Готовый перевод Xueba's military research system / Военная исследовательская система: Глава 83 Отправление в Ян Лян

Вскоре прототип 01 появился в поле зрения диспетчеров на вышке.

В мощный бинокль диспетчер видел, что правая сторона фюзеляжа деформирована, а сопло правого двигателя серьёзно повреждено.

Однако воздухозаборник не имел видимых повреждений, поэтому столкновение с птицей было маловероятным.

— Высота 120, скорость 427, визуальные условия хорошие, положение самолёта стабильное, но вертикальная скорость и скорость захода на посадку немного выше нормы.

Линь Тингуан изо всех сил тянул ручку управления, выводя самолёт из пологого пикирования.

Поскольку он не мог гарантировать безопасную вертикальную скорость и скорость приземления, ему нужно было, чтобы более прочная задняя стойка шасси коснулась земли первой, даже если это увеличивало риск сваливания.

В этот момент в мире Линь Тингуана существовали только взлётно-посадочная полоса и его самолёт.

Даже голос диспетчера, сообщавшего данные о полёте, стал приглушённым.

Когда до земли оставалось всего несколько метров, Линь Тингуан выпустил тормозной парашют.

— Скрип…

Раз уж такие неудачи не изменили его решения, больше не о чем было беспокоиться.

Тем же вечером более двадцати человек, включая Янь Чжэнчэна и Ян Фен Хэ, приземлились в аэропорту Ян Лян на самолёте Y-7.

Если провести аналогию, это похоже на «кашель» двигателя, только этот кашель чрезвычайно заразен. Как только в одном месте компрессора возникает помпаж, он очень быстро распространяется на весь диск или даже несколько дисков лопаток, влияя на работу всего компрессора и вызывая необратимые повреждения его конструкции.

Выпуск тормозного парашюта в последние секунды перед приземлением — это небольшой трюк, которому советские инструкторы научили Линь Тингуана, когда он учился летать на Су-27, но раньше он никогда не пробовал его на других самолётах.

Но он решил отправиться вместе с Янь Чжэнчэном в Ян Лян не просто так.

— Чёрт…

Янь Чжэнчэн медленно кивнул.

Это произошло как раз после окончания координационного совещания, когда Янь Чжэнчэн сказал, что даст Чан Хаонаню два дня на размышление.

Линь отдал честь и повернулся к прототипу 01, начиная свой доклад:

Проще говоря, помпаж — это колебательное движение воздуха в компрессоре, вызванное отрывом потока, которое создаёт высоко- или низкоамплитудные колебания вдоль оси компрессора.

Для лётного состава спасение самолёта — это уже повод для радости.

— Теперь у меня нет двух дней на размышления.

В диспетчерской, где до этого царила напряжённая атмосфера, раздались радостные возгласы.

Поэтому он запросил у сотрудников Flight Test Institute данные о состоянии полёта прототипа 01 до и после помпажа.

А если помпаж возникал во время форсажа, как в этом случае, то во время «кашля» компрессора легко мог возникнуть отрицательный перепад давления, что приводило к обратному потоку перегретых газов из камеры сгорания и, в конечном итоге, к разрушению всего двигателя.

В голосе Чан Хаонаня не было ни капли сомнения:

— Поедем вместе в Ян Лян.

Через несколько секунд Янь Чжэнчэн сделал несколько глубоких вдохов, открыл глаза и посмотрел на Чан Хаонаня.

Особенно Янь Чжэнчэн, который с болью закрыл глаза.

Такое серьёзное повреждение двигателя, если это не столкновение с птицей, могло быть вызвано только помпажем.

Когда они услышали эту новость, их лица вытянулись.

Из толпы послышался вздох.

…

Колёса коснулись взлётно-посадочной полосы, подняв облако белого дыма.

Он тоже смотрел на него.

Самой важной задачей при помпаже было определить место его возникновения на основе данных лётных испытаний.

— Я в порядке, могу идти сам… — Линь Тингуан снял шлем и попытался встать, но его всё равно уложили на носилки. Судя по его голосу и тому, как он сопротивлялся, серьёзных травм у него не было.

Прототип 01 сразу же после посадки отбуксировали в ангар для осмотра, который техники уже завершили.

Дежурившая аварийно-спасательная команда бросилась к самолёту, пожарные начали поливать водой всё ещё дымящий правый двигатель, а медики открыли фонарь кабины и вытащили Линь Тингуана.

А если лётчик неправильно или несвоевременно реагировал на помпаж, то не полностью сгоревшее в камере сгорания топливо могло воспламениться в горячем выхлопе за турбиной, что могло привести к пожару и разрушению всего самолёта.

Вскоре начальник лётно-испытательного центра Ли Чжэнци вместе с техником, несущим стойку с четырьмя опорами и двумя перекладинами, подошёл к Чан Хаонаню и остальным.

В 1996 году устав ещё не изменился, и Линь Ган имел самое высокое звание среди солдат 4-го класса — старший сержант.

— На момент отказа скорость самолёта была высокой, число М около 1,1, высота более 2 км и менее 6 км, клин воздухозаборника работал, во время уменьшения подачи топлива лётчик ощутил осевые колебания и был вынужден кратковременно увеличить подачу топлива, температура правого двигателя в начале отказа резко возросла, возможно, было возгорание.

Новость о том, что во время испытательного полёта произошёл инцидент, и прототип 01 совершил вынужденную посадку, быстро достигла Шэнцзина.

После доклада Линь Гана Ли Чжэнци добавил описание ситуации со слов лётчика-испытателя:

— Лётчик сообщил, что отказ произошёл во время выключения форсажа после выхода на большую скорость, до отказа не было слышно заметных пульсаций воздуха в воздухозаборнике.

Хотя, судя по всему, воздухозаборник не имел прямого отношения к аварии, правила есть правила, и нельзя было упускать ни одной возможности.

Что касается данных о конструкции компрессора WP14, то благодаря тому, что ранее было выполнено цифровое параметрическое моделирование, они были привезены из Шэнцзина.

Поэтому действия Линь Тингуана во время аварии были практически безупречными, он сохранил почти весь неисправный двигатель, что можно считать большой удачей.

И это не было вызвано внешними причинами, такими как столкновение с птицей.

В конце концов, прототип 01 остановился всего в нескольких десятках метров от аварийной сети.

Это была работа, которая в значительной степени зависела от опыта, и Чан Хаонань знал, что не сможет сильно помочь.

Но в любом случае, этот рискованный манёвр позволил ему снизить скорость до безопасного уровня и использовать почти всю длину взлётно-посадочной полосы.

Для него и всего 606-го института это был тяжёлый удар.

Хотя окончательное заключение о причине аварии ещё не было сделано, по мнению руководителя полётов в Ян Ляне, отказ произошёл в двигателе.

После быстрого ужина объединённая группа по двигателям приступила к анализу и обработке данных лётных испытаний.

— По результатам предварительного осмотра, на первом диске компрессора левого двигателя обнаружено 13 повреждённых лопаток различной степени, тяга, соединяющая рычаг гидроцилиндра регулируемой заслонки с задней заслонкой, сломана у основания болта, переходник между двигателем и воздухозаборником смещён, с помощью бороскопа обнаружены разрывы на разделительных кольцах обоих двигателей.

— Это старший сержант Линь Ган, наш самый опытный техник.

Сотрудники 606-го института отвечали за двигатель, а сотрудники 601-го — за воздухозаборник.

Помпаж мог быть вызван множеством факторов, но основная причина, или, скорее, суть помпажа, заключалась в отрыве потока на тыльной стороне лопаток компрессора, и этот отрыв из-за высокой скорости вращения распространялся на весь канал решётки.

Именно с проблемой отрыва потока в турбомашинах Чан Хаонань работал ранее.

Поэтому он решил, пока сотрудники объединённой группы по двигателям ищут причину отказа, попробовать рассчитать границы нестабильной работы двигателя.

Ещё три главы будут опубликованы днём.

http://tl.rulate.ru/book/129535/5585924