После того, как Чан Хаонань ответил на звонок, Ду Ишань кратко объяснил ситуацию и сказал, что хочет услышать его мнение.
Конечно, он умолчал о некоторых деталях, связанных с личностью Дин Гаохэна.
Он опасался, что если Чан Хаонань узнает, что директор Комитета по науке и технологиям слушает разговор, это может повлиять на его суждение.
Или заставить его быть осторожным в своих высказываниях.
Услышав об этом, Чан Хаонань сначала немного растерялся.
Он даже переспросил у Ду Ишаня:
«То есть… сейчас ситуация такая, что из-за документа, который я подал, эксперты спорят о том, какую систему стандартов выбрать?»
«Именно так, поэтому я и звоню тебе, чтобы узнать твое мнение как автора», — подтвердил Ду Ишань.
«Я прочитал ваш документ. От теоретической базы и классификации до инженерного опыта и методов работы — все очень систематично и полно. То, что вы представили, — это не просто техническое руководство, а целая система анализа и оценки».
«В таком случае, у вас, наверное, есть свое мнение о китайской системе стандартов?»
«Э…» — Чан Хаонань на другом конце провода онемел.
Он хотел сказать, что у него нет никакого мнения.
Как человек, чей основной опыт работы до перерождения приходился на XXI век, он инстинктивно использовал современную систему, основанную на российских и французских технологиях.
Поэтому, когда он писал этот метод оценки, он не думал, что это вызовет такую бурную реакцию.
Изначально он просто хотел написать техническое руководство, чтобы сделать GJB/Z64-94, который был неприменим на практике, более полным и полезным.
Но раз уж Ду Ишань сам все придумал, Чан Хаонань не мог ударить своего учителя в грязь лицом.
К тому же, после этого разговора он понял, в чем проблема.
В данный момент, поскольку план по производству MD-90 в Китае успешно и быстро продвигался, в отрасли все еще питали иллюзии относительно Соединенных Штатов, полагая, что можно полностью полагаться на американскую авиационную промышленность и использовать «рынок в обмен на технологии» для укрепления собственного потенциала в авиационной сфере.
Несмотря на то, что в начале года между двумя странами произошло довольно серьезное военно-морское противостояние, большинство людей, за исключением военных и оборонной промышленности, не были так чувствительны к этому вопросу.
На самом деле, эти иллюзии существовали не только в гражданской авиационной промышленности, но практически во всех областях.
Только после того, как в 1999, 2001 и даже в 2019 годах Китай столкнулся с всесторонним давлением, горький опыт постепенно отрезвил людей.
Технологии не купишь за рынок.
Это относится ко всем отраслям: автомобильной, авиационной, химической, электронной.
Если вы отдаете рынок без технологий, другие просто захватят рынок и одновременно подавят ваши технологии!
Если вы не можете создать собственную систему, полагаясь на других, вас ждет только гибель.
Конечно, в 1996 году было бы глупо пытаться сразу изменить взгляды людей.
На самом деле, даже сам Чан Хаонань в прошлой жизни прошел через этот процесс, прежде чем его взгляды изменились.
Но все должно с чего-то начинаться.
И эта случайность, возможно, была хорошей возможностью.
«Да, учитель», — решительно сказал Чан Хаонань, быстро обдумав все это.
«На самом деле, у меня уже давно была такая мысль, поэтому, когда я совершенствовал систему оценки устойчивости авиационных двигателей, я специально учел текущее состояние отечественной авиационной промышленности и реструктурировал раздел стандартов».
«Хотя это лишь небольшая часть всей системы отраслевых стандартов, но поскольку это совпало с высотными испытаниями РП14, я считаю, что это хорошая отправная точка».
«Для развития китайской авиационной промышленности необходима собственная, независимая система развития, и я надеюсь доказать это с помощью проекта «Куньлунь».
Ду Ишань и Дин Гаохэн переглянулись, и каждый увидел удивление в глазах другого.
Хотя Чан Хаонань прямо не сказал, какую сторону он поддерживает, из его ответа было ясно, что он выступает за серьезное изменение существующих стандартов.
Или, проще говоря, за создание чего-то нового с нуля.
Его позиция была даже более радикальной: он хотел реструктурировать не только GJB/Z64-94, но и всю систему стандартов авиационной промышленности, чтобы объединить все разрозненные элементы.
Никто из них не ожидал, что студент, еще не окончивший университет, будет мыслить на таком уровне.
И у него действительно получилось что-то придумать.
Заинтересовавшись, Ду Ишань задал второй вопрос, которого не было в плане:
«Это хорошая идея, но Ху Фэй уже сотрудничает с Макдоннелл Дуглас в производстве авиалайнера MD-90, и проект продвигается довольно хорошо. Вы думали о том, что делать с такими совместными проектами, если в систему стандартов будут внесены радикальные изменения?»
«Конечно, думал…» — ответил Чан Хаонань, говоря о менее важных вещах и быстро формулируя свои мысли.
О проекте Ху Фэй и Макдоннелл Дуглас он раньше не думал и не должен был думать, потому что через несколько месяцев после слияния с Макдоннелл Дуглас Боинг первым делом свернет этот проект и уничтожит техническую документацию по MD-90, уже отправленную в Китай.
Смысл был очевиден: даже если от этой модели откажутся, Китай не получит соответствующие технологии.
Конечно, Боинг действовал очень хитро.
Сначала они заявили, что «приобретение не повлияет на сотрудничество по проекту магистральных самолетов, и если Ху Фэй захочет продолжить работу, Боинг будет оказывать поддержку».
Но затем они объявили, что к концу 1999 года полностью закроют производственную линию Макдоннелл Дуглас в США и прекратят разработку новых самолетов семейства MD.
Этот шаг привел к краху доверия мировой гражданской авиации к самолетам серии MD, и даже если бы Ху Фэй построил самолет, он не смог бы найти покупателей.
Если бы внутренние авиакомпании приобретали самолеты за счет субсидий, то на каждом построенном самолете Ху Фэй терял бы почти 100 миллионов.
Таким образом, мнение «лучше купить, чем строить» снова возобладало, и в конце концов Ху Фэй был вынужден остановить проект.
За десять лет сотрудничества, чтобы адаптироваться к американской системе, представленной Макдоннелл Дуглас, Ху Фэй отказался от стандартов и опыта, накопленных во времена Y-10.
Теперь производство MD-90 было остановлено, а к американской системе адаптироваться не удалось.
В итоге все усилия оказались напрасными.
На самом деле, проект совместного производства магистральных самолетов MD-90 с самого начала пошел по неправильному пути.
Авиастроение — это высокотехнологичная отрасль, которая может обеспечить большое количество высокооплачиваемых рабочих мест и подготовить квалифицированных рабочих и инженеров.
Эти специалисты также будут полезны для развития собственной авиационной промышленности Китая в будущем.
С этой точки зрения, производство самолетов для других — это нормально.
И чем больше, тем лучше, желательно, чтобы весь самолет производился в Китае.
Однако в проекте MD-90 производство по контракту было лишь небольшой частью, главная цель заключалась в том, чтобы вся авиационная промышленность, по крайней мере, гражданская, была полностью привязана к США.
Это не могло закончиться хорошо.
Даже если бы такая система была создана, она была бы лишь хрупким фасадом.
Не только Китай, но и Япония, верный союзник США, набила себе шишки на этом пути.
Каждый раз, когда появлялись признаки прорыва, США оказывали всестороннее давление.
В такой ситуации, если вся ваша отраслевая система полностью зависит от другой страны, вы, естественно, будете совершенно беспомощны.
Чан Хаонань считал, что лучше пережить кратковременную боль, чем мучиться до 1999 года, как это было в его прошлой жизни.
Разрыв с американской авиационной промышленностью как можно раньше был бы благом.
Сэкономленные три года можно было бы потратить на совершенствование собственной системы или даже на предварительные исследования новых моделей.
Независимость и самостоятельность — единственный верный путь.
Но об этом нельзя было говорить прямо.
С одной стороны, для Чан Хаонаня, не имеющего никакого опыта в области коммерческого права, делать такие голословные заявления было бы странно и неубедительно.
С другой стороны, Чан Хаонань действительно не разбирался в этих вопросах. Он знал только, что Боинг в конечном итоге успешно приобрел Макдоннелл Дуглас, но что касается обмена интересами и закулисной борьбы…
Извините, он не знал.
Поэтому он решил использовать более дипломатичный подход.
«Учитель, я считаю, что в конкретных технических вопросах следует перенимать или внедрять передовой зарубежный опыт, это поможет нам быстро сократить разрыв, но это не противоречит созданию нашей собственной независимой авиационной промышленности».
«Я читал в журнале историю о Черноморском судостроительном заводе. После распада СССР на 0-м стапеле завода находился авианосец «Ульяновск», построенный примерно на треть. Запад опасался, что после периода нестабильности его строительство будет продолжено».
«Вскоре одна норвежская компания обратилась к Черноморскому судостроительному заводу с заказом на два грузовых судна водоизмещением 100 000 тонн, но строить их нужно было по западным стандартам, а на всем заводе только занятый 0-й стапель мог строить суда такого размера».
«В итоге было решено демонтировать «Ульяновск», чтобы освободить место, и позволить Черноморскому судостроительному заводу переоборудовать стапель по западным стандартам для выполнения нового заказа».
«Но после того, как авианосец был демонтирован, норвежская компания внезапно объявила об отмене заказа, выплатив неустойку и исчезнув».
«Черноморский судостроительный завод отказался от советских стандартов и опыта судостроения, но не получил новых заказов, и вскоре потерял способность строить крупные корабли».
«…» — Чан Хаонань замолчал.
Он знал, что Ду Ишань поймет.
На самом деле, эту историю о Черноморском судостроительном заводе знали многие.
Американцы провернули с проектом MD-90 практически тот же трюк.
Это была открытая игра.
И хотя метод не был новым, он был очень эффективным.
Чан Хаонань смог понять всю ситуацию не потому, что был умнее других.
Просто у него было преимущество — он знал, как все будет развиваться дальше.
…
Как и предполагал Чан Хаонань, Дин Гаохэн и Ду Ишань на другом конце провода стали очень серьезными.
Конечно, они поняли, что хотел сказать Чан Хаонань.
Китайская авиационная промышленность столкнулась с той же ситуацией, что и Черноморский судостроительный завод.
А MD-90 был теми двумя грузовыми судами, заказанными норвежской компанией.
«Хорошо, я понимаю», — глубоко вздохнул Ду Ишань, понимая, что на этом разговор должен закончиться.
«Комитет по науке и технологии всесторонне рассмотрит этот вопрос. Вы должны как можно скорее продвигать работу по моделированию РП14. Если вы хотите расширить стандарт оценки до нового стандарта, необходимы достаточные инженерные данные».
«Хорошо, учитель».
«Тогда займитесь этим. Последующее решение будет оформлено в письменном виде, и мы обсудим его позже».
Сказав это, он повесил трубку и снова посмотрел на Дин Гаохэна, сидящего напротив него за столом.
Молчание длилось несколько минут.
Дин Гаохэн снова закурил сигарету, на этот раз он затянулся, но движения его были неуверенными.
«Ваш студент действительно особенный».
«Сегодняшняя ситуация полностью вышла за рамки моих ожиданий», — махнул рукой Ду Ишань.
«Я думал, что это будет разговор, посвященный инженерно-техническим вопросам».
«Как бы то ни было, нельзя игнорировать возможность, о которой говорил товарищ Сяо Чанг», — Дин Гаохэн снова затянулся. — «Если это действительно так, нам остается только исправлять положение».
Очевидно, после разговора с Чан Хаонанем он принял решение.
«Проект MD-90 уже запущен, производство комплектующих началось, мы не можем просто так его остановить. Что вы собираетесь делать?»
Хотя это был вопрос, судя по выражению лица Ду Ишаня, у него уже был план, он просто хотел сверить его с Дин Гаохэном.
«Ду Лао, это риторический вопрос», — последний бросил окурок в пепельницу и потер пересохшие губы.
«Как раз сейчас товарищ Сяо Чанг сказал, что внедрение передового зарубежного опыта не противоречит созданию нашей собственной независимой авиационной промышленности, поэтому…»
«Давайте сместим акцент проекта магистральных самолетов на освоение ключевых технологий, а также на накопление опыта окончательной сборки и производства крупных гражданских самолетов. Все это нам пригодится в будущем».
…
Когда перерыв закончился и заседание возобновилось, атмосфера полностью изменилась.
Дин Гаохэн, который до этого сидел во главе стола и не высказывал своего мнения, сразу перешел к делу.
Он заявил, что создание новой, независимой системы стандартов для авиационной промышленности является обязательным. Многие старые стандарты были созданы только для того, чтобы решить проблему наличия или отсутствия в условиях ограниченных ресурсов и сформировать базовую систему. Теперь, с развитием технологий, следует подумать о полном дополнении и замене неподходящих элементов.
Как председатель Комитета по науке и технологии, его слова, естественно, имели большой вес.
Вторая половина заседания заняла всего полчаса.
Хотя несколько экспертов из Ху Фэй воздержались, они согласились начать подготовку к созданию новых стандартов.
Преимущество системы Государственного комитета по оборонным технологиям заключалось в том, что, несмотря на возможные разногласия в ходе обсуждения, после принятия окончательного решения вся система могла действовать сообща.
В тот же вечер была создана группа экспертов из 10 человек во главе с Лью Чжэньсяном.
У них было две задачи.
Первая — отправиться в Фучэн, чтобы следить за ходом испытаний РП14 и провести более подробную экспертизу «Метода испытаний и оценки искажений на входе в воздухозаборник авиационного двигателя».
Вторая — если экспертиза пройдет успешно, то на основе «Метода» реструктурировать GJB/Z64-94, чтобы создать новый стандарт испытаний искажений на входе в воздухозаборник, адаптированный к реальным условиям Китая, в качестве отправной точки для новой системы стандартов авиационной промышленности.
Ураган, поднятый бабочкой по имени Чан Хаонань, становился все сильнее.
http://tl.rulate.ru/book/129535/5585958
Готово:
