Старый друг, которого имел в виду декан, был, конечно же, Ду Ишань.
А студент этого друга, без сомнения, Чан Хаонань.
В обычное время такое сотрудничество, даже между университетами, не представляло бы особой сложности, разве что возникали бы вопросы о порядке авторства в публикациях.
Но проблема заключалась в том, что Чан Хаонань и Яо Мэнна, лучшие специалисты по численному моделированию в своих группах, уже были полностью заняты проектом J-8III.
Более того, они работали над проблемами двигателя WP-14.
Поскольку Яо Мэнна занималась исследованием щелей на лопатках компрессора самостоятельно, никто не знал, что эта ничем не примечательная статья из «Журнала аэродинамики» попала ей на глаза и, несомненно, скоро попадёт на глаза Чан Хаонаню и Янь Чжэнчэну.
Ду Ишань вскоре обратился к Лью Чжэньсяну, опытному специалисту в области авиационных двигателей.
Хотя в последние десять с лишним лет Лью Чжэньсян занимался в основном моделированием испытаний авиационных двигателей, а не самими двигателями, он быстро оценил потенциал исследования Юй Фэя.
Конечно, одного потенциала было недостаточно, чтобы Юй Фэй сразу присоединился к проекту J-8III.
Даже Чан Хаонань, которого рекомендовал сам Ду Ишань, был принят в проект только после того, как решил проблему флаттера крыла Xian MA60.
На второй день после прибытия в Шэнцзин Чан Хаонань и Яо Мэнна вместе с Лин Шикуаном участвовали в совещании по проекту.
Хотя такие совещания проводились часто, доступ к ним имели немногие.
Даже многие инженеры 601-го и 606-го институтов, не участвовавшие непосредственно в проекте J-8III, не имели такого уровня доступа к информации.
Поэтому Ду Ишань и Лью Чжэньсян решили, что Юй Фэй сначала будет участвовать в проекте как внешний исследователь.
То есть он мог сотрудничать с Чан Хаонанем (или Яо Мэнной), но не входил в состав проектной группы, и вся секретная информация должна была быть рассекречена, прежде чем попасть к нему.
…
Хотя проект J-8III продвигался с невиданной скоростью, некоторые вещи происходили ещё быстрее.
5-й радиотехнический полк ВВС Восточно-морского флота.
— Товарищ командир, сигнал снова появился! — крикнул оператор радара.
Майор, дремавший за столом, услышав эти слова, тут же проснулся, протёр глаза и подошёл к оператору.
На круглом экране обзорного локатора появился сигнал, перемещающийся примерно в 150 километрах от берега.
— Ответчик всё ещё выключен?
Ответчик — электронное устройство, используемое в основном для управления воздушным движением. При получении радиолокационного запроса он автоматически отвечает, сообщая наземному вторичному локатору местоположение самолёта.
Согласно правилам, гражданские самолёты должны включать ответчик во время полёта.
— Выключен. И он снова летит по тому же маршруту, что и раньше.
Этот странный самолёт появлялся здесь не в первый раз.
По опыту командира, даже с таким старым радаром он мог определить, что это Boeing 707.
И в предыдущие разы он чётко следовал маршруту Токио — Манила, ничем, кроме выключенного ответчика, не отличаясь от обычного пассажирского самолёта.
Командир, конечно, допускал, что это мог быть разведчик.
Маскировка разведчиков под пассажирские самолёты или использование пассажирских самолётов для прикрытия истребителей — обычная тактика ВВС НАТО. В большинстве случаев у противника не хватало смелости атаковать такие цели.
Но P-3C, которые часто встречались в этом районе, не могли развивать такую скорость, а E-3 или RC-135 имели другую форму и давали более сильный сигнал.
Командир не мог представить, что это может быть, кроме Boeing 707.
Поэтому командование приказало просто наблюдать и докладывать о любых необычных действиях.
Конечно, самым надёжным способом было бы поднять истребитель для визуального наблюдения.
Это позволило бы точно определить тип самолёта и принять необходимые меры в случае непредвиденных обстоятельств.
Например, вытеснить его или создать помехи.
Но в 80–90-е годы даже такая, казалось бы, простая вещь, как экстренный взлёт, была непростой задачей для авиации.
Готовность самолётов, опыт пилотов и возможности наземных служб ограничивали скорость реагирования.
И, конечно, важную роль играли деньги.
У ВВС не было достаточно средств, чтобы постоянно держать один-два самолёта с прогретыми двигателями в состоянии готовности.
Поэтому, как правило, к тому времени, когда самолёт был готов к взлёту, цель уже давно удалялась от берега.
Но сегодня всё было иначе.
— Товарищ командир, самолёт отклонился от курса! — первым заметил изменение положения цели на экране зоркий оператор. — Кажется, он снизил высоту и… разворачивается?
— Это не разворот… — опытный командир знал, что такой зигзагообразный курс означает либо противолодочный поиск, либо разведку.
Очевидно, что на высоте 9000 метров никто не будет искать подводные лодки.
— Следите за целью! Я доложу командованию!
Командир надел фуражку и выбежал из командного пункта.
В те времена, когда концепция плоского управления ещё не была разработана, цепочка командования была довольно сложной.
К счастью, этот самолёт появлялся здесь не в первый раз, и ВВС Восточно-морского флота были готовы к такому развитию событий.
Самолёт продолжал кружить в том же районе.
Но с каждым разворотом на 180 градусов он немного приближался к берегу.
Это дало морской авиации шанс.
Примерно через двадцать минут два истребителя J-7HH, каждый с ракетой PL-8, взмыли в небо и направились на восток, к береговой линии.
J-7HH был по сути J-7B, адаптированным для работы в условиях высокой солёности и способным нести ракеты PL-8.
Радара у него, конечно, не было, и лётчикам приходилось полагаться только на свои глаза, а в бою — на команды с земли.
Дальность обнаружения обзорного локатора в диапазоне ОВЧ была достаточной, и он даже обладал некоторой способностью обнаруживать малозаметные цели, но точность его была невысокой.
Кроме того, без канала передачи данных голосовое наведение было неточным.
Поэтому после того, как два J-7 были направлены в район цели, всё остальное зависело от самих лётчиков.
Им повезло.
Погода была ясной и солнечной, что было на руку лётчикам.
Примерно через 10 минут ведомый, Чэнь Хайшэн, заметил яркий металлический блеск внизу, в позиции «8 часов».
— Вижу!
*Обновление:*
*В эти дни я нахожусь в командировке, поэтому пока могу выкладывать только две главы в день. На следующей неделе, когда вернусь, постараюсь наверстать упущенное.*
*Также я думаю о том, чтобы публиковать главы в одно и то же время, около 5 часов вечера.*
http://tl.rulate.ru/book/129535/5585939
Готово:
