На следующее утро, после медицинского обследования, Чан Хаонань в летном костюме и шлеме с помощью техников забрался в переднюю кабину JJ-7.
В задней кабине этого учебно-тренировочного самолета, где находились основные органы управления, сидел Чжан Цзюцзян, один из самых опытных летчиков-инструкторов ВВС.
В нескольких десятках метров от JJ-7 стоял J-8III, опытный образец № 03, первый из двух запланированных для полномасштабных испытаний.
Честно говоря, Чан Хаонань впервые видел J-8 своими глазами.
Конечно, он не мог сравниться с J-10, J-16 и J-20, которые Чан Хаонань видел в своей прошлой жизни, но для своего времени, особенно рядом с J-6 или J-7, он выглядел очень внушительно.
Неудивительно, что его прозвали «воздушным Цай Гоцином».
Согласно расчетам Чан Хаонаня, под каждым крылом J-8III были подвешены две ракеты Aspide.
Но это были всего лишь макеты, повторяющие вес и размеры настоящих ракет.
Всего из Италии было закуплено менее 80 ракет, и каждый полет, даже без пуска, сокращал их срок службы. Конечно, никто не стал бы тратить 5% ракет на испытания.
Чан Хаонань надел кислородную маску, как его учили перед полетом, глубоко вздохнул и закрыл фонарь кабины.
Шум ветра снаружи, а также звуки работы наземных источников питания и подачи воздуха стали намного тише.
Кабина JJ-7, как и положено легкому самолету, оказалась гораздо меньше, чем он представлял, и Чан Хаонань чувствовал себя в ней довольно тесно.
«Инженер Чан, после взлета постарайтесь не задевать педали руля направления и не трогать приборы на панели», — сказал Чжан Цзюцзян с заднего сиденья, выполняя последние предполетные проверки. «Я постараюсь сделать полет максимально плавным, но это все-таки небольшой самолет, и в турбулентности будет трясти. Если почувствуете себя плохо, сразу скажите мне».
«Без проблем», — Чан Хаонань показал жест рукой, давая понять, что все понял.
В этот момент опытный образец № 03 отпустил тормоза и начал медленно двигаться по рулежной дорожке, вскоре проехав мимо Чан Хаонаня.
По сравнению с JJ-7, J-8III был действительно огромным самолетом.
«Ваш новый самолет скоро поступит на вооружение?» — неожиданно спросил Чжан Цзюцзян, глядя на удаляющийся J-8III.
Чан Хаонань подумал, что сможет решить все проблемы проекта 83.
В его прошлой жизни, если бы не авария опытного образца № 04 по совершенно нетехническим причинам, J-8III, возможно, был бы принят на вооружение в конфигурации, близкой к J-8F, несмотря на невысокую надежность двигателя WP-14.
«Наверное. Проект идет неплохо».
«Это отличная новость. Мы очень ждем новые современные истребители», — голос Чжан Цзюцзяна стал заметно бодрее. «Жаль, что J-8B и Су-27 пока мало».
Для сотрудников авиационной промышленности и ВВС это не было секретом.
«J-8B все еще считается современным истребителем?» — усмехнулся Чан Хаонань.
«Эх, вы, летающие на J-8, не знаете, как мы вам завидуем, пилотам J-6 и J-7», — Чжан Цзюцзян надел кислородную маску. «Вы можете летать по часу-два, а нам иногда приходится возвращаться через полчаса после нескольких маневров».
Чан Хаонань хотел сказать, что через несколько лет на вооружение поступит большое количество тяжелых истребителей, но сейчас это было бы неуместно, поэтому в кабине наступила тишина.
К счастью, в этот момент опытный образец № 03 взлетел, и диспетчер дал Чжан Цзюцзяну разрешение на выруливание на взлетную полосу.
После того как вспомогательные машины отъехали, Чжан Цзюцзян плавно увеличил обороты двигателя примерно до половины и отпустил тормоза.
Чан Хаонань услышал нарастающий рев турбореактивного двигателя, и самолет начал разгоняться.
Хотя в прошлой жизни он много летал, это был первый раз, когда он видел такой широкий обзор.
Ощущения были новыми.
Но вскоре, когда самолет начал разгоняться для взлета, Чан Хаонань почувствовал, как огромная сила вдавила его в спинку кресла, затрудняя дыхание.
У JJ-7 была высокая скорость взлета, поэтому разгон продолжался довольно долго.
Но все же это был легкий самолет, и в конце концов он легко оторвался от земли.
«Инженер Чан, как вы себя чувствуете? Нет головокружения или тошноты?» — спросил Чжан Цзюцзян, заметив, что Чан Хаонань сидит неподвижно.
«Все в порядке, я чувствую себя хорошо. Просто первый раз вижу небо под таким углом, это… необычно».
Вскоре JJ-7 преодолел звуковой барьер на высоте 11000 метров. Вибрация, которая была на высоких дозвуковых скоростях, мгновенно исчезла, и полет стал плавным.
«Смотрите в зеркало заднего вида, опытный образец немного ниже нас», — сказал Чжан Цзюцзян.
Чан Хаонань поднял камеру, готовясь сделать снимок.
Чжан Цзюцзян, один из лучших летчиков-инструкторов ВВС, мастерски управлял самолетом.
Он поддерживал относительную скорость между двумя самолетами около 10 км/ч и даже выполнил плавный бочкообразный маневр, давая Чан Хаонаню отличную возможность для съемки.
…
Через полчаса оба самолета благополучно приземлились. Чан Хаонань спустился на землю и передал камеру Ян Фен Хэ, который ждал у трапа.
Фотографии быстро загрузили в компьютер для сравнения с расчетами Чан Хаонаня.
«Не хотите посмотреть?» — спросил Ян Фен Хэ, глядя на спокойно стоящего у трапа Чан Хаонаня.
Чан Хаонань уверенно улыбнулся:
«Не нужно. Я уже знал результат, когда увидел J-8III в воздухе».
Только когда все отвернулись, он потер затекшие мышцы на задней поверхности бедер.
В воздухе он ничего не чувствовал, но как только ступил на землю, ноги подкосились, и он чуть не упал.
Первый полет на истребителе со сверхзвуковой скоростью был слишком волнительным.
Когда Чан Хаонань наконец-то смог контролировать свои ноги и попытался встать прямо, из толпы у компьютера раздались радостные возгласы.
«Совпадает! Полностью совпадает!»
Результаты моделирования Чан Хаонаня практически полностью совпали с реальным распределением поля течения, которое на фотографиях было видно по красным шерстяным нитям!
http://tl.rulate.ru/book/129535/5585906
Готово:
