Литиевые батареи, текущим направлением разработки которых являются в основном литий-железо-фосфатные (LFP) батареи и тройные литиевые батареи. Особенно тройные литиевые батареи, их энергетическая плотность, о которой сообщили зарубежные лаборатории Four Star и LG, в настоящее время может достигать более 150 Вт/кг и, возможно, даже превышает 200 Вт/кг.
Однако существует техническая проблема, которая пока трудно решаема, а именно — их воспламеняемость и взрывоопасность. В сравнении, литий-железо-фосфат более безопасен, но его энергетическая плотность ниже… Если такую батарею ударить, это также небезопасно, она может быстро загореться, и ее сложно потушить, — сказал профессор Чжун.
Хао Цян внимательно слушал, у него в памяти всплыли образы электрических машин будущих поколений, которые быстро вспыхивали после удара; независимо от того, использовалась ли вода или порошковый огнетушитель, погасить пламя было невозможно. Если бы известная личность управляла трамваем и попала в аварию, последствия были бы катастрофическими, если бы окружающие не оказали помощь вовремя. В итоге транспорт и пассажиры могли бы обратиться в прах.
Но следует отметить, что энергетическая плотность литиевых батарей значительно выше, чем у свинцово-кислотных, и перспективы развития огромны. В будущих поколениях компания Ningde Times сосредоточилась на научных исследованиях и разработке тройных литиевых батарей, тогда как BYD сделала акцент на литий-железо-фосфатных. У обеих есть свои уникальные преимущества и потенциальные проблемы.
Преимущества свинцово-кислотных батарей заключаются в стабильном качестве, безопасности, высокой надежности и возможности переработки. Их цена выше, чем у литиевых, но они громоздки и служат всего около двух лет. В то время как срок службы литиевых батарей превышает шесть лет, а энергетическая плотность значительна. Технология применения тройных литиевых батарей в будущем может достичь более 250 Вт/кг, а литий-железо-фосфатные могут достигать более 150 Вт/кг. Если это лабораторная технология, то она, безусловно, будет выше.
Конкретная энергетическая плотность свинцово-кислотных батарей значительно ниже. На самом деле это можно рассчитать. По технологиям 2020 года 60В 20АЧ свинцово-кислотной батареи (емкость (кВт·ч) эквивалентна 60*20=1200 Вт=1,2 кВт·ч), будет примерно пять батарей (каждая 12В, соединенные последовательно, ток остается неизменным, напряжение увеличивается), общий вес батарейного блока составит примерно 30 кг, рыночная цена — 750 юаней, а цена на переработку — 50%.
По конкретной энергетической плотности это всего 40 Вт/кг! Для литиевой батареи той же емкости, то есть 1,2 кВт·ч, если уровень технологии достигнет 200 Вт/кг, вес литиевого блока составит 1200/200=6 кг. Всего 6 килограммов. Конечно, рыночная цена превышает 1200 юаней за кВт·ч, и литиевая батарея емкостью 1,2 кВт·ч будет стоить 1450 юаней, что вдвое дороже, и ее нельзя перерабатывать и заменять (технология этого не позволяет).
Например, для тройного батарейного блока для автомобилей с емкостью 70 кВт·ч, рыночная цена самой батареи составляет от 70 000 до 80 000 юаней, что является нормой. Именно поэтому новые энергетические автомобили стоят дорого. А двигатель автомобиля, цена которого составляет около 200 000 юаней, не так уж и дорог по сравнению с тройным батарейным блоком.
Электрические мотоциклы используют литиевые батареи, которые в основном применяются в высококлассных автомобилях, а рыночная цена всего транспортного средства составляет в основном более 3 000 юаней. Эта информация и данные основаны на собственных знаниях Хао Цяна из его прошлой жизни, в сочетании с объяснением профессора Чжуна, что привело его к собственному выводу.
Стоит ли входить в отрасль литиевых батарей? Хао Цян считает, что перспективы огромны. Если литиевые батареи будут развиты, то применять их в автомобильной промышленности в настоящее время нецелесообразно. В конце концов, уровень технологий низок, а энергетическая плотность недостаточна. Если это литиевая батарея емкостью 50 или 60 кВт·ч, стоимость одной лишь батареи может составить 100 000 юаней, и блок будет очень тяжелым. Кто купит такой автомобиль?
Но если речь идет об электрических мотоциклах, то ситуация будет иной, ведь объем батареи относительно небольшой. Конечная цена литиевой батареи емкостью 1,2 кВт·ч всего на 700-800 юаней дороже, чем у свинцово-кислотной, но мотоцикл будет значительно легче и сможет проехать более десяти-двенадцати километров.
Например, масса свинцово-кислотных батарей, таких как 48В20АЧ и 48В24АЧ, превышает 28 килограммов. В будущем новый национальный стандарт устанавливает ограничение веса для электрических велосипедов в 55 килограммов, причем вес батареи составляет более половины. Поэтому такие свинцово-кислотные батареи были заменены из-за избыточного веса. Может быть, для электрических мотоциклов не установлено ограничение веса, но использование свинцово-кислотных батарей эквивалентно тому, чтобы нести на себе лишнего ребенка, а запас хода значительно короче, чем у литиевых автомобилей с той же мощностью.
Конечно, Хао Цян не слишком оптимистичен. Главная проблема литиевых батарей, как сказал профессор Чжун, состоит в их воспламеняемости и взрывоопасности! Даже в будущих поколениях остается много подобных проблем. Однако по сравнению с общими объемами, таких происшествий не так уж много.
Если вы хотите войти в литиевую батарейную индустрию, при регистрации компании лучше не делать это самостоятельно, а найти кого-то, кто заменит вас. В то же время, если у вас достаточно средств и ресурсов, стоит инвестировать в литиевые минеральные ресурсы, чтобы обеспечить стабильность цепочки поставок и контроль затрат.
Затем Хао Цян задал профессору Чжуну множество вопросов об электрических мотоциклах. Старший и младший приятельно общались долго, и профессор Чжун тоже любил таких студентов, как Хао Цян, которые увлеченно обсуждали технологии.
После более чем часа разговора, Хао Цян заметил, что профессор Чжун не очень здоров, поэтому пришлось придумать извинение, чтобы уйти. Жена профессора также с энтузиазмом предложила Хао Цяну остаться на ужин, но он смутился и прямо отказал.
Профессор Чжун, спасибо вам огромное за внимательное наставление. Студент многому научился, — сказал Хао Цян, стоя у двери и снова слегка поклоняясь профессору Чжуну в знак благодарности.
Профессор Чжун посмотрел на Хао Цяна с довольной улыбкой на лице:
— Маленький Хао, не стоит благодарности, приходите почаще, когда будет свободное время.
— Обязательно, профессор, берите себя в руки. — Хао Цян с улыбкой помахал на прощание и взял с собой подарок, который принес.
Он изначально хотел пригласить профессора Чжуна пообедать, но тот был в плохом состоянии, не мог пить и отказался от подарков, так что, как же ему согласиться на ужин вместе? Предполагается, что только когда связь между ними укрепится, профессор Чжун не будет беспокоиться о таких мелочах.
После выхода из жилого комплекса работников, Хао Цян сел в машину и быстро заехал в столовую пообедать. Вернувшись в арендуемое жилье, он успокоился и тщательно обдумал, в какой технической отрасли выбрать направление для своего развития.
После многократных размышлений он в основном определился с литиевой батарейной отраслью. В магазине третьего уровня технологий, если он выберет вторую техническую область «технология и процесс производства батарей», он не сможет выбрать другие технические области.
Однако во втором уровне технологий он может выбрать область технологии и процесса производства запчастей для мотоциклов. В каждом уровне магазина технологий он может выбирать две соседние технологии.
Для второго уровня технологий Хао Цян планирует выбрать технологии рамы и зарядки в качестве своего основного направления исследований. В третьем уровне технологий он планирует сосредоточиться на тройных литиевых батареях и литий-железо-фосфатных батареях.
Составляющие электрических транспортных средств включают рамы, пластиковые детали, моторы, батареи, контроллеры, колеса, передние вилки, тормоза, лампы и внутренние проводки, среди которых технологии батарей, моторы и контроллеры, а также технологии зарядки являются основными технологиями электрических автомобилей.
Однако в магазине второго уровня технологий отсутствуют технологии моторов и контроллеров. Но это не имеет значения, обе технологии можно купить. Если условия позволят, лучше всего разрабатывать контроллер самостоятельно.
Технологии зарядки и батарей комплементарны друг другу. Нельзя иметь только технологии батарей, не уделяя внимания технологиям зарядки. Многие компании по производству электрических мотоциклов разрабатывают и производят свои собственные рамы, а остальные детали заказывают и покупают у внешних поставщиков.
Если Хао Цян разработает электрическую литиевую батарею, он также сможет продавать ее другим компаниям по производству электрических мотоциклов.
Общаясь с профессором Чжуном, Хао Цян получил общее понимание о прибыли в сфере электрических мотоциклов. Электрические мотоциклы, которые в настоящее время продаются на рынке за 3 000 юаней, имеют стоимость около 1 800 юаней для компании по производству автомобилей, а их цена на выходе составляет около 2 500 юаней.
Это означает, что существует приблизительно 500 юаней маржи для конечной продажи. Конечно, производственные затраты у различных производителей различаются, а продавцы могут завышать цены, но данные в целом не сильно различаются и не будут слишком далеки от реальности.
Таким образом, продажи электрических мотоциклов по-прежнему весьма прибыльны в наши дни. Нормально продавать десятки или даже сотни таких мотоциклов в месяц с валовой прибылью в десятки тысяч юаней.
Конечно, инвестиции тоже немалые, а просто держать товар — это не по силам обычным бизнесменам. С увеличением зрелости рынка электрических мотоциклов, более чем через десять лет рост числа магазинов и усиление конкуренции постепенно снижали маржу прибыли и делали заработок более сложным.
http://tl.rulate.ru/book/119186/4848939
Готово:
