Когда Ван Сибо впервые услышал о причине неисправности, его первой реакцией было…
Недоверие.
С точки зрения конструктора вертолётов, пусть даже и не специализирующегося на трансмиссионных системах, это было слишком абсурдно.
Ведь опорные подшипники вала являются одной из самых базовых частей всей трансмиссионной системы вертолёта, по своему положению аналогичны главным подшипникам турбовентиляторного двигателя, которые ранее специально исследовал Чан Хаонань.
И они сломались всего через 40 минут после взлёта?
Эта проблема настолько серьёзна, что кажется неправдоподобной.
Что касается этого совместного проекта, группа «Ледяной полёт» подошла к нему с самыми строгими стандартами, все проектные разработки должны были проходить слепую проверку как минимум дважды разными людьми.
Даже если и были какие-то мелкие недочёты, такая серьёзная ошибка была невозможна.
Не может же быть, чтобы группа «Евстрат» при закупке подшипников случайно приобрела бракованную партию?
Не может быть?
Кто поверит в такое, когда речь идёт о такой крупной компании?
Более того, зная, что подшипники предназначены для использования в главном редукторе вертолёта, в таких суровых условиях, когда речь идёт о жизни людей, поставщик подшипников не мог осмелиться отправить подделку?
Ван Сибо никогда не сталкивался с подобным, он был настолько потрясён, что заговорил по-китайски.
Поскольку группа «Евстрат» являлась поставщиком решения для всей трансмиссионной системы, до полного выяснения причин проблемы, ей, безусловно, придётся временно взять вину на себя.
«Что касается конкретной причины проблемы, я немедленно свяжусь с нашей страной и решу её как можно скорее».
Сразу после этого он заявил, что немедленно приступит к расследованию проблемы.
Поэтому, проанализировав ситуацию, Ван Сибо решил, что, возможно, наземный персонал что-то перепутал.
Надо понимать, что NH90 — это вертолёт 10-тонного класса с диаметром несущего винта 16,3 метра, а комплект подшипников, используемых в главном редукторе, размером с тарелку и толщиной в несколько сантиметров, и материал должен быть G13Cr4Mo4Ni4V или соответствующая подшипниковая сталь более высокого класса.
Затем…
Мы действительно предоставили техническое решение, но вы же его проверили и одобрили.
В конце концов, конструкция этой трансмиссионной системы значительно отличается от первоначального варианта.
Стоявший рядом Пьер тоже был потрясён, и лишь спустя некоторое время посмотрел на Ван Сибо взглядом, полным сомнений.
Однако Ван Сибо двумя фразами перетянул Пьера на свою сторону:
Наземный персонал действительно сработал профессионально, за это время они уже успели снять самый внешний опорный подшипник вала.
Хотя Пьер и был ошеломлён, он всё же заставил себя успокоиться и с видом полного контроля над ситуацией сказал:
Вам придётся это объяснить, не так ли?
А на его боковой поверхности действительно зияла ужасающая осевая трещина.
«Господин Пьер, проектное решение этой трансмиссионной системы не было просто взято и установлено на вертолёт, ваша сторона ранее также полностью его проверила. Поэтому я считаю, что вероятность наличия в самой конструкции дефекта, который не заметили ни вы, ни я… невелика».
С этими сомнениями он последовал за Пьером и быстро поднялся на среднюю площадку ремонтной платформы.
Хотя основным направлением оптимизации материалов этого типа должна быть твёрдость, а не прочность, но разрыв поверхностного упрочнённого слоя — это уж слишком…
Это было сказано довольно дипломатично.
Хотя он и не произнёс этого вслух, смысл был ясен:
«Чёрт, неужели это правда?»
В общем, он заранее заблокировал все возможные точки для критики.
На самом деле, к этому моменту Пьер уже оправился от первоначального шока.
Здравый смысл вновь возобладал.
Он тоже осознал, что логика Ван Сибо безупречна.
Единственное, что вызывало у него некоторые опасения в этом решении, так это то, что изначально запас прочности был заложен на уровне менее 5%.
Это практически не оставляло места для манёвра в последующих расчётах.
Но, во-первых, сколько бы ни было заложено, итоговый расчёт и проверка всё же были успешно пройдены.
В таком случае можно лишь сказать, что уровень проектирования высок, а не то, что запас прочности слишком мал.
Во-вторых, по логике вещей, когда дело доходит до производства, стандартные детали, такие как подшипники, должны иметь некоторый запас прочности по сравнению с номинальными характеристиками.
Они не должны были так быстро выйти из строя.
Конечно, есть и более важный момент.
Если проблема действительно в конструкции, то, хотя основную ответственность и несёт группа «Ледяной полёт», сам он, как руководитель проекта, тоже не останется в стороне.
Сформировав такую точку зрения, Пьер немедленно приказал наземному персоналу отбуксировать самолёт обратно в сборочный цех и, сославшись на необходимость соблюдения конфиденциальности в процессе расследования проблемы, ограничил доступ людей в прилегающую зону.
В любом случае, необходимо дождаться выяснения истинной причины неисправности, а затем уже строить дальнейшие планы.
Именно так, спустя несколько часов, сообщение о том, что у прототипа NH90 возникла неисправность и требуется помощь группы «Ледяной полёт» в расследовании, было доложено Чан Хаонаню.
Даже не по телефону, а лично: Лю Хунбо привёз проектное решение из Пекина в Шэнцзин и подробно описал произошедшее.
«Э-э… Господин Чан, почему мне кажется, что вы… совсем не удивлены?»
В этот момент Лю Хунбо чувствовал себя крайне неуверенно.
В основном потому, что он всё-таки находился в Китае, а в те времена не существовало технологий удалённой онлайн-диагностики, и по одному лишь словесному описанию и нескольким нечётким фотографиям было сложно установить причину.
Он даже приготовился отпроситься из университета Цинхан и полететь во Францию, чтобы разобраться в ситуации.
Его визит в Шэнцзин был своего рода последней надеждой перед отъездом.
Однако Чан Хаонань, сидевший за столом напротив, казался совершенно невозмутимым.
«А… нет, я просто был настолько шокирован, что на мгновение потерял дар речи».
Чан Хаонань изо всех сил старался изобразить напряжение, но на самом деле в душе он ликовал, поэтому на лице у него застыло выражение, которое он не мог сдержать.
«О…»
Лю Хунбо смотрел на то, как подёргиваются мышцы лица его младшего брата по учёбе и начальника, и хотя это казалось маловероятным, но это явно было похоже на то, как будто он хочет рассмеяться, но сдерживается…
«Ладно, не будем об этом».
Чан Хаонань тоже почувствовал, что ещё немного, и он проколется, поэтому поспешно перевёл разговор на технические вопросы:
«Если всё действительно так, как вы говорите, и перед отправкой решения было проведено два раунда слепого рецензирования, а после прибытия на место группа «Еврокоптер» также всё проверила, то практически исключено, что проблема в конструкции, иначе такой дефект, как трещина в группе подшипников главного редуктора, это даже не износ, его должны были заметить гораздо раньше».
Решительное суждение даже вызвало у Лю Хунбо, сидевшего напротив, безотчётное чувство трогательности.
Что это?
Это доверие!
Господин Чан доверяет ему больше, чем он сам себе!
Конечно, это было чистой воды самовнушение.
Чан Хаонань сам расставил эту ловушку, и, разумеется, знал, в чём дело.
Причина, по которой он не рассказал Лю Хунбо всей картины событий, заключалась как раз в недоверии к нему —
Разумеется, не в отношении технических навыков, а в отношении актёрского мастерства.
Верно, в планах Чан Хаонаня также была командировка Лю Хунбо во Францию.
Не только для того, чтобы всё прошло без сучка и задоринки.
С точки зрения правил разработки, после установления причины неисправности также требовалась подпись Лю Хунбо, как ответственного за проектирование.
«Тогда, господин Чан, если проблема не в конструкции, то неужели она может быть в производстве?»
Лю Хунбо недоверчиво покачал головой:
«Судя по моим наблюдениям за последнее время, у компании «Еврокоптер» дела с производством обстоят неплохо. Например, у нашего оригинального импортного AS565, хотя и есть немало конструктивных недостатков, но если его разобрать, то качество изготовления на высоте, даже выше, чем наш нынешний уровень».
«У компании «Еврокоптер», возможно, и нет проблем, но как насчёт поставщиков? У них-то проблемы вполне могут быть».
Чан Хаонань начал подводить к заранее намеченному варианту.
Но Лю Хунбо всё ещё находил это немного неправдоподобным:
«Не может же быть, чтобы группа «Еврокоптер» при закупке подшипников случайно нарвалась на брак?»
«…»
Этот вопрос застал Чан Хаонаня врасплох, он не знал, что ответить.
Если быть слишком категоричным, то это будет похоже на гадание.
Поэтому он просто сказал:
«В общем, эту возможность нельзя исключать. Перед тем, как полетишь во Францию, сначала поговори с Ван Сибо, пусть они за эти несколько дней дополнительно проверят характеристики всех деталей в области главного редуктора, а когда ты приедешь, посмотришь на результаты и доложишь мне».
…
Раз уж Чан Хаонань так сказал, Лю Хунбо, естественно, решил последовать его совету.
Вскоре его предложение о проверке было отправлено группе «Еврокоптер».
Поначалу Пьер тоже отнёсся к этому весьма скептически.
«Не может же быть, чтобы наш отдел закупок при закупке подшипников случайно нарвался на брак?»
Сказал он Ван Сибо:
«К тому же, перед размещением заказа, согласно правилам, необходимо провести проверку характеристик образцов, это же не как в супермаркете, где можно купить что угодно».
На самом деле, как уже говорилось ранее, Ван Сибо и сам не особо верил в это.
Но поскольку это было указание из Китая, ему оставалось только попросить Пьера проследить за тем, чтобы отдел контроля качества провёл проверку.
На всякий случай.
Однако не прошло и нескольких дней, как отчёт отдела контроля качества о полном разрушающем испытании оказался на столе у обоих.
Результаты показали, что купленные серийные подшипники по нескольким ключевым характеристикам, таким как прочность конструкции и твёрдость поверхности, уступают заявленным данным примерно на 10%-12%.
В отчёте особо отмечалось, что образцы, представленные на испытания в этот раз, полностью отличаются от образцов, представленных перед заключением договора о закупке, и их нельзя считать одной и той же моделью.
«…»
Глядя на этот результат, Ван Сибо и Пьер оцепенели.
«NSK…»
Последний тяжело хлопнул рукой по отчёту:
«У вас и правда хватает смелости…»
http://tl.rulate.ru/book/129535/5613232
Готово:
