Лиу Дагэнь изучал параметры дизайна двигателя Turbofan-10:
Удельная тяговооруженность: 7,5; максимальная взлетная тяга: с форсажем 144 кН, без форсажа 73,5 кН (7500 кг); диапазон тяги: максимальная тяга 73,5 кН, тяга с форсажем 125 кН; удельная тяговооруженность: 7,5; расход воздуха: 119 кг/с; степень повышения давления: 0,89...
А фактические показатели превзошли даже проект! Максимальная взлетная тяга достигла 150 кН, максимальная тяга - 80 кН, а тяга с форсажем - 135 кН.
Эти данные значительно превышали проектные. Лиу Дагэнь понимал, что причиной такого превосходства стала Deep Space Power software, которая выявила все недостатки двигателя Turbofan-10 и позволила 606-му институту достичь оптимума при имеющихся технологиях.
В сердце Лиу Дагэня царила радость. Их поколение осуществило мечту предшественников.
Теперь Лиу Дагэнь понимал, почему Хи ДЧжан говорил, что в Changtian Technology работают выдающиеся специалисты.
Ведь создать такое передовое программное обеспечение для проектирования двигателей, особенно для реактивных, было бы невозможно без глубокого понимания этой области.
Лиу Дагэнь и его команда на протяжении всего пути использовали множество зарубежных программных продуктов для проектирования.
Они с уверенностью заявили, что Deep Space Power от Changtian Technology, будь то по своим возможностям или по расширяемости, не имеет равных в мире!
Более того, все верили, что благодаря этому программному обеспечению можно будет достичь еще более значительных результатов в проектировании авиационных двигателей.
Однако Лиу Дагэнь беспокоился о одном вопросе.
На данный момент Changtian Technology предоставила 606-му институту только часть модулей Deep Space Power, которые могли использоваться исключительно для проектирования и оптимизации Turbofan-10.
Хотя это программное обеспечение имело функцию расширения с возможностью добавления модулей.
Но модули нельзя просто добавлять по желанию.
За каждым модулем двигателя стоит целая цепочка сложных данных и логики, соответствующих реальным характеристикам. Все это должно быть получено в лабораторных условиях путем проведения миллионов экспериментов.
606-й институт считал, что пока не обладает способностью добавлять модули в течение нескольких часов.
Однако они не сомневались, что Changtian Technology обладает такой способностью.
Лиу Дагэнь и его сотрудники от имени 606-го института направили доклад о Deep Space Power software руководству в виде специального сообщения.
Достижение Turbofan-10 такими характеристиками стало возможным благодаря решающему вкладу Deep Space Power software.
В отчете 606-го института было выражено сильное желание, чтобы государство уделило особое внимание разработке программного обеспечения для проектирования в авиационной отрасли и надеялось, что Deep Space Power станет стандартным программным обеспечением для разработки гражданских и военных самолетов в Китае.
В отчете также говорилось о необходимости сотрудничества государства с Changtian Technology для использования преимуществ последнего в области цифрового моделирования и вычислений.
На самом деле Лиу Дагэнь поспешил.
Changtian Technology обладала не только преимуществами в цифровом моделировании и вычислениях. Если бы Лиу Дагэнь знал, что Deep Space Power был создан Чэнь Сяо путем реверс-инжиниринга данных 100-тонного авиационного двигателя, он бы, возможно, просто остолбенел от удивления.
Высота определяет кругозор, глубина технологий - ваше познание.
После завершения этапа испытаний двигателя Turbofan-10, следующим шагом стало его монтирование на истребитель J-11 для проведения летных испытаний.
Эта стадия была чрезвычайно важной.
Ведь до этого все испытания проводились с двигателем как с единым целым.
На этот раз летные испытания предполагали использование двигателя как части самолета.
Никто не знал, насколько хорошо Turbofan-10 сможет работать в тандеме с самолетом и будет ли соответствовать лабораторным требованиям.
Испытания проводились на аэродроме одной из летных академий в Шэньяне.
Несколько дней назад Turbofan-10 уже был установлен на J-11.
45-летний ас пилотажа, Рань Тао, стоял рядом с J-11.
Он поднял большой палец вверх в знак приветствия всем присутствующим.
Этот момент запечатлел фотограф из летной академии.
Перед тем как сесть в самолет, Рань Тао сказал: «В течение более 10 лет я испытывал более 10 типов самолетов, и все двигатели были иностранного производства. Только на этой модели установлен двигатель собственного производства».
После этих слов Рань Тао сел в самолет и, следуя правилам испытательных полетов, начал его тестирование.
В течение двухчасового полета он выполнил на J-11 все предусмотренные маневры, а также достиг предельных возможностей самолета.
В итоге миссия была завершена с блестящим результатом! Выйдя из самолета, Рань Тао снова поднял большой палец вверх – успех! На месте раздались бурные аплодисменты.
Он с большим энтузиазмом сказал: «Этот двигатель мощнее и быстрее реагирует, чем LA-31F».
"Я испытывал множество самолетов с иностранными двигателями, и считаю, что наш Turbofan-10 - лучший!"
В тот же вечер в 19:00 в программе новостей.
Новость о успешном создании отечественного двигателя Taihang Turbofan-10 и о первом полете J-11 с этим двигателем занимала целых пять минут эфира.
Ведущий в восторженном тоне объявил: "Свежие новости: разработан отечественный двигатель Taihang Turbofan-10! Сегодня J-11, оснащенный этим двигателем, успешно прошел испытания в одной из летных академий Шэньяна!".
"Это означает, что наша страна приобрела kemampuan untuk memproduksi mesin tempur generasi ke-3 secara mandiri..."
На следующий день после выхода программы новостей во многих интернет-изданиях и печатных СМИ страны появилось сообщение об этом событии.
Эта новость стала для китайской авиационной промышленности огромным стимулом! Это доказывает, что Китай обладает способностями и технологиями, чтобы снять с себя ярмо зависимости от импорта в этой сфере - украсить свою промышленную корону самым блестящим бриллиантом.
[Влияние +1]
[Мастерство +1]
...
В это время, в США, в Пентагоне.
Как самая могущественная военная держава мира, ...
И российской двигатель LA-31 и китайский Turbofan-10, для США оба являлись устаревшими технологиями.
Более того, до завершения разработки Turbofan-10 американские ведомства уже получили информацию о его параметрах и критических недостатках.
Однако то, что американские эксперты и ученые не могли предвидеть, заключалось в том, что китайцы за столь короткий срок смогли устранить все недостатки Turbofan-10.
Разработанный китайцами двигатель Turbofan-10 по своим характеристикам превзошел российский AL-31, а в некоторых параметрах даже опередил американский F110.
Такая стремительность действительно потрясла США!
Ведь, согласно данным американских ведомств, технологии разработки двигателей в Китае всё ещё отставали. Считалось, что с помощью имеющейся у них техники они не смогут решить проблемы Turbofan-10.
Не говоря уже о том, что все эти проблемы были решены за считанные месяцы.
Американские ведомства даже заподозрили, не стало ли причиной столь стремительного прогресса в разработке Turbofan-10 утечка технологий из собственной страны? Но даже если бы утечка и произошла, китайским исследовательским институтам достались бы лишь технологии F110.
Проблемы с повышением температуры перед турбиной и отрывом уплотнительных колец до сих пор не удается полностью решить ни на одном из двигателей F110.
То, что мастеру не под силу, ученик вдруг решил – звучит невероятно!
Разве ученик просто скопировал у мастера?
Невозможно! Американские ведомства задействовали все свои разведывательные ресурсы в Китае для проведения детального расследования.
Интерес к этой новости проявили не только американцы, но и вся мировая авиационная промышленность. Получив эту информацию, все были потрясены до глубины души.
Авиационный двигатель справедливо считается ярчайшей жемчужиной человеческой промышленности.
Это доказывает, что разработка авиационных двигателей – задача очень сложная, и выполнить ее может лишь страна с развитой промышленной системой.
США, а также Германия и Франция в Европе гордились своими достижениями в создании современных авиационных двигателей. Они считали, что при существующей промышленной базе Китая разработать двигатель большой тяги попросту невозможно.
Однако реальность поставила их перед суровой истиной.
Страны Запада остро осознали одну проблему...
Если бы Китай смог разработать двигатель большой тяги, это означало бы для него не только снятие некоторых военных ограничений, но и предоставление большей самостоятельности в авиационной сфере.
Тогда встает вопрос: применит ли Китай самодостаточно разработанные двигатели на своих пассажирских самолетах? Авиационная техника является важным источником дохода от торговли для западных стран.
Потеря этой прибыли могла бы привести к тому, что американские и европейские консорциумы придут в ярость.
Несколько европейских авиационно-космических ассоциаций и ведомств срочно пытались установить контакт с Китаем.
Они надеялись получить достоверную информацию о ходе разработки Turbofan-10.
Представители французской авиационной промышленности немедленно направили в Китай запрос на отправку своей команды для ознакомительного визита и изучения опыта.
Это стало для китайской авиационной промышленности огромной честью.
В течение последних нескольких десятилетий отечественные специалисты по авиастроению подавали заявки на посещение зарубежных авиационных предприятий и институтов, но чаще всего их просьбы игнорировались, а приглашение на ознакомительный визит воспринималось как милость.
Теперь же иностранные партнёры сами проявляют инициативу, что свидетельствует о том, что успешная разработка Turbofan-10 принесла китайской авиационной промышленности значительный прогресс.
Это настоящий престиж! Китайская аэрокосмическая промышленность официально вошла в клуб передовых мировых лидеров.
Разумеется, мы готовы принять гостей и показать им свои достижения, но и сами можем выдвинуть свои условия.
Раньше у нас и мысли не было о том, чтобы диктовать условия...
В стране, будь то в вечерних новостях на государственном телевидении или в публикациях крупных СМИ, ни разу не упоминалось о работах Changtian Technology по проблемам глубокого космоса.
Однако успех разработки этого двигателя, несомненно, будет во многом благодаря Changtian Technology.
Поэтому Чэнь Сяо тоже получит соответствующее мастерство.
Чэнь Сяо также получил из 606-го института информацию о том, что государственные ведомства очень серьезно относятся к этому вопросу. Вклад Чан Тяна в разработку глубоко космических двигателей высоко оценен, и в настоящее время разрабатываются соответствующие политические меры. Планируется связаться с Changtian Technology для изучения возможностей совместной работы по выяснению роли этого программного обеспечения в области авиационных двигателей.
Что касается этого, Чэнь Сяо был равнодушен.
Чэнь Сяо уже создал в энергетической лаборатории Гао Мяо группу по исследованию авиационных двигателей.
Он прекрасно понимал, что при текущих возможностях Changtian Technology, ее финансовых ресурсах, а также существующих условиях и реальных потребностях, создать двигатель с тягой 100 тонн невозможно.
Создание соответствующей исследовательской структуры было направлено на то, чтобы подготовить все необходимое, а когда Changtian Technology будет готова к такому проекту, все научные результаты смогут быть немедленно реализованы.
В этот момент зазвонил телефон Чэнь Сяо.
Звонил Ван Сян.
Ван Сян сообщил по телефону: "Только что мне позвонил начальник 606-го института, Лиу Дагэнь, и рассказал о двух вещах".
"Во-первых, наше программное обеспечение для глубоко космических двигателей было включено в список приоритетных научно-исследовательских инноваций. Они хотят связаться с нами и, возможно, внедрить его в структуру исследований и разработок национальной авиационной энергетики."
Чэнь Сяо был полностью согласен с этим предложением.
При сотрудничестве с отечественными исследовательскими учреждениями Changtian Technology также сможет воспользоваться этой возможностью, чтобы расширить свой собственный исследовательский отдел и воспитать больше талантов.
Чэнь Сяо сказал Ван Сяну: "Ты займешься этим вопросом".
После этого Ван Сян вздохнул.
"Мы также получили соболезнование от 606-го института."
"Прежний руководитель, Хи Цзянь, скончался..."
"Перед смертью он увидел по новостям сообщение о запуске двигателя Turbofan-10."
Получив эту информацию, Чэнь Сяо тяжело вздохнул.
Хи Цзянь страдал от рака легких в последней стадии.
К моменту, когда диагноз был поставлен Чан Цзэ Чжоу, болезнь уже достигла стадии метастазов.
Метастазы коснулись важнейших органов: печени, почек и мозга.
Фактически, шансы на выздоровление были минимальными.
Если бы Changtian Technology не предпринял никаких мер лечения, то Чан Цзэ Чжоу мог бы скончаться в тот же вечер.
Без пересадки объединённой колонии Хи Цзянь мог бы прожить не больше недели.
Даже после успешной пересадки объединенной колонии, но без применения американских таргетных препаратов, жизнь Хи Цзяня, возможно, продлилась бы всего месяц.
В конце концов, мелкоклеточный рак лёгких имеет очень высокую степень злокачественности, а метастазы в мозг трудно контролировать.
Более того, качество жизни на поздних стадиях было бы очень низким, и пациент испытывал бы сильную боль.
Небрежно говоря, жить в таком состоянии лучше было бы умереть, по крайней мере, человек не испытывал бы боли.
Сейчас срок жизни Хи Цзяня продлился почти до полугода, что дало ему время завершить то, что он должен был сделать, и увидеть своими глазами, как двигатель Turbofan-10 взлетел в небо.
Это, можно сказать, исполнение давней мечты его сердца.
Жизнь и смерть человека - это естественный ход вещей.
Даже обладая столь передовыми научными технологиями, как у Changtian Technology, невозможно полностью излечить рак.
Чэнь Сяо верил в это.
С развитием древа технологий, он обязательно найдет способ победить рак и откроет путь к бессмертию!
Но пока это невозможно.
Чэнь Сяо тяжело вздохнул и сказал Ван Сяну: "Назначь посланника, чтобы он отправился в родной дом Хи Цзяня и выразил соболезнования".
В мае в Чан Цзэ Чжоу небо было ярко-синим, а ветер лёгким.
За эти месяцы ни один из филиалов и отделов Changtian Technology не стоял idle.
Компания "Волновод" завершила дизайн первого смартфона Changtian Technology.
Чертежи уже лежали на столе Чэнь Сяо, но у него не было времени их просмотреть.
Ло Нин также оставил на столе финансовый отчет Changtian Technology за 2007 год.
Чэнь Сяо тоже не нашёл времени посмотреть его.
Глядя на толстый финансовый отчет, у него разболелась голова.
Однако финансовый отчет мог точно отразить состояние здоровья компании.
Чэнь Сяо сразу перелистнул отчет до последней страницы, где была сводная таблица.
Увидев цифры в отчете,
Чэнь Сяо с трудом поверил своим глазам.
"Changtian Technology" выросла до таких невероятных размеров!
В 2007 году общая годовая прибыль составила...
http://tl.rulate.ru/book/128679/5607710
Готово:
