Свои знают свои дела, и Го Цзиншань и Ван Жилин, как представители Ледяного Города, прекрасно осведомлены о возможностях завода № 122, входящего в состав Авиапромышленной корпорации.
Они справляются с производством простых вещей вроде Y-12, но когда дело доходит до Z-9, который соответствует международным стандартам, во многих аспектах они оказываются не на высоте.
Не говоря уже о трансмиссии, которая является важнейшим компонентом вертолёта, даже несущий и хвостовой винты в настоящее время приходится импортировать из Франции. И вдруг они заявляют, что решили проблему с главным редуктором, что действительно не соответствует основным принципам производства.
Это похоже на то, как если бы ребёнок, который всегда был в числе последних на экзаменах, вдруг занял первое место в школе. Первой мыслью родителей определённо будет то, что здесь что-то не так, возможно, он сжульничал.
Точно так же первой реакцией двух человек в кабинете был не восторг, а дальнейшие расспросы о том, что же произошло.
В конце концов, Ван Жилин был всего лишь молодым инженером, восходящей звездой, и в такой ситуации ему было неловко говорить напрямую, но Го Цзиншаню не нужно было об этом беспокоиться, поэтому он прямо спросил:
"Расскажи, в чём дело? Я же знаю, что происходит на заводе № 122. Как они вдруг решили проблему с главным редуктором?"
Человек, который только что постучал в дверь, только что отдышался, видимо, он бежал всю дорогу по лестнице:
"Это не завод № 122 сам решил проблему, они говорят, что есть поставщик, который может предоставить новые материалы и компоненты, подробности они не могут объяснить по телефону, просят вас приехать на завод и посмотреть."
Он был всего лишь секретарём, занимающимся административными вопросами, и не отвечал ни за какую техническую работу.
"Приглашают меня…"
Го Цзиншань машинально опустил голову и только тогда заметил, что телефонная трубка на его столе была сдвинута в сторону кучей чертежей, которую он только что разложил, неудивительно, что пришлось звать его через кого-то другого.
Ван Жилин, поняв, что это он виноват, смущённо почесал затылок.
Однако, учитывая, что он только что решил большую проблему, Го Цзиншань не стал ничего говорить, а просто положил трубку на место, затем встал и взял с вешалки рядом две рабочих куртки, одну надел сам, а другую бросил Ван Жилиню.
"Пойдём, посмотрим вместе, заодно расскажешь заводу о том, что ты обнаружил".
"Да, хорошо!"
Как инженер, ответственный за разработку трансмиссии Z-9, Ван Жилин, естественно, часто бывал на заводе № 122, но одно дело, когда он ездил туда сам, и совсем другое - когда его лично вызвал главный инженер, разница была огромной.
……
Когда они вдвоём приехали в цех на заводском автобусе, мужчина средних лет в защитной каске подбежал к Го Цзиншаню мелкими шажками, приговаривая:
"Лао Го, наконец-то ты приехал, я тебе звонил, звонил, всё время занято, я так волновался, скорее, скорее, сегодня…"
Сказав это, он схватил последнего за руку и потащил внутрь, и только когда обернулся, то обнаружил, что рядом с Го Цзиншанем стоит ещё один человек, тут же остановился и замер, выражение его лица стало немного напряжённым:
"Этот молодой товарищ…"
Будучи генеральным директором Харбинской авиастроительной корпорации, он должен был держать марку перед посторонними.
Если бы кто-то увидел то, что только что произошло, это могло бы плохо сказаться на репутации.
"А, это молодой товарищ из исследовательского института, когда секретарь пришёл ко мне, он как раз рассказывал, что нашёл ключевую проблему слабого подвода мощности к корабельному вертолёту, вот я и взял его с собой".
А Ван Жилин, стоявший чуть позади, с самого начала был в оцепенении.
Генерального директора Цуй Вэньсюя он до этого видел только дважды: на вводном инструктаже при приёме на работу и в конце прошлого года на общем собрании корпорации, и тот казался ему очень старомодным старичком.
И вот, значит, как?
Ван Жилин опомнился только тогда, когда Го Цзиншань представил его.
Такую возможность показать себя перед руководством главный инженер Го практически преподнёс ему на блюдечке, и если уж он не сможет ею воспользоваться, то винить будет некого.
"Здравствуйте, генеральный директор Цуй, я Ван Жилин из отдела проектирования конструкций".
Ван Жилин очень точно определил свою позицию.
Лесть ценна только тогда, когда исходит от человека, близкого по положению.
Такому новичку, как он, только второй год работающему на предприятии, не стоит много говорить, чтобы не надоедать генеральному директору, достаточно просто представиться и назвать свою должность.
В любом случае, судя по сегодняшним событиям, у него ещё будет немало возможностей показать себя.
"Здравствуй, молодой товарищ, пойдём с нами".
Цуй Вэньсюй действительно не придал этому особого значения, лишь небрежно бросил фразу и повёл обоих вглубь цеха.
Разумеется, руку Го Цзиншаня он уже отпустил.
"Пару дней назад я получил факс из Цицикара, в котором говорилось, что они могут поставить нам подшипниковую и зубчатую сталь новой марки. Сначала я не придал этому особого значения, ведь такие сообщения мы и раньше часто получали, и в итоге всё заканчивалось ничем. Но сегодня они прислали мне зашифрованное письмо с образцами стали и отчётом об испытаниях".
Цуй Вэньсюй, дойдя до этого места, сделал паузу, видимо, чтобы успокоиться, и только потом продолжил:
"Сначала я не понял, подумал, что это подшипники и шестерни для автомобилей, и ещё удивился, почему предложение дороже, чем импортные детали из Японии. Долго сверял данные, пока не понял, что они имеют в виду использование в вертолётах, и только тогда поспешил с образцами к заводским инженерам…"
Цицикар — сокращённое название города Цицикар в близлежащих районах.
Хотя Бэйманская сталелитейная компания уже вошла в состав Северо-Восточной сталелитейной компании, но прошёл всего год, и большинство людей по привычке воспринимают её как отдельный завод.
А если говорить о самом известном продукте Харбинской авиастроительной корпорации в 90-е годы, то это, конечно, не вертолёты и транспортные самолёты, а автомобили.
Микроавтобусы "Сунхуацзян".
С конца 80-х и до начала XXI века — самый распространённый автомобиль на улицах Северо-Восточного Китая.
Именно он помог всей корпорации пережить тяжёлые времена.
Особенно Дунаньская моторная компания: если бы не освоение производства бензиновых четырёхцилиндровых двигателей для микроавтомобилей, то на одних только турбовинтовых двигателях Уцзянь-5, о которых и в самой авиационной промышленности мало кто слышал, она бы давно разорилась.
Собственно, Цуй Вэньсюй смог стать генеральным директором корпорации в столь молодом возрасте именно благодаря тому, что начинал с руководства производством автомобилей "Сунхуацзян".
Поэтому неудивительно, что он сначала подумал об автомобильных комплектующих.
Пока они разговаривали, все трое подошли к группе людей в синей и серой спецодежде, столпившихся в глубине цеха.
"Я не очень разбираюсь в самолётах, пусть лучше о ситуации расскажет ответственный товарищ из цеха".
Цуй Вэньсюй уже некоторое время находился здесь, а Го Цзиншань только что подошёл, ведь не каждый день увидишь главного инженера корпорации, поэтому все поспешили поздороваться:
"Здравствуйте, генеральный директор Го".
Для сотрудников завода №122, занимающихся производством самолётов, авторитет Го Цзиншаня, пожалуй, даже немного выше, чем Цуй Вэньсюя.
Хоть в те годы производство автомобилей и приносило больше денег, но у тех, кто занимался авиацией, всегда были свои мечты.
Именно Го Цзиншань в прошлые годы, несмотря на давление, ездил повсюду и даже дал письменное обязательство перед командующим Лю Лао, выходцем из ВМФ, чтобы заключить контракт с войсками, дислоцированными в Гонконге, и официально запустить проект Чжи-9, который они разрабатывали на собственные средства.
Собственно, даже Цуй Вэньсюй занялся производством автомобилей изначально именно для того, чтобы обеспечить достаточное финансирование авиационных проектов.
"Генеральный директор Го, я посмотрел данные испытаний этого образца, твёрдость поверхности действительно впечатляет. Раньше точность изготовления наших зубчатых передач и подшипников достигала только класса Е, а у оригинальных французских деталей — класс D, поэтому срок службы был низким, и приходилось закупать импортные. Если же использовать новый материал, то даже при сохранении прежней точности обработки общий срок службы можно увеличить в 4-5 раз, то есть они будут даже долговечнее импортных…"
"А ещё конические шестерни трансмиссии, у этой стали не только высокая твёрдость поверхности, но и хорошая вязкость сердцевины…"
Несколько ведущих инженеров цеха наперебой рассказали Го Цзиншаню об основных характеристиках этого материала.
Одним словом — очень прочный.
Если обеспечить соответствующую технологию обработки, то вся трансмиссионная система, которая была проблемой наших вертолётов на протяжении более десяти лет, будет решена.
А если ещё и повысить точность обработки, то превзойти оригинальные детали не составит труда.
http://tl.rulate.ru/book/129535/5596006
Готово:
