Среди множества автомобильных компаний в мире, большинство компаний имеют довольно высокую оценочную стоимость, и нет никакой ценности и смысла в их приобретении.
Поэтому Чэнь Сяо прав, эти автомобильные компании, имеющие ценность для приобретения, ограничены только отечественными автомобильными компаниями Китая.
С девяностых годов автомобильная промышленность Китая начала стремительно развиваться.
Появились такие компании, как «Чанъань» и «Дунфэн», производящие коммерческие пассажирские автомобили.
Они взяли за образец для подражания популярные автомобили из Японии, Южной Кореи, Европы или Соединенных Штатов Америки и начали выходить в обычную коммерческую сферу, а не только ориентироваться на централизованные закупки государственных учреждений и предприятий.
Это подражание в определенном смысле увенчалось успехом, хотя прибыль этих автомобильных компаний Китая была невысокой, а продажи не могли сравниться с продажами японских автомобильных компаний, но, по крайней мере, они выжили.
В эту эпоху дикости выживание является первоочередной задачей для многих предприятий.
Затем автомобильные предприятия Китая вступили во вторую стадию развития.
Под руководством государства эти автомобильные компании одна за другой создавали совместные предприятия с известными зарубежными автомобильными компаниями.
Чтобы использовать преимущества Китая в земле, рабочей силе и т. д., и стать OEM-производителем для зарубежных автомобильных компаний.
Сначала эти зарубежные автомобильные компании отправляли все детали в Китай, где китайские предприятия осуществляли сборку.
Но даже при такой простой сборке производственные затраты на автомобили оставались высокими.
С повышением технологий и обновлением оборудования отечественных автомобильных компаний, китайские предприятия в совместных предприятиях начали производить некоторые важные компоненты для зарубежных автомобильных компаний.
Например, кузов автомобиля, двигатель, трансмиссию и так далее.
По мере того как технологии китайских предприятий становились все более зрелыми, стоимость автомобилей совместного производства также значительно снижалась.
Совместные бренды постепенно вытеснили зарубежные чисто импортные бренды и стали самыми продаваемыми автомобильными брендами на китайском рынке.
Затем, после 2013 года, не желая подчиняться другим, отечественные автомобильные предприятия Китая начали второй раунд технологического прорыва.
Накопив опыт и технологии за последние 10-20 лет сотрудничества с зарубежными брендами, они начали всеми силами разрабатывать и проектировать собственные автомобильные двигатели, шасси, трансмиссии и так далее.
И добились немалого прогресса.
Наиболее представительными из них являются «Би́ди», «Qirui», «Великая стена», «Geely» и другие.
Китайский автомобильный рынок также превратился из рынка голубого океана в рынок красного океана.
Победители могут получить большую часть рыночных дивидендов, в то время как отстающие с трудом сводят концы с концами.
Ван Сян и соответствующие команды подробно анализируют операционное состояние этих предприятий.
И пришли к выводу, что больше всего хотят сотрудничать с «БИДЫ АВТО».
Но поскольку у «БИДЫ АВТО» большие собственные инвестиции в исследования и разработки, и они одновременно вкладываются и в Топливный автомобиль, и в Синновационную Электромобильную Отомобиль, у них много Technology.
Поэтому их аппетит немаленький, возможно, они не удовлетворятся сотрудничеством с Changtian Technology и получением определенного финансирования.
Однако все догадки — это всего лишь догадки.
Ван Сян все же сначала исключил другие автомобильные компании и сам связался с Би́ди.
«Changtian Technology» предлагает три варианта.
Первый — предоставить определенное финансирование и напрямую купить необходимые «Changtian Technology» патенты на технологии.
На самом деле, эти задействованные патенты на технологии не являются основными патентами «Би́ди».
Например, шасси автомобиля, производство всего автомобиля, использование пространства автомобиля и так далее.
«Changtian Technology» готова купить их, но не для непосредственного использования, а для дальнейшего совершенствования и модификации на основе «БИДЫ АВТО».
Цель этого — сэкономить время, точно так же, как если вы скачаете статью из Интернета и отредактируете ее, это займет гораздо меньше времени, чем если бы вы сами обдумывали и писали статью.
Цель «Changtian Technology» очень проста — сэкономить время.
Второй вариант сотрудничества заключается в том, что «Changtian Technology» вкладывает большие средства в покупку части акций «Би́ди».
После приобретения акций «Би́ди» сможет делиться автомобильными технологиями с «Changtian Technology».
Ван Сян доложил об этом плане Чэнь Сяо и получил его одобрение.
Одобрение Чэнь Сяо также основано на том, что он сам переродился и, можно сказать, видел способность «Би́ди» к самостоятельным инновациям, а также его постоянно растущие котировки акций.
Если удастся привязать «Би́ди» к колеснице «Changtian Technology», это будет беспроигрышным вариантом для обеих сторон.
Но, к большому сожалению, «БИДЫ АВТО», не задумываясь, сразу же отклонили оба эти предложения «Changtian Technology».
Внутри «БИДЫ АВТО», когда высшее руководство собралось на совещание, чтобы обсудить эти два предложения, выдвинутые «Changtian Technology», в зале заседаний также шло обсуждение.
Все пренебрежительно отнеслись к предложению о сотрудничестве от «Changtian Technology», посчитав, что «Changtian Technology» бесстыдно пришла, чтобы поживиться за чужой счет.
У «БИДЫ АВТО» такое мнение сложилось по двум причинам.
Во-первых, выпущенные ими S6, S7 и серия «Би́ди» F стали самыми продаваемыми моделями в отечественной автомобильной промышленности.
Технологии производства этих самых продаваемых моделей, конечно, нельзя продавать, иначе что делать, если другие скопируют производство? В этот момент руководство «БИДЫ АВТО» на самом деле не думало о том, что многое из этого они тоже скопировали у других.
Например, F3 на самом деле является «Тойота Карола».
Вторая причина заключается в том, что Баффет в 2008 году значительно увеличил свою долю акций «БИДЫ АВТО».
С 2008 по 2015 год Баффет несколько раз подряд увеличивал свою долю.
Поэтому «БИДЫ АВТО» сейчас совсем не испытывает недостатка в деньгах и совершенно не нуждается в наличных деньгах «Changtian Technology» и ее инвестициях в акционерный капитал.
"Мы не знаем, почему «Changtian Technology» вдруг заинтересовалась автомобилями, но мы абсолютно не можем позволить «Changtian Technology» нажиться на нас".
"«Changtian Technology», возможно, просто хочет упаковать наши автомобили и продавать их от имени своей группы компаний, ведь известность «Changtian Technology» намного больше, и она больше соответствует имиджу в сердцах молодых потребителей, но я не одобряю делать это за счет интересов компании".
После обсуждения высшим руководством компании, высшее руководство «БИДЫ АВТО» единогласно проголосовало за отклонение этих двух вариантов сотрудничества, предложенных «Changtian Technology».
Все почти в один голос сказали:
"Мы не испытываем недостатка в деньгах и не нуждаемся в твоем переливании крови".
Поэтому «БИДЫ АВТО» напрямую ответили «Changtian Technology» письмом.
После того, как Ван Сян сообщил об этой ситуации Чэнь Сяо, Чэнь Сяо лишь протяжно вздохнул.
В этом мире мало кто обладает Божьим видением, и те, кто может видеть на два хода вперед, являются мастерами.
Хотя «БИДЫ АВТО» и является мастером, но она не видит коренного будущего.
Как только группа нейронных вычислений и биологическая батарея «Changtian Technology» полностью созреют, все нынешние так называемые синновационные электромобильные отомобили на рынке, несомненно, будут сметены на свалку истории вместе с топливными автомобилями.
Ван Сян, видя, что с БИДЫ АВТО сотрудничество не складывается, поспешил найти второй и третий запасные варианты.
Нашёл отечественные автомобильные бренды Красный Флаг и Qirui, обладающие независимыми инновационными технологиями, чтобы начать сотрудничество.
Хотя отечественных автомобильных брендов много, но тех, кто обладает собственными инновациями в технологиях, необходимых «Changtian Technology», и соответствует требованиям, на самом деле немного.
Например, довольно популярный в последнее время Чжунтай Авто.
Даже с таким автомобилем, как «Чжунтай», на который, посмотрев, покачал бы головой даже генеральный директор «Порше», «Changtian Technology» совершенно не имела намерения сотрудничать.
Потому что, кроме кузова, который они разработали сами (скопировали), все внутренние компоненты, включая автомобильную электронику, коробку передач и двигатель, были закуплены у других производителей. Сотрудничество с такой автомобильной компанией совершенно бессмысленно.
Окончательный ответ несколько озадачил Ван Сяна.
Ни «Красный Флаг», ни «Qirui» не желали продавать «Changtian Technology» какие-либо свои запатентованные технологии.
«Qirui» заявила, что все технологии их двигателей и трансмиссий разработаны ими самими, и если они продадут свои самые основные технологии тебе, то какой смысл «Qirui» вообще существовать? «Красному Флагу» в 2015 году на самом деле пришлось нелегко.
Во-первых, застой в продажах тех элитных моделей, созданных ими для особых случаев.
Сразу за этим последовала их неспособность опуститься до обычного коммерческого рынка, не потеряв лица.
Это привело к тому, что годовой объем продаж автомобилей «Красный Флаг» был крайне низким, и каждый год они терпели убытки.
Но даже в этом случае «Красный Флаг» все же отклонил приглашение к сотрудничеству от «Changtian Technology».
Обоснование было таким: эти изысканные автомобили, которые мы создаем, не предназначены для обычных потребителей.
На совещании высшего руководства бренда также обсуждались следующие вопросы.
"Мы ни в коем случае не должны ради этих небольших денег угождать простым потребителям, это повредит ценности нашего бренда".
"Каждый автомобиль, который мы создаем, - это автомобиль высшего класса, и все технологии разработаны и произведены нами самостоятельно на основе зарубежных автомобильных технологий, это все наш труд, и его ни в коем случае нельзя продавать за бесценок".
Услышав такой ответ, Чэнь Сяо мог только усмехнуться.
Неужели все технологии автомобилей этой марки разработаны ими самими? Конечно, нет, на самом деле многие производственные линии автомобилей «Красный Флаг» используются совместно с «Мазда».
Иначе откуда взялось такое прозвище, как Китайская «Мазда».
Если вдуматься в эту ситуацию, то ее можно понять.
2015 год - лучшая эпоха для отечественных автомобилей, в эту эпоху отечественные автомобили уже были приняты и признаны потребителями.
В эту эпоху, если ты хочешь сотрудничать с лагерем отечественных автомобилей, чтобы получить в свои руки так называемые технологии, разработанные ими самостоятельно, сложность очень велика.
Если не предложить заоблачную цену, сотрудничество между двумя сторонами практически невозможно.
Это чувство похоже на то, как рожденные дети повзрослели и пошли в детский сад.
Идеал каждого ребенка - я хочу стать ученым, я обязательно добьюсь успеха.
Никто никогда не думал о том, что успех - это меньшинство, а повседневность - это обыденность.
После нескольких раундов отсева, в будущие 10-20 лет отечественных автомобилей, которые смогут выжить, на самом деле, не так уж и много.
Но, по крайней мере, на данный момент все эти отечественные предприятия считают, что они не только смогут выжить, но и стать королями.
Получив отчетные материалы от Ван Сяна.
Чэнь Сяо тоже все понял.
Для развития любого дела нужна определенная возможность.
Если бы у «Changtian Technology» было намерение приобрести эти отечественные автомобили в 2019 или 2020 году.
То многие отечественные автомобильные предприятия, несомненно, даже не стали бы обсуждать цену, а сразу же подписали бы соглашение о сотрудничестве с «Changtian Technology», и даже пошли бы на большие уступки в цене.
Потому что после 2019 года общая ситуация с отечественными автомобилями стала очень плохой.
За исключением крайне немногих брендов, которые смогли забрать все, большинство брендов столкнулись с проблемой выживания.
Однако сейчас не 2019 год, а 2015 год.
2015 год, когда все чувствовали, что обязательно станут королями.
Раз сотрудничества достичь не удалось, Чэнь Сяо просто перестал искать.
В целях сохранения конфиденциальности Чэнь Сяо не стал создавать в рамках группы «Changtian Technology» отдельную компанию, занимающуюся разработкой, производством и продажей автомобилей.
Вместо этого в рамках компании «Xinhe Energy» была создана группа автомобильного бизнеса.
В состав группы бизнеса «Синновационная Электромобильная Отомобиль» входит множество подразделений.
Эти подразделения будут действовать раздельно, разрабатывая собственные шасси, компоновку кузова и т.д. для автомобилей «Changtian Technology».
Конечно, самыми важными технологиями по-прежнему являются комфортабельность шасси автомобиля и электродвигатель.
Чэнь Сяо всегда делал все либо никак, либо наилучшим образом.
На этот раз создание группы бизнеса «Синновационная Электромобильная Отомобиль», конечно же, было направлено на то, чтобы сделать эту отрасль еще лучше.
Структура бизнеса уже создана, теперь нужно решить вопрос с людьми.
Ведь только люди могут создавать ценность.
Политика Чэнь Сяо на самом деле была очень простой и грубой.
Либо напрямую переманивать таланты у дружественных компаний, ведь цены, которые предлагает «Changtian Technology», многие дружественные компании не могут себе позволить.
Через сторонние рекрутинговые компании из некоторых китайских автомобильных компаний переманивали целые технические команды, которые после нескольких переходов оказывались в «Changtian Technology».
Это и есть воспитание собственных кадров.
«Changtian Technology» также с помощью таких методов, как набор новых выпускников вузов, действительно наняла группу технических специалистов из университетов.
Эти технические специалисты присоединятся к группе бизнеса «Синновационная Электромобильная Отомобиль», входящей в состав компании «Qingsong Energy», и приступят к решению задач по разработке технологий производства и изготовления автомобилей, необходимых «Changtian Technology».
Этот цикл может быть очень медленным, от одного-двух лет до нескольких лет или даже десятилетий.
Но если действительно удастся что-то создать, то время, в течение которого это будет работать, намного превысит время разработки, а созданная ценность намного превысит ценность, которую «Changtian Technology» получила бы от приобретения и усовершенствования технологий у других компаний.
Когда Чэнь Сяо решил создать группу бизнеса «Синновационная Электромобильная Отомобиль» в «Звездная Энергетическая Компания», это предвещало, что через несколько лет в Китае погибнет немало отечественных автомобильных предприятий.
В этом мире нет лекарства от сожалений, это касается и людей, и вещей, и развития компаний.
Все, что делал Чэнь Сяо, было незаметно.
Некоторые студенты университетов, устраиваясь на работу в «Changtian Technology», даже не знали, чем именно они будут заниматься.
Как раз в то время, когда «Changtian Technology» в спешке готовилась к выходу на рынок электромобилей.
Многие технологические компании на Западе все еще были обеспокоены тем, что возможности и продажи смартфона «Ханхай 2» слишком ужасны, и изо всех сил пытались найти способы справиться с этим.
А из Национального центра биологических экспериментов Соединенных Штатов Америки и Центра биологических экспериментов Форт-Детрик поступило очень важное сообщение.
После многократных экспериментов и исследований в лаборатории (конечно, после жертвования бесчисленным количеством расходных материалов (добровольцев)) наконец-то были найдены некоторые способы уничтожения «Объединённая Колония», смесь вирусов и бактерий, способная лишить «Объединённая Колония» функций.
Более того, этот метод может передаваться через воздух и воду.
Теперь право принятия решения перешло в руки лаборатории Соединенных Штатов Америки.
Стоит ли применять это разрушительное оружие?
http://tl.rulate.ru/book/128679/5636421
Готово:
