Эта поездка представляет угрозу для стран Ближнего Востока. Пока Соединённые Штаты готовы, они могут в любой момент использовать силу для достижения своих целей!
В этом заключается мощь авианосца. Авианосец — это передвижная крепость, которая может появиться там, где это необходимо, в любое время. Когда возникает проблема, первый вопрос президента США: где наш авианосец?
70,00% поверхности Земли покрыто морской водой. Авианосцы, опираясь на базирующуюся на них авиацию, угрожают любой стране. Вот в чём сила авианосцев. Если хочешь быть мировым полицейским, у тебя должны быть мощные инструменты.
Поскольку дистанция полёта превысила дальность действия самолётов предупреждения E-2C, американцы, несмотря на свою смелость, приняли меры предосторожности. Самолёт предупреждения E-3 взлетел из Турции и пролетел над Средиземным морем для мониторинга Саудовской Аравии и действий таких стран, как Ирак.
Когда F-14 завершил свою миссию сдерживания и собирался возвращаться, по данным линии связи от самолёта предупреждения пришло сообщение: Ирак поднял в воздух два истребителя, они летели с севера на юг и вошли в южный Ирак. Высота: 0.9 четыре, скорость: Мах [−].
Пилот Джон усмехнулся, если бы не нехватка топлива, он бы с удовольствием померился силами с противником.
Среди основных истребителей США F-15 и F-16 участвовали в нескольких боях, но у F-14 не было результатов. Напротив, иранцы хвастались, сколько иракских самолётов они сбили. Поэтому пилоты ВМС США давно томились от накопленной энергии.
Говорят, что пилоты иракских ВВС бежали, как только получали радарный сигнал от истребителя F-14. Джон действительно хотел включить радар, чтобы напугать их.
Он потянул на себя руль и развернулся назад.
Внезапно радист сзади сказал: «Нет, эти два самолёта ускорились!»
Новости от самолёта через данные линии связи: два самолёта продолжали ускоряться, и скорость быстро превысила Мах [−], продолжая расти.
Дистанция между сторонами сокращалась.
Неужели противник хочет сыграть в какие-то игры?
Джон почувствовал, как кровь в его теле прилила вверх, и на нём проявился ковбойский стиль ВВС США. Раз так, давай играть!
«Паук, готовься, радар включаем!» — сказал Джон.
Офицер радара, чей позывной "Паук."
«Хорошо!» — ответил радист.
Типичная операция «волейбола» на MiG-25 начинается с приближения к цели на большой высоте, затем включается форсаж, самолёт переходит на сверхзвуковую скорость и прицепляет ракету. В таком случае он может развить скорость до Мах 2.5, что составляет почти 1000 метров в секунду. На расстоянии десятков километров до цели требуется всего лишь более десяти секунд, чтобы достичь дальности стрельбы ракеты средней дальности R-40R с полуактивным радионаведением и запустить её. К тому же, из-за высокой скорости начальная скорость ракеты велика, и дальность может быть увеличена.
Теперь Рейер и его штурман пролетели над Южным военным округом и пересекли полуостров Фао. Когда они оказались в десятках километров от противника, они уже достигли максимальной скорости. Красный свет на панели управления постоянно мигал. Это значит, что форсаж нельзя использовать слишком долго, иначе это повредит двигатель.
«Включите радар и подготовьтесь к захвату цели.
"Цель!" - сказали Рейел и его штурман.
Перед носом МиГ-25 мощный радар снова продемонстрировал свои возможности.
Через несколько секунд на экране радара появилась светлая точка, и противник не убегал, а развернулся и направился навстречу?
"Цель!" - повторил Рейел.
Вдруг, когда радар зафиксировал истребитель, он излучил специальный импульс, и предупредительный приемник радара F-14 немедленно сработал.
В этот момент F-14 только что завершил разворот и, из-за большого радиуса маневра, почти вошел в воздушное пространство Кувейта.
"Бип, бип." Услышав звук в наушниках, офицер радара в задней кабине тут же сказал: "Нет, нас захватили."
В воздушном бою быть захваченным - это очень неприятно. Если нет хорошей возможности, быть захваченным значит в десяти случаях из десяти быть сбитым. Даже сейчас, когда ракеты еще не достигли высокой зрелости, захват считается чрезвычайно опасным.
"Девять часов - это направление луча радара противника," - сказал офицер радара. В этот момент его радар уже был включен и он также обнаружил позицию противника. Однако мощный радар APG-9 еще не успел проявить свои возможности, так как уже начался болезненный процесс маневрирования при большой перегрузке истребителя.
F-14 Tomcat мгновенно выполнен крен в направлении девяти часов с ловкостью. Это обычный метод, чтобы избавиться от захвата противника, которым каждый пилот владеет очень искусно.
Однако они не знали, что в процессе борьбы с иранским Tomcat, все трюки F-14 были хорошо изучены пилотами иракских ВВС. Хотя они не могли победить своих противников, они уже очень хорошо знали этот истребитель.
Чтобы противостоять маневру противника, радар Mirage F1 наиболее эффективен, и МиГ-25 тоже может применять те же тактики. Два истребителя расходятся под разными углами, так что независимо от направления крена, один из них всегда окажется на радаре другого.
МиГ-25 выключил форсаж, и два самолета находились на определенном расстоянии друг от друга, каждый используя свои мощные радары для прицеливания в этот момент. Авианосец позади понял, что что-то не так. Два F-14, спешно направились сюда.
Джон чувствовал, что его мозг перегружен, что было нормальной реакцией на перегрузку во время маневрирования на высокой скорости. Однако несколько кренов, пикирований и различных высоких маневров не помогли избавиться от преследования. Дыхание Джона стало затрудненным.
Так как это место находилось над морской поверхностью, сложный рельеф не мешал, и радар МиГ-25, к удивлению, не терял блокировку.
Джон снял кислородную маску, отпустил штурвал, и самолет перешел в горизонтальный полет.
Он уже задыхался, а высота опустилась ниже 3000 метров. Без кислородной маски ему было комфортнее, и капли пота капали с его головы.
Некоторые пилоты очень искусны в выполнении различных маневров во время полета и также хорошо умеют симулировать бой с людьmi. Однако, когда дело доходит до настоящего боя, они терпят неудачу в критический момент.
Такой человек - это фальшивый ас, и он не подходит для карьеры истребительного пилота.
Над головой пронесся истребитель, демонстрируя превосходство другой стороны.
Глаза Джона слегка помутнели, и он изо всех сил пытался долететь до Аравийского моря по приказу офицера радара из задней кабины.
Рейел также решил вернуться на базу после успешного отражения атаки вражеских истребителей.
В это время два истребителя F-14, прибывшие на поддержку, обнаружили несчастного Джона и сопроводили его обратно на авианосец.
После получения отчёта о результатах боя, в тыловой базе воцарилось ликование, особенно среди советских офицеров, которые были в восторге, узнав, что МиГ-25 успешно перехватил инициативу в противостоянии с F-14.
Глава 372 Отношение Соединенных Штатов
"Держи глиссаду, снижай, садись, садись!" - направлял пилот-эскорт другой F-14, который готовился к посадке рядом.
У Джона перед глазами стоял туман, глядя на узкую палубу, он испытывал непередаваемый страх.
Если вы хотите быть частью авианосной авиации, самым большим риском является палуба авианосца, размером всего лишь с баскетбольную площадку.
Общая длина составляет более 300 метров: первая половина — это зона взлёта, вторая — зона посадки. Для американских авианосцев, использующих катапульты для взлёта, взлетать не сложно, так как катапульты закрепляют маршрут самолёта, а при взлёте с помощью лыжной трамплины непредвиденный боковой ветер может привести к катастрофическим последствиям.
По сравнению с взлётом, посадка еще более сложная. Взглянув на авианосец с самолёта, видно, что он действительно очень узкий. Взлётно-посадочная полоса наземных истребителей имеет длину в сотни, а то и в тысячи метров, в то время как на авианосце она всего 300 метров, а посадочная зона — всего 100 метров.
К тому же, авианосец не фиксирован, он постоянно качается на волнах, и каждая посадка — это игра со смертью.
Когда истребитель приземляется в аэропорту на суше, его скорость постепенно уменьшается до полной остановки, но при посадке на авианосец скорость не уменьшается, а увеличивается.
Замедление достигается за счёт захвата арестующим крюком, расположенным на хвосте самолёта, одного из трёх арестующих тросов в посадочной зоне, а гидравлические цилиндры с обеих сторон служат буферами, резко тормозящими самолёт. В течение всего процесса посадки самолёт фактически ударяется о палубу авианосца, и сложность этого процесса можно только представить.
Поэтому самолёты военно-морского флота всегда были прочнее сухопутных, и различные ключевые элементы, такие как основная стойка шасси и основная балка, были усилены.
А пилоты флота — это лучшие из всех в авиационных силах.
Но в этот момент весь персонал на авианосце переживал за этого неудачника.
"Эх..." Левая стойка шасси, наконец, коснулась палубы, и огромный гидравлический амортизатор почти достиг предела, поглотив большую часть удара, и вторая стойка опустилась на палубу.
Как только Джон хотел облегчить своё настроение, он услышал голос в наушнике: "Нет блокировочной линии, давай, поднимайся, поднимайся!"
Джон не успел обдумать ситуацию и сразу же выжал акселератор до упора, и его "Томкэт" вновь выскочил с палубы и взмыл в небо.
Придется лететь снова! Джон пытался сконцентрироваться; он знал, что должен сохранить этот самолёт стоимостью в десятки миллионов долларов как можно лучше.
Америка, Белый дом.
http://tl.rulate.ru/book/124145/5281773
Готово:
