"Сделал дело, а признаться боишься?"
Все рассмеялись, без прежней замкнутой научной среды, без конкурентного давления в международной науке, все вернулись к своей человеческой природе - собираться в группы и шутить.
Тем более, что в виртуальном мире все бессмертны, нужно завести много друзей, иначе в будущем будет скучно. Сейчас большинство - ученые, можно сказать, единомышленники, и их волны еще ближе.
"Кстати, хватит шуметь, Чэнь Сяо пришел сюда, наверное, по какому-то делу?" - внезапно сказал социолог, он заметил, что Чэнь Сяо несколько раз хотел что-то сказать, но останавливался, и не выдержал, прервав всех.
Ученые хлопнули себя по лбу и постепенно затихли, они были так рады поделиться своей жизнью, что забыли о том, что Чэнь Сяо очень занятой человек.
Эти люди были чисты, раньше они не очень разбирались в людях и отношениях. Они из тех, кто, когда начальник подкладывает им еду, поворачивают стол.
Чэнь Сяо немного смутился: "Действительно, есть одно дело, в котором я хотел бы задействовать всех. Участники получат соответствующую валюту виртуального мира, которую в будущем можно будет использовать для оплаты различных проектов, никто не будет работать бесплатно".
"А мы-то думали, что случилось, о каком вознаграждении ты говоришь, мы тут со скуки умираем!"
"Верно, мы целыми днями спорим, и никто никого не может переспорить, дай нам проект, и мы посмотрим, чья идея окажется блестящей!"
"Что за дело, говори!"
Чэнь Сяо увидел, что они полны энтузиазма, похоже, они действительно изголодались по работе, если человек не работает какое-то время, ничего страшного, но если он долго не работает, то начинает чувствовать себя бесполезным.
Собрав экспертов из разных областей, Чэнь Сяо провел короткое десятиминутное совещание, все эксперты из района Юнься собрались вместе, даже лучший гинеколог пришел посмотреть на происходящее, что было довольно забавно.
Чэнь Сяо хотел использовать высокотемпературные сверхпроводящие материалы для улучшения железнодорожной системы Китая, чтобы внести вклад в передвижение и транспортировку.
Транспорт Китая имеет трехуровневую систему: первая - это городская транспортная сеть, такая как метро и автобусы, которая предназначена для относительно коротких поездок, в частности, на расстояния в несколько десятков или сотен километров.
Вторая - это высокоскоростные поезда и железнодорожная система, которые востребованы на расстояниях от нескольких сотен до нескольких тысяч километров, и, наконец, самолеты.
Хотя это очень удобно, но все еще есть куча проблем.
Метро и автобусы имеют большую пропускную способность, но единовременная пропускная способность очень ограничена, каждый раз люди набиваются, как сардины в консервной банке, а автобусы очень сильно зависят от состояния городских дорог и легко попадают в пробки.
Городские дороги не планируются как попало, а после того, как они спланированы, их очень сложно изменить, дорога имеет определенную ширину, и если ее захотят расширить, то это повлечет за собой снос и кучу проблем.
Теперь понятно, почему города всегда любят открывать новые районы, ведь стоимость переезда низкая.
К сожалению, самая большая проблема метро и автобусов заключается в том, что требуется несколько рейсов, чтобы удовлетворить потребности всех, потому что на каждой станции есть люди, которые хотят выйти, и они постоянно останавливаются, время в пути очень велико.
Некоторые люди живут в Тяньцзине, а работают в Пекине, и каждый день тратят на дорогу четыре часа, какое уж тут счастье? Не то чтобы им это нравилось, просто арендная плата в больших городах слишком высока.
Более того, не каждый город может позволить себе построить станцию метро. Существуют строгие требования к населению, среднему доходу, соотношению активов и обязательств города, и даже если эти условия выполнены, есть еще геологические условия. Карстовые ландшафты, ярданги, места с большим количеством подземных вод слишком хрупки, и там невозможно ничего построить.
Высокоскоростные железнодорожные вокзалы и аэропорты тоже не везде можно встретить, и эти два способа путешествий на дальние расстояния не экономят время, нужно заранее прибыть на станцию, ждать проверки билетов и так далее.
Но это не самая большая проблема, у трехуровневой системы привода есть самая серьезная проблема - убытки! Например, автобусы, в малонаселенных районах тоже есть маршруты, на которых практически никто не ездит, и приходится доплачивать. Даже на коротких маршрутах из города в пригородные уезды, а из уездов в поселки и деревни людей очень мало, в базарные дни получше, а в остальное время доход увеличивается за счет перевозки товаров, и государство немного субсидирует, иначе водители просто не выживут.
В метро, кажется, много людей, но на самом деле оно все равно убыточно. Все думают, что в метро люди толкаются, но это только в часы пик, а в остальное время есть свободные места.
В праздничные дни или во время зимних и летних каникул, когда много людей путешествуют, доходы высокие. Но обслуживание и эксплуатация самого метро - это тоже огромные расходы. Все это оборудование изнашивается и требует ремонта.
Ситуация с высокоскоростными поездами и самолетами примерно такая же. Кто-то подсчитал, что самолет должен быть заполнен на 70%, чтобы окупиться, но самолет улетает вовремя.
Это нормальное явление, в Китае так много людей, и спрос на поездки очень велик, государство старается максимально учитывать потребности всех, поэтому может только так все устроить, даже если это убыточно, все равно нужно активно поддерживать.
Иначе как пожилым людям из деревень добираться до уездного города? Пешком? В некоторых неразвитых районах поезда по-прежнему ходят, даже если там мало людей, нужно учитывать их возможности передвижения.
Некоторые люди не имеют возможности переехать в большие города, им приходится оставаться на своей земле и искать пропитание, и эти сельскохозяйственные продукты доставляются в близлежащие города и поселки на продажу на дешевых зеленых поездах.
Это называется общественной ответственностью, даже если это убыточно, нужно делать! Если бы все было полностью рыночным, каковы были бы последствия? Естественно, капитал отказался бы от отсталых регионов, люди там остались бы без помощи, и развитие всей страны было бы полностью лишено равновесия, достаточно посмотреть на США и другие развитые страны.
Китай так не поступил, и это уже очень совестливо.
Но Чэнь Сяо хочет изменить эту ситуацию, чтобы охватить и обеспечить все группы населения, и при этом получать прибыль, чтобы система могла здорово функционировать, раньше у него не было такой уверенности, потому что не хватало технологий, но теперь у него есть высокотемпературные сверхпроводящие материалы, и он может попытаться решить эту проблему.
Чэнь Сяо хочет создать управляемый магнитолевитационный поезд.
То есть, магнитолевитационный поезд движется в вакуумной трубе, движущая сила и тормозная сила обеспечиваются электромагнитной силой. Магнитолевитационные рельсы, изготовленные из высокотемпературных сверхпроводящих материалов, позволяют максимально использовать электроэнергию без потерь, и движущая сила и тормозная сила будут максимальными.
В то же время, корпус поезда или основание поезда, изготовленные из высокотемпературных сверхпроводящих материалов, могут создавать сверхпроводящий эффект с магнитолевитационными рельсами, и поезд будет полностью подвешен в воздухе.
Затем, благодаря вакуумной трубе, скорость будет невообразимой.
Современные технологии позволяют достичь скорости около 500-600 километров в час, и это только на стадии лабораторной модели, но если использовать высокотемпературные сверхпроводящие материалы, то скорость будет начинаться от 1000 километров в час, а максимальная может достигать 2000 километров в час, что быстрее, чем самолет. Но конкретные показатели будут зависеть от способа подачи электроэнергии и степени вакуума.
"Нет проблем! Я академик инженерной академии, я разработаю план строительства управляемого поезда!"
"Я разработаю внешний вид управляемого поезда!"
"Если он будет в вакууме, какой смысл в форме? У куба самый высокий коэффициент использования, можно просто сделать его в форме параллелепипеда, я тоже могу!"
"По крайней мере, это красиво, не так ли?"
"Не занимайтесь ерундой, нужно еще подумать об изготовлении корпуса поезда, о конструкции магнитолевитационных рельсов, о размерах, чтобы минимальное количество электроэнергии давало максимальную мощность".
Чэнь Сяо хотел было что-то сказать, но не смог вставить ни слова, здесь все были асами, когда они начинали обсуждать проблему, даже лауреаты Нобелевской премии не могли ничего поделать, кто бы ни пришел, все равно бы поспорили.
"Давайте разделимся на группы, а то слишком беспорядочно. Строители - в одну группу, дизайнеры внешнего вида - в другую, специалисты по материалам - в третью, специалисты по трансмиссии - в четвертую".
"Хорошо!"
Затем все собрались вместе, чтобы обсудить проблему, а Чэнь Сяо с улыбкой покинул виртуальный мир, с этими асами действительно было легко, оставалось только найти людей, которые бы все это координировали.
Когда много крутых людей, дела делаются быстро, и менее чем за три дня общая структура была сформирована.
Рельсы и поезд можно изготовить в соответствии с существующими китайскими стандартами, не нужно специально разрабатывать новые, чтобы не пришлось открывать новую производственную линию, Чэнь Сяо - человек, который ценит эффективность и практичность, и не будет специально разрабатывать набор стандартов, чтобы подчеркнуть свою исключительность. (Apple говорит: "Ты, черт возьми, читаешь мое удостоверение личности?")
Нужно только равномерно нанести высокотемпературный сверхпроводящий материал на рельсы и нижнюю часть поезда.
Способ движения также был определен, будет использоваться способ движения всего поезда.
Другими словами, высокотемпературные сверхпроводящие материалы в нижней части поезда и на рельсах отвечают только за то, чтобы подвесить поезд в воздухе, а движение осуществляется за счет взаимодействия всего корпуса поезда с магнитным полем внутри управляемого пространства.
Если бы сила действовала только снизу, и торможение осуществлялось бы снизу, то эти высокотемпературные сверхпроводящие материалы неизбежно бы отслаивались или деформировались из-за огромной силы.
Представьте себе очень тяжелый поезд, перевозящий очень много людей, мчащийся со скоростью более 1000 километров в час, какая огромная сила тяги нужна, чтобы разогнаться, и какая огромная сила сопротивления нужна, чтобы замедлиться? К тому же, есть промежуточные станции, где нужно выходить, частые запуски и остановки, разве высокотемпературные сверхпроводящие материалы действительно так хорошо выдерживают удары? Раз так, то пусть весь поезд несет эту нагрузку.
Таким образом, конструкция кузова в форме параллелепипеда выглядит особенно разумно, достаточно увеличить толщину в передней и задней части, чтобы выдерживать огромную силу, но дизайнеры ни в какую не соглашались, говоря, что это слишком некрасиво, к тому же, можно позаимствовать у танковой брони наклонную поверхность, чтобы увеличить эффективную толщину, и при этом не выглядеть так толсто.
"Да что ты знаешь, знаешь теорему о кинетической энергии? Тысячетонный поезд, скорость в тысячу километров в час, сколько кинетической энергии? Сможет ли наклонная поверхность выдержать?"
"Твой тон такой же, как у моего учителя в средней школе, да что ты знаешь! Именно потому, что импульс большой, и нужно сделать наклонную поверхность, чтобы был буфер".
"Заткнитесь все! В вакуумной среде о каком ударе вы говорите! Тормозить обратным выбросом пламени, как у ракет, и думать об общей прочности корпуса!"
"Ха-ха! Пассажиры должны иметь физическую подготовку астронавтов, чтобы ездить, не так ли? Иначе, при таком большом изменении скорости, кто сможет выдержать? Вы вообще соображаете, не занимайтесь ерундой!"
За три дня был создан общий каркас, но также было обнаружено слишком много проблем, самые большие проблемы заключаются в двух моментах: во-первых, это проблема материала управляемого канала, он должен быть достаточно твердым, но и достаточно мягким, чтобы выдерживать перепад вакуума и атмосферного давления, и выдерживать вес корпуса поезда и рельсов. Не думайте, что достаточно построить круглую трубу на земле, потом придется проектировать воздушные дороги!
Вторая проблема - это запуск и торможение. Если запуск будет слишком быстрым, пассажиры почувствуют проклятое чувство толчка в спину, затем стеснение в груди и даже взрыв легких.
Предел человеческого тела составляет 8G или 10G, то есть 8-10 атмосферных давлений, это уже показатели астронавтов, а обычные люди потеряют сознание уже при трех-четырех.
Если тормозить во время сверхвысокой скорости, то всех просто разрежет ремнями безопасности на две части! Это выглядит еще более неразрешимым, если этого не сделать, то вакуумный управляемый поезд сможет перемещаться только из точки в точку, медленно разгоняясь и медленно замедляясь, как самолет, это, кажется, тоже неплохо, но людям, которые находятся не слишком далеко и не слишком близко, будет очень некомфортно, еще не успев разогнаться, придется начинать тормозить, уж лучше ехать на высокоскоростном поезде.
Чэнь Сяо немного понаблюдал, и понял, что им нужно сначала решить первую проблему, вторая проблема, на самом деле, уже относится к области космонавтики, и если ее не решить, то о космических путешествиях в будущем можно будет только мечтать.
"Все-таки нужно разработать энергетическое поле для сопротивления инерции, люди слишком хрупкие", - Чэнь Сяо был прагматичен и сначала делал то, что мог.
Но в вопросе выбора материала для управляемого канала возникли огромные разногласия.
Обычно, самое простое - это использовать сталь, герметично сварить, в Китае большое производство стали, и технология сварки хорошая, и качество стали хорошее, достаточно увеличить толщину. Но самая большая проблема этого варианта - это стоимость, сколько денег потребуется на столько стали? И еще нужно проложить так далеко! Если в будущем строить управляемые каналы в городах, то как такую тяжелую конструкцию можно будет возвести в воздухе? Чэнь Сяо возлагал большие надежды на управляемые поезда, он хотел полностью заменить существующие виды транспорта, заменить самолеты, и даже обеспечить транспортное сообщение между континентами, чтобы можно было добраться до Европейского Союза, до Африки, и не нужно было проходить через Малаккский пролив, каждый раз платить деньги, надоело!
Если сталь не подходит, то нужно использовать композитное стекло, но такое стекло тоже не получится сделать, стекло само по себе слишком хрупкое, у него совсем нет пластичности, если возникнет проблема, то "Бум!", и даже не успеешь среагировать. Органическое стекло обладает пластичностью, но оно не очень надежно при ветре, солнце, дожде и снеге.
"Все-таки нужно разработать новый материал! У вас есть какие-нибудь предложения?" - Чэнь Сяо выкроил время, чтобы провести совещание с асами из группы материалов и отделом материалов «Changtian Technology».
Все наперебой предлагали разные материалы, но стоило посмотреть на их характеристики и стоимость, как даже собаки качали головой.
Раздался тихий голос: "Кажется, силикатный подойдет".
"Хм?" - глаза Чэнь Сяо мгновенно загорелись, он, казалось, что-то уловил, и быстро посмотрел на говорящего.
Это был ас по материалам в виртуальном мире, по имени Брамс, его имя было точно таким же, как у того музыканта, и даже их национальность была немецкой. Чэнь Сяо не придал этому особого значения, это имя, вероятно, было таким же распространенным, как Вэй Чжан или Лю Бо в Китае.
"Пожалуйста, говорите".
"Хорошо, все знают о свойствах силикатного. Он относится к гетероконтным водорослям, то есть, не относится ни к растениям, ни к животным, на мой взгляд, он относится к монстрам!
Его клеточная стенка состоит из диоксида кремния, а не из целлюлозы. Способ размножения тоже очень странный. Сначала происходит деление, одна сторона большая, другая маленькая, и каждая отращивает оболочку. Меньшая часть чем дальше делится, тем меньше становится, а когда оболочка уже не может вместить другие структуры тела, маленькая особь переходит к половому размножению, и объединяется в большую особь. Затем повторяется предыдущий процесс.
Почему бы нам не использовать их оболочки после деления для создания управляемого канала? Если их накопится достаточно много, то он будет достаточно прочным, к тому же, он такой легкий и его легко получить?"
Выслушав выступление Брамса, Чэнь Сяо почувствовал, как в его душе прояснилось, и он сразу же подумал о многом.
Остальные эксперты по материалам тоже не лыком шиты, все они профессионалы, кто же не понимает ключевых моментов? Что такое кремний? Что такое диоксид кремния? Разве это не молекулы камня и стекла? Высокопрочное стекло - это тоже кремний с примесью некоторых других элементов, что делает его прозрачным и твердым.
Не стоит недооценивать материалы, созданные самими живыми существами, ведь они прошли через бесчисленные годы эволюции и выдержали самый строгий естественный отбор, сформировав биологические механизмы.
Например, по прочности и вязкости паутины, при одинаковом диаметре, ни один другой материал не может сравниться. Максимум - приблизиться на какое-то расстояние.
Или, например, волосы, всего лишь пучок, и можно поднять машину, как игрушку. Или, например, способ взмаха крыльев стрекозы во время полета, ни один металл не обладает такой прочностью и вязкостью, он быстро устанет и сломается.
Поэтому существует такая дисциплина, как бионика, люди могут только приблизиться к этим вещам, но не могут полностью их воспроизвести.
Видя, что все его слушают, Брамс продолжил: "Оболочка из диоксида кремния, производимая силикатным, обладает поразительной прочностью, если пересчитать, то на пластинку толщиной с ноготь можно положить десятки килограммов веса, и она не сломается".
Однако вскоре один из экспертов высказал возражение.
"Ты говоришь о размещении на плоской поверхности, но во многих случаях нужно выдерживать силу в подвешенном состоянии, силу со всех сторон, и в этом случае прочности при размещении на плоской поверхности будет недостаточно".
"Даже если ты прав, и оболочка силикатного после деления - самый твердый предмет на планете. Но она слишком маленькая, и скорость деления тоже имеет предел. Таким образом, какая огромная площадь для разведения нам понадобится, чтобы удовлетворить спрос?"
"Силикатному тоже нужна энергия, как минимум, фотосинтез, верно? Только в слоях воды, где достаточно солнечного света, может быть силикатный, так что, похоже, его не так-то просто выращивать. После выращивания нужно еще придумать способ сбора оболочек с помощью оборудования, эта работа слишком хлопотная".
Все наперебой заговорили, обсуждая довольно реалистичные проблемы: объем производства, место выращивания, способ сбора, общую стоимость. Нельзя же просто собрать эти силикатные оболочки и сразу же налепить на управляемый канал.
Эту проблему не обойти, прочность управляемого канала должна быть достаточной, согласно расчетам модели, текущая скорость, которой может достичь «Changtian Technology», должна составлять 1000 километров, но этой скорости совершенно недостаточно. Согласно задумке, вакуумный трубопроводный поезд делится на три этапа, первый этап - это обычный вакуумный высокоскоростной поезд, скорость которого составляет 500-600 километров, текущих технологий уже достаточно, а не распространяется он из-за проблемы стоимости.
Второй этап - это технология магнитной левитации в низком вакууме, именно этим сейчас и занимается «Changtian Technology», опережая время более чем на десять лет. Но стоимость этого все еще довольно высока, материал управляемого канала - это все еще существующие вещи, если еще немного улучшить, то можно добавить еще 500 километров.
Если это станет известно, то наверняка будут ругать за версальство, 1500 километров в час недостаточно, хотите взлететь в небо? Однако Чэнь Сяо хотел третьего этапа, а именно магнитной левитации в высоком вакууме. Более чистая вакуумная среда, большая электромагнитная сила, скорость, превышающая 4000 километров в час! Это действительно мгновенное перемещение на тысячи миль, прибытие в один шаг! И чтобы достичь этого, прочность управляемого канала трудно представить, по крайней мере, сейчас это невозможно сделать, а если делать насильно, то стоимость будет слишком высокой, и это не подходит для распространения.
Поэтому Чэнь Сяо так заинтересовался силикатным, о котором говорил Брамс, эта штука может размножаться, ее можно выращивать, разве это не соответствует мышлению развития «Changtian Technology»? Все материалы можно выращивать, без загрязнения, с возможностью переработки, устойчивое развитие, максимальное использование природных ресурсов.
"Господа, соберите и систематизируйте все конкретные данные о прочности управляемого канала, сопротивление сжатию, изгибу, кручению - все это нужно, мы начнем с силикатного! Отдел материалов должен связаться с отделом разведения, чтобы модифицировать существующий силикатный, существующий силикатный не справится", - Чэнь Сяо велел двум группам людей действовать отдельно.
Биологические асы из района Юнься также приняли участие в работе по выращиванию нового силикатного.
Эксперты в области биологии, микробиологии, генетики, геномики и других смежных областей собрались вместе, чтобы попытаться решить эту проблему.
Идея была несложной, просто постоянный отбор. Разделить силикатный на множество частей, после некоторого периода деления собрать оболочки силикатного и проверить их прочность.
После многократных измерений определить, у какой группы силикатного гены лучше, и он может производить диоксид кремния большей прочности. Те силикатные, у которых гены лучше, извлечь и продолжить выращивать, продолжать собирать и сравнивать оболочки силикатного.
Чтобы ускорить процесс, «Changtian Technology» также напрямую редактировала гены силикатного, определяя ключевые гены. Затем, используя тотипотентность клеток, заставить отдельные гены или клетки напрямую развиваться в полноценный силикатный.
Искусственный отбор и редактирование генов шли рука об руку, чтобы как можно быстрее найти подходящий силикатный. В этом отношении у Брамса был хороший опыт, он помог команде сэкономить много времени. Он даже поделился своими догадками, чтобы другая группа могла их проверить.
К счастью, идеи Брамса оказались верными, что незримо улучшило характеристики силикатного.
Также велись исследования по созданию гормона роста, способствующего быстрому росту силикатного, производство этого продукта, естественно, нельзя было отдавать на волю природы, нужна была собственная стабильная и эффективная модель производства.
Группа физического проекта также постоянно прогрессировала, изменяя форму поезда, точку приложения силы при запуске, скорость снова была увеличена до нового уровня, уже превысив 2000 километров в час. Это уже предел существующих материалов, быстрее уже не имеет никакого смысла.
Потому что эти управляемые каналы уже очень толстые, материалы сверхдорогие, и нет никакой ценности в их распространении. Чэнь Сяо заранее установил вес, толщину и даже радиус управляемого канала, все исследования должны проводиться в установленных рамках, если разработают что-то непригодное, то не будет ни времени, ни средств на последующие постепенные изменения.
Метод сборки управляемого канала разрабатывался параллельно, инженеры-строители, основываясь на характеристиках силикатного, отбирали оболочки заданного размера и располагали их в виде сот на предварительно собранном цилиндрическом каркасе, и как только приступили к сборке, сразу же возникла проблема.
Все эти оболочки - мертвые предметы, при прямом приклеивании они теряют липкость из-за потери влаги и отваливаются целыми кусками. Если использовать клей для соединения, то, не говоря уже о стоимости, как потом проводить работы? Соединять по кусочкам? Если эта проблема не будет решена, то даже если силикатный сможет производить сверхпрочные оболочки, управляемый канал не удастся построить.
Асы из инженерной группы немедленно собрались на совещание.
"Может быть, использовать цемент в качестве основы и добавить туда оболочки силикатного?"
"Герметичность не гарантирована, непокрытые щели станут точкой прорыва атмосферного давления".
"Подумаешь, одно атмосферное давление, чего его бояться, шестнадцать лошадей могут разорвать". "Ты ничего не понимаешь! Ты учитывал огромные энергетические затраты, возникающие при движении поезда на высокой скорости? По твоей логике, сейчас достаточно было бы сделать из стекла".
"Нет! Нужно еще спросить мнение у группы проектирования поездов, узнать, какой именно способ запуска и остановки, иначе у нас вообще нет представления о прочности!"
Группа проекта поездов также обсуждала методы запуска и замедления поезда, чтобы максимально снизить давление силового поля на весь управляемый канал.
После долгих обсуждений они разработали "метод рогатки". Проще говоря, запускающее магнитное поле устанавливается на рельсах, покрывая только нижнюю часть поезда, а затем, как рогатка, разгоняет поезд из состояния покоя до очень высокой скорости. Поезд - это снаряд, а магнитное поле - резинка рогатки.
После этого магнитное поле исчезает, поезд парит в вакуумной среде, двигаясь без сопротивления, а если нужно ускориться, то в определенном месте прикладывается сила магнитного поля.
Когда поезд готовится к остановке, магнитное поле впереди включается заранее, сила постепенно увеличивается, как будто эластичная рогатка ловит быстро приближающийся предмет. Когда поезд останавливается, магнитное поле исчезает, и рогатка, естественно, не отскакивает.
Эта идея надежна, просто есть некоторые требования к расстоянию, но по сравнению с другим методом, она уже намного лучше.
Один человек предложил способ замедления с помощью сопротивления воздуха. Конкретный способ заключается в том, чтобы установить шлюзы на некотором расстоянии до и после станции, в качестве входа в зону замедления. Когда поезд проходит через это место, воздух медленно поступает, и скорость, естественно, снижается. После того, как люди сядут и выйдут из поезда, этот участок откачивается до вакуума, и поезд отправляется.
Это предложение взорвало всем мозг, даже после того, как были внесены улучшения, и было сказано, что во время посадки и высадки опускается больше шлюзов для разделения, чтобы как можно быстрее откачать воздух впереди и на этом участке, а затем отправить поезд. Но открытие и закрытие такого количества шлюзов - это огромный вызов для герметичности управляемого канала.
Что еще хуже, для остановки такого быстро движущегося гиганта давление на управляемый канал слишком велико.
Лучше использовать только магнитное поле, и управляемому каналу нужно будет думать только о герметичности и атмосферном давлении.
Инженеры-строители, обменявшись информацией с группой проекта поездов, вздохнули с облегчением, черт возьми, они что, не считают строителей за людей! Метод остановки с помощью трения о воздух? Кто сможет построить такой канал? Хорошо, что группа материалов не пришла, иначе бы подрались. Поезд, движущийся с такой скоростью, трется о воздух, как ракета, летящая в космос, из какого материала должен быть корпус? Изначально нужно было думать только о нижней части поезда, а теперь придется думать о всей машине.
Члены инженерной группы, относительно "довольные", вернулись, чтобы продолжить думать, как построить управляемый канал, и в итоге они выбрали способ строительства путем измельчения оболочек силикатного, а затем их рекомбинации и напыления.
Большое количество оболочек силикатного и даже сам силикатный помещают в валковую дробилку с очень маленькими зазорами для измельчения, при этом используют ультразвук для вибрации, чтобы оболочки силикатного измельчались еще мельче.
Затем распыляют на предварительно подготовленную форму, наносят несколько слоев, в это время силикатный еще находится в живом состоянии, самопроизвольно делится, а затем соединяет эти фрагменты, обеспечивая плотное прилегание, без зазоров.
Было сделано несколько моделей, прочность очень высокая, члены инженерной группы были вне себя от радости, наконец-то можно сдать работу. Неожиданно, через некоторое время пришли еще лучшие новости, члены группы биоматериалов вывели новый тип силикатного, оболочки которого содержат не только диоксид кремния, но и волокнистые трубочки, эти трубочки соединяют оболочки диоксида кремния вместе, и даже если они разделятся, то постепенно восстановятся в исходное состояние.
Таким образом, весь управляемый канал - это одно огромное целое! Бесчисленные кристаллы диоксида кремния соединены вместе бесчисленными волокнистыми трубочками.
Этот результат дался нелегко, его чуть не выбросили, но, к счастью, у всех была привычка проверять каждый образец три раза после, благодаря этому и обнаружили, что силикатный в одной из чашек Петри уже сформировался в единое целое.
Эту привычку не каждый может себе позволить, в обычных лабораториях просто нет столько места для размещения чашек Петри с силикатным, предварительно отбракованным, и нет столько сотрудников, терпеливо выполняющих работу по повторной проверке.
Стажер-исследователь, обнаруживший этот мутировавший силикатный, уже обеспечен на всю оставшуюся жизнь, щедрые дивиденды позволят ей и ее потомкам несколько поколений не думать о деньгах! В «Changtian Technology» такой механизм: кто обнаружил, тот и получает выгоду. Если говорить об обычной науке, то открытия студентов считаются достижениями преподавателей, а достижения подчиненных - заслугами начальства, многие крупные фигуры на самом деле присваивают себе интеллектуальные достижения студентов и подчиненных. По мнению Чэнь Сяо, это слишком сильно подрывает энтузиазм людей, поэтому он решительно не перенимает такие порочные привычки прошлого.
Эффект также очевиден, научные сотрудники «Changtian Technology» всегда как будто под действием стимуляторов, на любой должности работают усердно, даже эту скучную работу по повторной проверке чашек Петри стажер-исследователь выполняет с энтузиазмом.
Получив исходный вид силикатного, «Changtian Technology» немедленно приступила к анализу его генной структуры, приложив все усилия для выращивания более стабильного следующего поколения, после многократного отбора нынешний силикатный был полностью приручен.
Материал готов, способ строительства готов, способ запуска и остановки поезда тоже готов, дальше - испытание идеи на маленькой модели.
В огромном ангаре уже построена небольшая экспериментальная площадка, она очень похожа на площадку для соревнований по гонкам на полноприводных машинках, очень много изгибов и поворотов, общая длина достигает пяти километров.
Это уменьшенная версия транспортной линии управляемого поезда, маленький поезд, маленькие рельсы, маленькие трубы, маленький контроллер. Но никто не смеет недооценивать эту вещь, все сделано на основе реальных данных, все является воплощением реальных технологий, полученные экспериментальные данные в будущем будут напрямую увеличены и применены в реальной жизни.
"Тогда начнем!"
После подачи тока модель поезда зависла над рельсами, нижняя часть рамы отделена от рельсов, но если поезд опрокинется, они сцепятся друг с другом, предотвращая опрокидывание поезда.
Магнитное поле начало менять направление, сила постоянно увеличивалась, поезд быстро стартовал, мгновенно исчезнув из виду, а затем помчался по трубе, не издавая ни звука.
Когда была нажата кнопка замедления, поезд быстро замедлился.
Эксперимент прошел успешно, все внимательно осмотрели силовую обстановку внутри вагончика, предположили ощущения человеческого тела, по расчетам, они не будут сильнее, чем ощущение перегрузки при взлете самолета.
http://tl.rulate.ru/book/128679/5688486
Готово:
