Этот вопрос был для Лемеля смертельным.
Тем более, что он только что хвастался перед Калоном тем, как он в свое время занимался вертолетным бизнесом с Китаем.
Отказаться невозможно.
Лемель вдруг вспомнил британский сериал, который он когда-то смотрел.
В одной из серий одному из трех главных героев внезапно припомнили старый долг 30-летней давности, повлекший за собой убытки в несколько миллионов фунтов стерлингов.
Тогда и сейчас - ситуация один в один.
Конечно, подписание контракта с Китаем более десяти лет назад нельзя назвать ошибкой.
В лучшем случае - упущением.
С одной стороны, другая сторона в то время колебалась между компанией "Белл" и "Еврокоптер", и если бы не было проявлено немного искренности, весь заказ мог бы улететь.
С другой стороны, хуасяжэни действительно давали слишком много...
Только активное наступление.
Поэтому сегодня большая часть дизельных судов в Китае использует двигатели французского происхождения.
Это вполне нормальная коммерческая логика.
И даже если передать лицензию на производство, другой стороне все равно придется импортировать из Франции большое количество сборочных комплектов, что обеспечит постоянный доход в будущем.
И ладно бы это.
Но теперь они приехали сюда с улучшенной моделью, чтобы устроить скандал?
Лемель несколько раз открывал рот, но не знал, что ответить на этот вопрос.
Компания "Пирcти́к" также уже заработала целое состояние на экспорте ключевых компонентов, таких как оборудование для последовательного наддува.
"Господин Лемель, вы же не хотите, чтобы общественность узнала о том, что вы в свое время отвечали за сотрудничество с Китаем по вертолетам, что привело к сегодняшнему ущербу для французской авиационной промышленности?"
Примерно в то же время экспорт дизельных двигателей "Пирcти́к" в Китай осуществлялся по той же схеме.
Короче говоря, с точки зрения середины 80-х годов, не было никаких причин отказываться от такого огромного заказа.
Разрешение на экспорт в то время было просто оговорено заодно с лицензией на производство.
Он знал, что, будет ли он объяснять или отрицать, он неизбежно попадет в ловушку, которую другая сторона уже давно расставила.
Сначала Китай перестал импортировать оригинальные трансмиссии и несущие винты, затем прекратил импорт основных компонентов двигателя, а затем и вовсе остановил внедрение технологии модели "Ахье 1D1".
Даже если бы Китай действительно занимался только разовыми сделками, это было бы лучше, чем отдать клиента конкуренту - компании "Белл".
Выражение лица с безмолвными словами —
Калон повернул голову и посмотрел на Лемеля, стоявшего рядом.
К счастью, Лемель был довольно опытным в этом отношении.
Но почему с вертолетами все пошло совершенно по-другому?
Он был уверен, что, что бы он ни сказал, после обработки журналистами это превратится в то, что он абсолютно не хотел бы видеть в печати.
Тогдашняя идея заключалась в том, чтобы сначала занять долю рынка, а затем зарабатывать на последующем предоставлении соответствующих услуг.
Если не можешь решить проблему, реши проблему того, кто ее поднимает.
После короткого колебания он подошел к нему и тихо сказал:
"Отделу по связям с общественностью нашей Ассоциации аэрокосмической промышленности сейчас не хватает официального партнера с объективной позицией, интересно, заинтересован ли господин Калон..."
Для журналиста, специализирующегося на определенной отрасли, такого как Калон, это было условие, от которого невозможно отказаться.
Это означало, что в будущем он будет иметь полуофициальный статус, по крайней мере, во всей авиационной промышленности Франции.
Если он подаст заявку на интервью, другие будут вынуждены оказать ему некоторое уважение.
И действительно, услышав эти слова, Калон решительно отказался от дальнейших расспросов.
"В конце концов, это было больше десяти лет назад, новостная ценность ограничена, нам следует больше смотреть вперед..."
Он прямо помог Лемелю замять дело.
Услышав эти слова, Лемель понял, что этот вопрос, должно быть, закрыт.
Однако выражение его лица не смягчилось.
В конце концов, угроза, исходящая от этой китайской модели, была вполне реальной.
Даже если Калон больше не будет сообщать о связи Лемеля с тем предыдущим заказом, такой инцидент обязательно повлияет на рыночную репутацию группы "Еврокоптер" —
У разработанной вами трансмиссионной системы вертолета есть дефекты, и в результате эти дефекты были обнаружены другими, и даже план усовершенствования был разработан другими.
Так вы вообще в состоянии что-то сделать?
И пока эти двое заключали тайную сделку, вертолет вдалеке уже завершил серию головокружительных маневров и начал выполнять обычный облет.
Убедившись, что проблема с Калоном решена, Лемель поспешил покинуть эту китайскую выставочную зону, которая довела его до белого каления.
Французская выставочная зона находилась по соседству, поэтому он почти без труда нашел в толпе представителя группы "Еврокоптер".
Курт Жан Пьер.
Потомок старой парижской аристократии с гербом в виде ириса, и, конечно же, бывший коллега Лемеля по работе в "Еврокоптер".
Неудивительно, что Пьер тоже стоял с поднятой головой и разинутым ртом.
Ведь с тех пор, как эти хуасяжэни сняли маскировку с поверхности самолета и до начала показательных полетов, прошло всего десять с небольшим минут.
И весь процесс проходил рядом с оригинальным AS365N1 на французской выставочной площадке.
Вполне нормально получить некоторый шок.
"Маленький Курт".
Лемель подошел и похлопал его по плечу.
Пьера, как и его деда, звали Куртом.
Конечно, старый Курт умер более двадцати лет назад.
Однако друзья, выросшие вместе, в неофициальной обстановке все еще использовали это прозвище.
Никакой реакции.
"Маленький Курт?"
Только после того, как он позвал еще раз, Пьер очнулся от своих мыслей.
"Гийом?"
Между ними и так были хорошие отношения, к тому же они были "своими" в отрасли, поэтому не было необходимости ходить вокруг да около, как в случае с журналистом Калоном.
Поэтому Лемель сразу перешел к делу:
"Что ты думаешь об этом вертолете, созданном китайцами?"
Пьер повернулся, заложил руки за спину, слегка нахмурился, но не сразу заговорил.
Очевидно, он был в сильном замешательстве.
Спустя долгое время Пьер покачал головой:
"Мне сложно сказать".
"Но, судя по характеристикам этого вертолета, я думаю, что китайцы, кажется, разбираются в вертолетах "Дофин" лучше меня..."
"Не говоря уже о другом, когда показательные полеты только начались, он взлетел и завис в воздухе, а затем сделал кивки во все стороны. Я засек время, весь процесс длился около 4 минут 15 секунд".
"Я видел этот набор действий не менее сотни раз, очень хорошо знаком с процессом, в нормальных условиях он занимает не более полутора минут, так что китайцы, должно быть, сделали это намеренно, чтобы продемонстрировать способность этой модели к зависанию".
Лемель кивнул, соглашаясь с мнением собеседника:
"Я только что специально посмотрел на выставочный стенд, данные на нем показывают, что их модифицированный "Дофин" может поддерживать взлетную мощность в течение 5 минут, что действительно является преимуществом по сравнению с нашей моделью".
AS365N1 при стандартной полезной нагрузке может поддерживать зависание не более 3 минут.
При полной загрузке это время еще меньше.
Этот разрыв уже довольно значителен.
Зависание - одна из самых важных функций вертолета.
Будь то подъем грузов и высадка десанта с транспортных вертолетов, поиск подводных лодок с противолодочных вертолетов или запуск большинства управляемых вооружений с боевых вертолетов, необходимо поддерживать состояние зависания.
3 минуты и 5 минут во многих случаях - это разница между возможностью и невозможностью выполнения задачи.
"Конечно, это второстепенно".
Пьер махнул рукой и продолжил:
"Больше всего стоит обратить внимание на то, что даже когда он только что взлетал и набирал высоту на максимальной мощности, звук, который я слышал здесь, был не слишком громким".
"Если говорить об абсолютной громкости, возможно, она не намного ниже, но звуковая характеристика совершенно отличается от большинства вертолетов, это такой средне-высокочастотный непрерывный шум, который быстро затухает и не так легко привлекает внимание и вызывает дискомфорт".
Только в этот момент Лемель вспомнил, что у него только что было такое же ощущение —
Когда он опустил голову, чтобы посмотреть на выставочный стенд, он даже подумал, что вертолет не смог взлететь.
"Тсс... Значит, проблемы действительно немаленькие..."
Мощный двигатель, больше функций, меньше шума.
И, скорее всего, цена тоже ниже.
А привычки эксплуатации и обслуживания те же, что и у "Дофина".
Наверное, даже пилотов не нужно переучивать.
Это что же, совсем не оставляют шансов на выживание?
Однако стоявший рядом Пьер снова покачал головой:
"Нельзя сказать, что это сплошные проблемы".
"Что ты имеешь в виду?"
Лемель выглядел озадаченным.
"Во-первых, проблему с трансмиссией "Дофина" рано или поздно пришлось бы решать, нельзя же вечно тянуть, появление этой модели у китайцев, по крайней мере, говорит о том, что есть реальный и осуществимый план модернизации, и не нужно переделывать всю конструкцию заново".
Пьер снова поднял голову и посмотрел на китайский вертолет, который уже завершил выступление и готовился к посадке.
На таком расстоянии им даже не нужно было говорить слишком громко, чтобы перекрыть шум винтов.
"Во-вторых, надо признать, что их технология шумоподавления винтов, безусловно, находится на передовых позициях в мире, я никогда не видел вертолета с таким хорошим подавлением импульсного шума".
"Если..."
Тут Пьер запнулся:
"Если бы наш новейший NH90 смог достичь такого уровня, то, боюсь, он смог бы занять важное место на рынке 10-тонных вертолетов..."
Первый прототип NH90 совершил первый полет еще в 1995 году, но до сих пор находится в процессе испытаний. В основном это связано с тем, что у нескольких стартовых заказчиков разные предпочтения по характеристикам вертолета.
Как и во всех других многонациональных проектах, чем дольше тянется, тем больше вероятность неудачи, и если затянуть еще на несколько лет, то эта модель, скорее всего, провалится.
Поэтому компания Eurocopter, возглавляющая весь проект, сейчас очень торопится.
"Как NH90 может достичь такого уровня?"
Взгляд Лемеля, обращенный к другу, был полон шока:
"Нельзя же обращаться за помощью к китайцам?"
http://tl.rulate.ru/book/129535/5604902
Готово:
