Поскольку РП14 не был новым двигателем, а наземные имитационные испытания в 624-м институте были проведены очень тщательно, летно-испытательному институту нужно было выполнить только несколько летных испытаний, таких как перезапуск в воздухе и проверка переходных режимов работы двигателя.
Процесс испытаний прошел гладко и не занял много времени.
Таким образом, через неделю после возвращения Чан Хаонаня в 601-й институт наконец-то начались летные испытания модернизированного двигателя РП14 на самолете.
Поскольку уже была вторая половина октября, и до открытия первой авиационной выставки в Чжухае оставалось всего две недели, после обсуждения с Ян Фен Хэ и другими, они совместно разработали довольно радикальный план летных испытаний — одновременное проведение летных испытаний на двух самолетах: 03 и 04.
Самолет 03, не полностью соответствующий окончательной конфигурации, так как был выпущен слишком рано и не успел получить новое крыло, останется в Шэнцзине. Он будет в основном использоваться для проверки совместимости воздухозаборника и двигателя, а также общей стабильности силовой установки.
Фактически, это было последнее «препятствие» на пути проекта «83».
Настоящий, полностью укомплектованный прототип 04, после выполнения одного базового летного испытания на аэродроме Бэйлин, отправится прямо в Ян Лян для продолжения запланированных испытаний, включая авионику и систему управления огнем.
По первоначальному плану эти испытания должны были быть проведены в течение прошлого месяца, но были отложены из-за аварии прототипа 01.
Этот план позволял сохранить темпы летных испытаний, но требовал от 112-го завода повышения эффективности окончательной сборки.
«Старый Хэ, два двигателя для прототипа 04 уже доставлены вам с 410-го завода», — Ян Фен Хэ серьезным тоном обратился к Хэ Мину, сидящему напротив него за столом переговоров.
«Скажи мне, при условии обеспечения качества, когда, самое раннее, прототип 04 будет готов к окончательной сборке?»
Хэ Мин, подперев подбородок рукой, несколько секунд размышлял:
«Минимум два дня, максимум три».
Этот ответ заставил Ян Фен Хэ и Чан Хаонаня переглянуться. В глазах друг друга они увидели удивление.
Хотя в прошлый раз, когда Чан Хаонань был на 112-м заводе, прототип 04 в сборочном цехе был практически готов, не хватало только двигателей, но два дня все равно звучало несколько нереально.
Конструкция J-8 была основана на J-7, поэтому, естественно, унаследовала многие его проблемы.
Например, чтобы снять или установить двигатель, нужно было практически разобрать половину фюзеляжа.
Конечно, по сравнению с J-7, у J-8 хотя бы задняя часть фюзеляжа состояла из нескольких крупных компонентов, но в целом это все равно оставалось довольно сложной задачей.
Тем более что для прототипа после каждого этапа требовались более сложные процедуры проверки, чем для серийного самолета.
«Дело в том, что в процессе взаимодействия с группой цифрового проектирования мы также разработали несколько передовых методов контроля качества», — Хэ Мин, заметив опасения своих собеседников, открыл блокнот и начал объяснять:
«Хотя при окончательной сборке прототипа из-за аппаратных ограничений мы не могли использовать цифровые методы, мы все же ориентировались на пятиступенчатую модель контроля качества».
«Первый этап отвечает за прокладку и установку кабелей, второй — за установку и очистку трубопроводов, третий — за установку готовых компонентов и электромеханическую отладку, четвертый — за установку двигателя и гидравлическую отладку, пятый — за отладку системы управления полетом и передачу готового изделия».
«После каждого этапа устанавливаются отдельные критерии качества, усиливается контроль процесса окончательной сборки, коэффициент устранения проблем между этапами составляет 100%, и передача на следующий этап не допускается до полного устранения всех проблем, что гарантирует контроль качества продукции».
«Поэтому после получения двух двигателей нам нужно будет выполнить только работы на четвертом и пятом этапах, на что двух-трех дней достаточно».
«Раз так, тогда мы решим…»
Как только Ян Фен Хэ собрался принять окончательное решение, внезапный стук в дверь прервал обсуждение.
«Господин Ян, срочный звонок, из службы охраны Канцелярии ЦК КПК».
Присутствующие в зале совещаний переглянулись.
Это была не та организация, с которой они часто контактировали.
«Я отвечу», — сказал Ян Фен Хэ и вышел из зала.
…
Вскоре наступил день летных испытаний.
Чан Хаонань, Ян Фен Хэ и Хэ Мин стояли у ворот завода, наблюдая, как два изящных самолета медленно проезжают мимо них.
Из-за того внезапного телефонного звонка для выполнения летных испытаний был выбран прототип 04.
По сравнению с прототипом 03, на котором был просто установлен новый двигатель, значительно модернизированный прототип 04 имел гораздо лучшие характеристики во всех отношениях.
В кабине пилота по-прежнему находился Фу Гуйсян.
На тягаче впереди самолета было еще несколько свободных мест, но никто из троих не сел в него. Они шли рядом с самолетом, шаг за шагом, до самого конца взлетно-посадочной полосы аэропорта Бэйлин.
Рулежные испытания были завершены вчера, сегодня им предстояло выполнить только летные.
Полноценные летные испытания!
Это был уже третий раз, когда Фу Гуйсян выполнял задачу «первого полета» на этом самолете.
Но на этот раз ситуация несколько отличалась.
С одной стороны, это были летные задания, которые ему предстояло выполнить, а с другой…
Фу Гуйсян закрыл фонарь кабины и взглянул на вышку управления неподалеку.
Сегодня на испытания должен был приехать один особый высокопоставленный чиновник.
«04-й, готов к взлету».
Он сосредоточился, направив все свое внимание на приборную панель перед собой.
«04-й, разрешаю взлет!»
Из динамика донесся немного незнакомый голос, медленнее обычного и с легким цзянхуайским акцентом.
Процедура взлета для такого опытного летчика-испытателя, как Фу Гуйсян, была практически инстинктивной.
Запуск двигателя, рычаг управления двигателем вперед, после стабилизации оборотов — отпустить тормоза.
Но на этот раз, действуя по уже укоренившейся мышечной памяти, он обнаружил, что еще до того, как он по привычке отпустил тормоза, стрелки тахометров обоих двигателей уже стабилизировались примерно на отметке ¾.
Очевидно, что стабильность двигателя значительно улучшилась по сравнению с предыдущим разом.
То, что произошло после отпускания тормозов, подтвердило его догадку.
Если в прошлый раз во время летных испытаний этот самолет на малой скорости вел себя просто «легко», то на этот раз Фу Гуйсян по-настоящему почувствовал «мощь».
Если провести аналогию с автомобилем, то раньше J-8-III после нажатия на педаль газа, коробке передач требовалось две-три секунды, чтобы очень медленно переключиться на пониженную передачу и увеличить подачу топлива.
А после установки нового двигателя, стоило только нажать на педаль газа, как машина мгновенно переключалась на пониженную передачу, увеличивала подачу топлива и ускорялась.
Таким образом, несмотря на то, что общая тяга двух двигателей на бумаге увеличилась всего лишь на тонну с небольшим, скорость отклика силовой установки изменилась кардинально.
После быстрого завершения нескольких обычных испытаний на малой высоте и малой скорости, Фу Гуйсян наконец-то получил по радио команду на выполнение сверхзвуковых летных испытаний.
http://tl.rulate.ru/book/129535/5585973
Готово:
