Как известно, истребители серии J-8 не отличались хорошими характеристиками на малых высотах и скоростях.
Помимо того, что турбореактивные двигатели сами по себе неэффективны на малых высотах и скоростях, еще одной важной причиной была простая конструкция крыла, выбранная из-за объективных ограничений.
На крыле не было предкрылков, а закрылки были самыми обычными.
Из-за легкого отрыва потока с этих закрылков их след был нестабильным, и отрыв потока происходил уже при средних углах отклонения, что ограничивало их эффективность.
С другой стороны, низкая начальная точка означала большой потенциал для улучшений, что для Чан Хаонаня было скорее плюсом.
Вот только на этот раз у него не было опыта прошлых поколений, на который можно было бы опереться.
Поэтому он еще не решил, что выбрать: предкрылки или щелевые закрылки.
Щелевые закрылки были более эффективны, но сложнее в конструкции и создавали больше шума.
Конечно, это были общие закономерности, и конкретные характеристики зависели от уровня проектирования.
В целом, у обоих вариантов были свои плюсы и минусы, и нужно было выбрать наиболее подходящий.
Идея Чан Хаонаня с расширением обтекателей шарниров элеронов в винглеты всем понравилась.
Но когда он заговорил о предкрылках, многие замялись.
Наконец, Лю Мин подвел итог:
«Идея товарища Сяо Чанг с винглетами действительно отличная».
«Что касается предкрылков…»
Лю Мин переглянулся с Ян Фен Хэ:
«На самом деле, еще в конце 80-х, когда проект 83 был на стадии предварительных исследований, мы совместно с французской компанией Dassault разработали щелевые закрылки для модернизации J-8II».
Об этом Чан Хаонань раньше не слышал.
«Да, тогда главный конструктор Гу говорил, что если бы J-8 был оснащен подходящими щелевыми закрылками, его характеристики были бы не хуже, чем у Mirage 2000», — вспомнил Ян Фен Хэ.
«Тогда как раз был период активного сотрудничества с Францией в области авиастроения, и мы начали совместное исследование, примерно в то же время, что и проект „Peace Pearl“».
Когда Ян Фен Хэ произнес название «Peace Pearl», атмосфера в зале стала еще более напряженной.
Эта история была позором для китайской авиационной промышленности. Почти 600 миллионов долларов в ценах середины 80-х были потрачены впустую, а два самолета были задержаны на несколько лет и возвращены в Китай в разобранном виде.
Некоторые проамериканские СМИ еще имели наглость называть этот проект «отправной точкой модернизации китайской авиационной промышленности»!
На самом деле, одной из главных причин запуска проекта 83 и выделения ему больших ресурсов был именно позорный провал проекта «Peace Pearl».
Китай хотел создать самолет, который доказал бы, что им не нужна помощь американцев!
«А насколько был завершен тот проект?» — спросил Чан Хаонань.
«Честно говоря, не очень», — Ян Фен Хэ покачал головой. «Мы сотрудничали с инженерами Dassault около двух лет, но даже финальная версия проекта не достигла ожидаемых французами характеристик».
«Конструкция была слишком сложной, и нам не хватало инструментов проектирования. Во время испытаний в аэродинамической трубе мы обнаружили, что предкрылки и закрылки взаимодействовали друг с другом, что снижало эффективность по сравнению с использованием только закрылков».
Этот результат не удивил Чан Хаонаня.
Главным достижением китайско-французского сотрудничества стало внедрение французских стандартов в китайскую авиационную промышленность, которые в конечном итоге легли в основу национальных военных стандартов ВВС.
Но конкретных технологических достижений было немного: вертолет Z-9, зенитная ракета Crotale и еще несколько проектов.
Подводная лодка Agosta 90B оказалась хуже «Кило».
Вертолет Super Frelon модернизировался почти 40 лет и в итоге был практически заново спроектирован под названием Z-8G/L.
100-мм корабельная пушка, которая должна была стать основным калибром для крупных и средних кораблей, оказалась провальной и была установлена лишь на нескольких кораблях, после чего ее заменили калибры 130 мм и 76 мм.
Дело было не в том, что французы намеренно саботировали проекты, а в том, что они сами в то время шли по неверному пути…
В общем, учитывая все это, неудивительно, что проект предкрылков оказался неудачным.
С другой стороны, Dassault имела большой опыт в проектировании самолетов с треугольным крылом. Mirage III, Mirage 2000 и другие классические беcхвостки были созданы Марселем Дассо.
Поэтому Чан Хаонаню было интересно взглянуть на их проект.
«Товарищ Ян, сохранились ли чертежи Dassault?»
«Вы хотите доработать их предкрылки?» — Ян Фен Хэ вертел в руках ручку.
«Не обязательно дорабатывать», — Чан Хаонань покачал головой. «Возможно, придется проектировать с нуля, но изучить опыт французов будет полезно».
«Щелевые закрылки и так эффективнее предкрылков, а что касается проектирования, то, думаю, за десять лет многое изменилось, и проблемы, которые тогда казались неразрешимыми, сейчас можно решить».
Если бы пару недель назад, когда Чан Хаонань только пришел в 601-й институт, какой-нибудь молодой человек заявил, что сможет создать предкрылки, которые не смогли сделать даже французы, многие бы просто посмеялись.
Но теперь, учитывая предыдущие достижения Чан Хаонаня, большинство присутствующих подумали, что у него может получиться!
…
Примерно через час из архива 601-го института принесли два ящика с документацией по проекту предкрылков.
Проектирование летательных аппаратов — серьезная работа, и проектная документация — это не просто чертеж, а два ящика расчетов и пояснительных записок.
Конечно, Чан Хаонаню не нужно было изучать все это. Его интересовал сам проект и трудности, с которыми столкнулись французы и 601-й институт, из-за которых проект не был завершен.
Однако, когда Чан Хаонань открыл общий чертеж и увидел сложную трехсекционную конструкцию предкрылков, он невольно выругался:
«Вот черт, что это за конструкция?»
Он видел практически идентичную конструкцию предкрылков в своей прошлой жизни.
Но не на китайских и не на французских самолетах.
А на индийских…
Легкий боевой самолет LCA Tejas, который разрабатывался с 1983 года и поступил на вооружение только в 2016, имел бесхвостое треугольное крыло, спроектированное Dassault.
И предкрылки LCA имели такую же сложную трехсекционную конструкцию.
Похоже, Dassault доработала этот проект и использовала его в LCA…
http://tl.rulate.ru/book/129535/5585908
Готово:
