё держалось на невероятном везении, то как бы там ни было, на таком сложном проекте, как Turbofan 10, должно было накопиться достаточно рисков, верно?
А если не на везении...
Тогда Цзян Фухэ начнёт сомневаться, всё ли в порядке с его мировоззрением.
И вот испытания идут уже неделю.
Результат очевиден.
Проиграл не Чан Хаонань, проиграло мировоззрение...
Подумав об этом, Цзян Фухэ вздохнул:
"Иногда, Чан Цзун, у меня возникает ощущение, что вы не разрабатываете новую модель, а как будто берёте уже готовую".
Он, вероятно, и представить себе не мог, что эта нечаянная фраза на самом деле бесконечно близка к истине...
На самом деле, когда Чан Хаонань занимается другими небольшими проектами, процесс у него примерно такой же, как и у других, и ему приходится проходить через постоянные пробы и ошибки, чтобы нащупать правильный диапазон проектирования.
Максимум, благодаря более богатому опыту, этот процесс проходит быстрее, и он не допускает серьёзных ошибок.
Но в таких ключевых проектах, как Turbofan 10 и ковочный пресс...
Он сжульничал.
Как и только что сказал Цзян Фухэ, система может предоставить все параметры готовой модели.
Только, за исключением того раза, когда действительно спешили с разработкой TORCHMultiphysics, результаты никогда не используются напрямую, а служат основой для повторного прохождения всего процесса исследований и разработок…
Если уж говорить начистоту, для нынешнего Чан Хаонаня проекты с прямым использованием «читов» — это скорее исключение.
Однако подавляющее большинство людей обращают внимание именно на такие крупные проекты.
Что же касается таких «мелочей», как, например, самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления KJ-200, то зачастую имя Чан Хаонаня даже не упоминается на видном месте, и мало кто знает о его участии.
А уж о работах, выполненных под именем Факел Группы, посторонним и вовсе невозможно узнать о распределении задач.
Таким образом, в памяти у всех остаются только эти моменты использования «читов»…
«Ну что ж…»
Чан Хаонань потрогал подбородок:
"С одной стороны, это фактор удачи, а с другой... возможно, у меня есть особый талант, я всегда неожиданно точно выбираю параметры конструкции".
"Но на такие вещи, в конечном счёте, нельзя полагаться, поэтому, как бы там ни было в прошлом, все необходимые этапы тестирования должны быть пройдены, иначе, если возникнут проблемы, будет сложно..."
Он не мог прямо признаться, что сжульничал, поэтому ему пришлось объяснять это "особым талантом".
"Ладно..."
Цзян Фухэ на мгновение замер, а затем немного беспомощно вздохнул.
Будем считать, что это базовая настройка мировоззрения...
...
Сегодняшний процесс тестирования также прошел гладко, как и предыдущие.
Вообще-то, скорость вращения турбины авиадвигателя должна быть довольно волнующим процессом.
Будь то в Китае или за рубежом, большинство серьёзных проблем с авиадвигателями, таких как возгорание или взрыв, происходят именно на этом этапе.
Но с Turbofan 10 всё было настолько монотонно, что клонило в сон.
Если бы не непрекращающийся высокочастотный рёв, Цзян Фухэ, вероятно, действительно мог бы заснуть.
В конце концов, после запуска оборудования высотного стенда ни руководство, ни управление не имели к нему прямого отношения.
20%...
40%...
60%...
80%...
По мере того как двигатель раз за разом проходил испытания, скорость вращения N2 компрессора высокого давления постоянно увеличивалась, постепенно приближаясь к верхнему пределу заданной рабочей скорости.
На экране, отображающем данные испытаний, кривая тяги также росла, начиная с начальных 145 кгс.
В итоге, без включения форсажной камеры, максимальная скорость вращения соответствовала стабильной тяге на уровне моря 8410 кгс.
8,41 тонны!
"Ох..."
Глядя на ровное, почти как прямая линия, значение тяги на экране, Цзян Фухэ мгновенно проснулся от удивления:
"Настолько точно?"
Как авиаконструктора, его больше поразило не само значение тяги в 8,4 тонны, а соответствие результатов фактических испытаний расчётным значениям, полученным в процессе проектирования.
Цзян Фухэ отчётливо помнил, что в руководстве по ожидаемым параметрам, которое было отправлено в Институт 624 вместе с прототипом B0101, промежуточная тяга была указана как 8400 кгс.
Разницу в 10 килограммов вполне можно было списать на погрешность измерений.
"Если так посчитать..."
Он с трудом повернул голову и посмотрел на Чан Хаонаня, стоявшего неподалёку позади него:
"Чан Цзун, тяговооружённость вашего 'турбовентиляторного двигателя с тяговооружённостью 9 первого уровня'... боюсь, действительно может достичь 9?"
"А?"
Последний и так работал без перерыва целый день, и от неожиданного вопроса немного растерялся:
"А... разве должно быть иначе?"
Цзян Фухэ тоже был озадачен этим встречным вопросом.
Только спустя некоторое время он пришёл в себя:
"И у нас, и за рубежом, когда говорят о тяговооружённости 9 первого уровня, обычно подразумевают, что она находится в диапазоне от восьми до девяти. Если больше 9, то говорят, что это тяговооружённость 10 первого уровня... В конце концов, нужно оставить запас для рекламы последующих улучшенных моделей".
"Например, двигатели АЛ-31Ф и F110, хотя оба заявляются как двигатели с тяговооружённостью 8 первого уровня, но базовые модели, согласно нашим национальным стандартам, имеют фактическую тяговооружённость около 7,0 и 7,3 соответственно. И только в последние несколько лет новые модификации действительно достигли тяговооружённости около 7,6".
"Но этот Turbofan 10... Хотя форсажная камера ещё не включена, я полагаю, что, судя по вашей точности калибровки, фактическая измеренная максимальная форсажная тяга действительно может достичь 14 тонн..."
http://tl.rulate.ru/book/129535/5613261
Готово:
