Вольфсбург, Германия, штаб-квартира «Фольксвагена».
Перед генеральным директором «Фольксвагена» Гербертом лежали прошлогодние мировые результаты «Фольксвагена» за год, а также мировые продажи «Фольксвагена» с января по апрель этого года.
Если выразить это одним словом, то это будет душераздирающе.
На североамериканском автомобильном рынке.
«Фольксваген» всегда был в слабой позиции по продажам.
Раньше приходилось сталкиваться с конкуренцией со стороны «Тойоты», «Хёндэ» и большого количества местных американских автомобильных компаний, а теперь ещё и с конкуренцией со стороны «Теслы» с её автомобилями на новых источниках энергии.
Поэтому «Фольксваген» никогда не питал иллюзий, что сможет заработать деньги на североамериканском рынке.
Про европейский рынок и говорить нечего, там автомобильный рынок очень конкурентный.
Европа — это место, где сосредоточено наибольшее количество мировых автомобильных компаний.
Для «Фольксвагена» уже неплохо, если он сможет сохранить свою прежнюю долю.
К тому же в последние годы европейское общество всеобщего благосостояния уже не может существовать.
После того, как была упущена эпоха Интернета.
Экономическая ситуация в Европе всегда была плохой.
За исключением нескольких небольших стран, где наблюдается некоторый экономический рост, экономика основных европейских стран, включая Германию, находится в упадке.
Прямым следствием экономического спада является снижение потребительского желания у потребителей, а если у потребителей нет желания потреблять, то тем более они не будут тратить большие деньги на покупку вашего автомобиля.
Даже если пользователи захотят купить автомобиль, то они купят экономичные, прочные и надёжные модели «Тойоты» и «Хёндэ».
«Фольксваген» всё меньше и меньше нравится местным жителям Европы.
Поэтому «Фольксваген» продолжает сокращаться на европейском рынке.
В последние несколько лет «Фольксваген» возлагал единственную надежду на Китайский Рынок.
Никто не ожидал, что на Китайском Рынке внезапно появится «Чантянь Текнолоджи».
Всего за два года она нанесла сокрушительное поражение европейским, американским, японским, южнокорейским и другим автомобильным компаниям, которые работали в Китае десятилетиями.
В финансовом отчёте, лежащем перед Гербертом, показано, что в прошлом году и с января по апрель этого года «Фольксваген» в Китае понёс убытки.
Сумма убытков достигла 3 миллиардов евро.
И это ещё не считая непроданных автомобилей на складе.
Если учесть убытки от списания складских запасов, эта цифра будет ещё более удручающей.
Из-за того, что автомобили «Фольксваген» в Китае не продаются.
Многие заводы «Фольксвагена», расположенные в Китае, уже закрылись, сотрудники были уволены, а оборудование простаивает.
Более того, из-за влияния конечного рынка Китая.
Серьёзно пострадала и цепочка поставок запчастей для автомобилей «Фольксваген».
Автомобильная промышленность — это отрасль, которая требует тщательного планирования и комплектации.
Например, если вы производите один автомобиль, то и комплектующие к нему будут производиться в определённой пропорции.
Если вы не можете продать ни одного автомобиля, то, конечно, вы не сможете продать и дополнительные комплектующие, ведь у этого автомобиля больше не будет послепродажного обслуживания.
Поэтому обвал продаж в Китае напрямую повлиял на европейскую компанию «Фольксваген».
Многие заводы «Фольксвагена» в Европе, чтобы сэкономить, также закрылись с конца прошлого года и до сих пор не возобновили производство.
Пострадало до 50 000 сотрудников.
А если посчитать работников смежных отраслей, а также связанных с ними сотрудников, то их число достигает сотен тысяч.
За этими сотнями тысяч людей стоят сотни тысяч немецких семей, миллионы людей.
Если доходы этих миллионов людей уменьшатся, то они обязательно увеличат сбережения и серьёзно сократят расходы, а затронутых отраслей и людей будет десятки миллионов.
Поэтому продажи немецких автомобилей, включая «Фольксваген», «БМВ», «Мерседес», «Ауди» («дочка» «Фольксвагена»), в Китае пострадали, что напрямую повлияло на экономику всей Германии.
Немецкие экономисты прогнозируют, что в этом году темпы экономического роста Германии достигнут минус 3%, установив исторический «рекорд», причём рекорд отрицательный.
Пока Герберт был на совещании, под зданием штаб-квартиры «Фольксвагена» проходила масштабная акция протеста сотрудников.
Толпа протестующих держала плакаты и выкрикивала лозунги.
Требуя от «Фольксвагена» компенсации.
Требуя, чтобы «Фольксваген» не увольнял сотрудников.
Все были возмущены, многие сотрудники плакали, давая интервью журналистам.
В китайских СМИ в последние несколько лет постоянно рассказывали о немецких «синих воротничках».
Говорят, что эта часть населения хоть и не училась в университете, но посещала профессионально-технические училища, обладает очень сильными техническими навыками, и сразу после окончания учёбы может найти стабильную работу, а доход у них совсем не низкий, намного выше, чем у местных «белых воротничков».
Работники автомобильной промышленности — типичные представители «синих воротничков», и они являются основой экономики Германии.
А теперь эта основа рухнула.
Репортёр «Немецкой газеты» с камерой и микрофоном берёт интервью у рабочего лет 40.
Этого рабочего зовут Базель, он местный житель Вольфсбурга.
Семья Базеля в трёх поколениях — рабочие, и в течение последних ста лет они жили очень хорошо.
Благодаря своим трудолюбивым рукам Базель купил дом в Вольфсбурге и автомобиль «Фольксваген».
Его жена работает продавцом в супермаркете, а сын сейчас учится в техникуме и, скорее всего, тоже станет рабочим.
Поскольку зарплата «синих воротничков» очень высока, семья Базеля считается довольно зажиточной в этой местности.
Но в этот раз Базель потерял работу.
Из-за массовых сокращений в «Фольксвагене» Базель был уволен.
Мало того, что Базель потерял работу, так ещё и его сыну после окончания техникума будет очень сложно найти работу.
Крах немецкой автомобильной промышленности уже затронул простых людей.
— Уважаемый, скажите, пожалуйста, каковы ваши требования?
— спросил репортёр «Немецкой газеты».
Базель с гневом ответил:
— Мы требуем вернуться на свои рабочие места! Я очень серьёзно относился к своей работе на протяжении 10-20 лет, ни разу не брал отгул. У нас нет завышенных требований, мы просто хотим вернуться на свои рабочие места.
Как только Базель это сказал, окружающие его рабочие тоже возмутились и в один голос закричали:
— Мы хотим вернуться на свои рабочие места, мы настоятельно требуем, чтобы нам дали возможность вернуться на свои рабочие места!
— «Фольксваген» не может так просто нас уволить!
— Нам нужна работа, нам нужна зарплата, нам нужно выживать!
Настроение людей накалялось, и они прошли маршем от площади перед «Фольксвагеном» прямо к дверям штаб-квартиры.
И число участников митинга становилось всё больше.
Один из журналистов на месте провёл приблизительный подсчёт: число демонстрантов могло достигать 30 000 человек.
После того, как протестующие добрались до штаб-квартиры «Фольксвагена», служба безопасности «Фольксвагена» уже не могла сдерживать толпу, и им пришлось вызвать полицию.
Немецкая полиция не церемонится: если демонстранты не соблюдают правила, полицейские пускают в ход дубинки.
Всего за несколько минут на месте воцарился хаос.
Рабочие «Фольксвагена», включая Базеля, были повалены на землю, они лежали и, стеная, извивались.
Демонстранты разбежались, кого-то арестовали, кого-то избили.
Но это событие вызвало широкий резонанс в Вольфсбурге и во всей Германии.
Телеканалы и социальные сети постоянно сообщали об этом.
СМИ также получили разрешение на интервью с руководством «Фольксвагена».
Герберт дал интервью нескольким европейским СМИ в своём кабинете.
BBC:
— Господин Герберт, что вы думаете о демонстрации рабочих «Фольксвагена»? Нарушают ли ваши увольнения трудовое законодательство?
Герберт, конечно, знал, что многие люди вышли на демонстрации.
Но он был квалифицированным генеральным директором и капиталистом.
Все решения он принимал, исходя из экономических интересов компании, а не с точки зрения эмоций.
Сам Герберт тоже был очень раздражён: с прошлого года по настоящее время прибыль «Фольксвагена» снижалась, и он чувствовал, что его положение шатко.
Но, давая интервью СМИ, Герберт взял себя в руки.
Герберт сказал:
— Наём и увольнение сотрудников компании «Фольксваген» соответствуют законам экономического развития, и мы выплатили компенсацию уволенным рабочим в строгом соответствии с трудовым законодательством.
— Вопросы увольнений в «Фольксвагене» полностью соответствуют немецкому законодательству.
Ответив на этот вопрос, Герберт нисколько не изменился в лице.
Казалось, что эти безработные и десятки тысяч семей за их спинами не имеют к нему никакого отношения.
Репортёр «The Times» спросил:
— Как всем известно, «Фольксваген», будучи самым известным автомобильным предприятием в мире и крупнейшим автомобильным предприятием в Германии, неуклонно наращивал прибыль. В чём причина увольнений на этот раз?
Герберт нисколько не стеснялся того, что его компания столкнулась с кризисом.
Потому что кризис «Фольксвагена» — это кризис всей европейской автомобильной промышленности.
Скрыть это точно не удастся.
Более того, руководство и акционеры компании «Фольксваген» также надеялись воспользоваться этой возможностью, чтобы оказать давление на Германию и Европейский союз, чтобы те нашли способ поддержать «Фольксваген» и помочь ему пережить трудные времена.
Поэтому Герберт усмехнулся, сел на диван и с некоторой беспомощностью сказал журналистам:
— Почему «Фольксваген» увольняет людей? Этот вопрос я и сам хотел бы задать. Под влиянием автомобилей на новых источниках энергии, особенно «Теслы» и биоэнергетических автомобилей китайской компании «Changtian Technology», продажи автомобилей «Фольксваген» по всему миру резко упали.
— Наши общие продажи за второе полугодие прошлого года и первые четыре месяца этого года меньше, чем за один квартал несколько лет назад.
— «Фольксваген» с прошлого года несёт серьёзные убытки.
— Мы закрыли несколько автомобильных заводов «Фольксвагена» в Европе и Китае, сократили расходы, но всё равно не смогли остановить тенденцию к убыткам группы компаний.
— Затоваривание автомобилей, безусловно, влияет на работу всей нашей производственной линии, поэтому мы также закрыли несколько линий по производству автомобилей, а простаивающие сотрудники — это огромное бремя для нас, поэтому мы провели увольнения в соответствии с требованиями законодательства и предоставили этим сотрудникам максимальную компенсацию в рамках закона.
После того, как Герберт произнёс эти слова, у бравших у него интервью журналистов возникло другое ощущение.
Изначально мы сочувствовали безработным промышленным рабочим и считали Герберта и стоящий за ним «Фольксваген» кровожадными капиталистами, которые не оставляют от людей даже костей.
Но теперь, выслушав рассказ Герберта о ситуации в «Фольксвагене», они поняли, что «Фольксваген» находится в очень опасном положении.
Журналисты прекрасно понимали, что «Фольксваген» — это столп немецкой промышленности, и если «Фольксвагену» придёт конец, экономике Германии будет нанесён сокрушительный удар.
После интервью основные европейские СМИ переключили своё внимание с жизни безработных промышленных рабочих на проблемы немецкой и всей европейской автомобильной промышленности.
Многие СМИ сообщили: из-за того, что компания «Changtian Technology» выпустила биоэнергетические автомобили, европейская автомобильная промышленность потерпела сокрушительный удар, за короткое время потеряла китайский рынок и вот-вот потеряет мировой рынок.
Анализ журнала «The Economist» был очень объективным:
— Европейская автомобильная промышленность начала развиваться сто лет назад, что было преимуществом для Европы, но сегодня это, на самом деле, недостаток.
Огромная производственная цепочка топливных автомобилей и стоящие за ней миллионы промышленных рабочих не позволяют автомобильным группам разных европейских стран успешно завершить революцию автомобилей на новых источниках энергии. Отставание европейской автомобильной промышленности от мировой, от Соединённых Штатов Америки и Китая — это неизбежная историческая закономерность.
— Упадок автомобильной промышленности предвещает, что в ближайшие несколько лет европейская экономика испытает сильные потрясения и даже может привести к необратимому спаду. Европейская экономика стоит на перепутье. Как Европе выбраться из трясины экономического кризиса — это испытание мудрости Европейского союза.
СМИ объективно анализировали.
Даже некоторые экстремистские антикитайские СМИ не могли выступать против биоэнергетических автомобилей компании «Changtian Technology» и даже не произнесли слово «бойкот».
Потому что «Changtian Technology» победила европейские автомобильные компании на китайском рынке, а не на европейском рынке.
Как бойкотировать биоэнергетические автомобили «Changtian Technology»?
Неужели призывать китайских пользователей бойкотировать автомобили на новых источниках энергии «Changtian Technology»? Что это, если не сказки «Тысячи и одной ночи»?
Но рядовых потребителей не волнует, что пишут в каком-нибудь «The Economist» или «The Times», и тем более не интересует экономическая логика, стоящая за спадом европейской экономики и массовой безработицей. Они думают о том, что сейчас они безработные, у них нет денег и доходов, поэтому они должны выйти на демонстрацию и получить хорошо оплачиваемую работу.
Весной 2019 года Европе было очень грустно.
«Фольксваген» (включая дочерние компании «Porsche», «Ауди» и др.), «Пежо», «Ситроен», «Мерседес», «БМВ», «Шкода», «Фиат» и другие автомобильные компании сокращали производство и даже закрывали производственные линии и заводы.
«Шкода» и «Фиат» даже объявили о банкротстве.
Ранее «Фольксваген» выкупил акции «Шкоды», и та считала, что, имея за спиной такое большое дерево, может не беспокоиться о своём будущем.
Но теперь «Фольксваген» сам не мог себя защитить, не говоря уже о поддержке «Шкоды».
Вся европейская автомобильная промышленность была в панике: каждый день происходили банкротства и сокращения производства.
Волна безработицы захлестнула весь европейский континент.
В разных странах не прекращались демонстрации, поджоги, драки, грабежи и мародёрство охватили всю Европу.
Люди выходили на улицы, надеясь получить работу и доход.
«Нью-Йорк Таймс» с некоторым злорадством прокомментировала: «Европейская автомобильная производственная цепочка полностью рухнула».
А CNN, попав прямо в точку, заявила: «Компания „Changtian Technology“ вызвала финансовый кризис в Европе».
Точнее говоря, они были бывшими сотрудниками, потому что все эти люди были уволены штаб-квартирой «Фольксвагена».
«Фольксваген» — капиталист, а не филантроп.
Когда в работе компании возникают проблемы,
первое, о чём нужно подумать, — это обеспечение нормальной работы компании и сокращение расходов, а не выплата зарплаты сотрудникам.
http://tl.rulate.ru/book/128679/5654547
Готово:
