В этот раз Ан Кай задумал построить цех, посвященный производству транспортных средств и различного оборудования.
Производственная линия в этом цехе была куда сложнее и масштабнее, чем в предыдущих. Четвертый этаж, возводимый по требованию Ан Кая, должен был иметь внушительную высоту – целых десять метров. В этом цехе предстояло создавать военную технику – танки, бронетранспортеры… Для такой техники просто необходимы были высокие потолки.
Ан Кай не знал точных требований, но система запрашивала десять метров – самый высокий показатель среди всех цехов. Опираясь на эти требования, он и рассчитал необходимое пространство.
Другие цеха, например, цех по производству оружия и цех по сборке обычных транспортных средств, не нуждались в такой высоте. Ан Кая интересовало только то, что на четвертом этаже должен быть свободный проход в одиннадцать метров от третьего.
Шахта лифта требовала более глубокого копания, но разве это могло стать проблемой? Из всех системных построек шахта лифта была самой неприхотливой. Ей требовалось совсем немного места, и к тому же ее можно было расширять как вниз, так и вверх.
Если бы Ан Кай захотел, он бы без особых усилий прокопал шахту на сотни метров под землю, но пока в этом не было необходимости.
У Ан Кая был грандиозный план – строительство подземной базы!
Укрытие, как бы оно ни развивалось, в конечном итоге было ограничено местными ресурсами. Самым богатым ресурсом земли под его ногами была алюминиевая руда, за ней следовали угольные и железные рудники. Дальше - ничего.
Конечно, имелись и сопутствующие рудники, но их масштабы были слишком малы. К тому же у системных рудников был один существенный недостаток: сопутствующие руды в них не учитывались.
Сопутствующие руды всегда присутствовали в тех же месторождениях, что и основные, и практически не имели самостоятельной добывающей ценности. Это были полезные минералы или элементы, которые можно было извлечь совместно с основными.
Например, в медных месторождениях содержались платина, цинк, золото и вольфрамовые руды. В породобных месторождениях - олово, молибден, никель, медь, и различные кристаллы. Сопутствующие минералы были тесно связаны с основными, так как у них были схожие геохимические свойства и общий источник. Сопутствующие минералы могли встречаться как в виде самостоятельных минералов, например, бокситы в медных рудах, так как они могли входить в состав основных минералов в виде изоморфных смесей или механически тонко измельченных, например, галенит и сфалерит содержали олово, индий, галлий, германий. Для того, чтобы извлечь и комплексно использовать эти минералы, необходимо было тщательно изучить их способы залегания и особенности распределения, чтобы выбрать подходящую технологию обогащения и плавки.
Короче говоря, в реальности в процессе добычи, независимо от вида минерала, попадался сопутствующий минерал, его обычно добывали одновременно.
Но в системе все обстояло иначе.
В системе в одном руднике можно было задать только один вид минерала, после чего пробник рудника действовал строго по заданному алгоритму, извлекая только выбранный вид руды. Время добычи было строго регламентировано, абсолютно "черно-технологично", справедливости ради, сопутствующую руду и основную тяжело отличить друг от друга с полной уверенностью, но системный рудник мог это сделать. Если добывалась железная руда, то добывалась именно железная руда. Если в железной руде была сопутствующая редкоземельная руда, то извините, рудник ее просто игнорировал, а даже с огромной дотошностью очищал ее, что было крайне удручающим.
Поэтому, чтобы расширить сферу использования материалов, пришлось бы выбраться за пределы этой земли.
Расширение на поверхности было совершенно невозможно, нереалистично и слишком опасно, поэтому Ан Каю пришла в голову идея создать базу, прорывшись через метро.
Строительство метрополитена не представляло особой сложности.
По крайней мере для него, владельца системы.
Первым делом нужно было прокопать туннель. Это было очень просто. Система предложила специальный шаблон туннеля. Достаточно было просто запустить строительство. Многие метро туннели были меньше туннелей на главных магистралях, соответственно, метро поезда были обычно меньше по размерам, и строительство туннелей требовало меньше материалов, чем строительство убежища, но с учетом протяженности метро, если суммировать все данные, получалась очень грандиозная цифра.
Затем нужно было проложить рельсы . Эта операция в теории была самой простой, но Ан Каю пришлось подумать о более практичном вопросе - о питании метро.
Система предлагала несколько схем питания метро, но в настоящее время для убежища подходило только рельсовое питание, один из самых распространенных методов электрификации железных дорог.
У рельсового питания было много преимуществ. Ан Каю более всего импонировало, что стоимость установки живых рельсов часто была ниже, чем стоимость контактной сети, так как для контактной сети требовались кронштейны, а для живых рельсов - нет. По сути, вопрос стоимости был главной причиной, по которой многие системы рельсового питания не перешли на контактную сеть. Во-вторых, рельсовое питание менее чувствительно к стихийным бедствиям, нежели контактная сеть, за исключением наводнения, но это Ан Каю не нужно было учитывать, потому что под землей наводнений не было. Затем рельсовое питание лучше подходило для установки в туннелях с низким пространством над головой по сравнению с контактной сетью. С одной стороны, это также сокращало расходы на создание туннелей. И наконец, некоторым пассажирам не нравилась контактная сеть. С эстетической точки зрения рельсовое питание было более приятным для глаза. Конечно, эта причина не играла особой роли.
Что касалось недостатков, то они тоже имелись.
Например, расположение живых рельсов на открытом воздухе было опасно, что не требовало внимания Ан Кая. Вопрос напряжения требовал тщательного разбора, но пока были достаточно мощные генераторы и стабильное питание, проблема не была слишком серьезной.
Нельзя было не учитывать проблему потери тока. Так как электрифицированный путь лежал рядом с землей, ток иногда уходил в землю. В некоторых случаях к электрифицированным путям добавляли алюминиевые полосы для уменьшения потери тока. Но так как алюминий имеет различный коэффициент линейного расширения при нагревании по сравнению с сталью, чтобы избежать повреждения живых рельсов, они должны были быть крепко закреплены алюминиевыми полосами с обеих сторон. К счастью, алюминия здесь не хватали, так что эту проблему легко решили.
Остальное не представляло проблемы.
Систему функционирования метро Ан Каю не нужно было учитывать, потому что у него был только один план метро, и он просто должен был его осуществлять.
Последний и самый важный вопрос - вопрос транспорта.
Это была настоящая проблема. Для Ан Кая метропоезд был более затратным проектом, чем туннели, рельсы, питание и система вместе взятые, потому что метро поезда были более крупными и профессиональными транспортными средствами, чем обычные автомобили ~. www.wuxiaspot.com~ Поэтому одного инженера 5 уровня было недостаточно, требовались иные навыки, чтобы его поддерживать. Неизбежно возникал конфликт с текущим планом очков навыков Ан Кая. Если он сначала их вложит в это, то планы по усилению собственных способностей придется отложить.
С другой стороны, разработка метро затянется на более длительный срок.
Конечно, материалы были важны, но Ан Каю также надо было в соответствии с этим улучшать собственные способности. И то и другое было важно, поэтому ему сейчас было сложно сделать выбор.
Что касалось материала вагонов, то это была проблема и не проблема одновременно. Материалы, безусловно, были не в достатке, и их нужно было экономить, но основной материал все же был алюминий, что немного успокаивало Ан Кая.
Как говорится, алюминия у него в достатке.
Добыча алюминия может быть не очень высокой, но в настоящее время его используют не так много. Накоплено большое количество алюминиевой руды. Одной только алюминиевой руды, хранящейся на складе материалов, было больше, чем железной руды и угля вместе взятых. Для строительства метро этого очевидно не хватит. Но, судя по пропорциям трех видов минералов, если увеличить количество рудников, их запасы можно было бы легко пополнить.
План строительства метро был включен Ан Каем в порядок дня. После завершения строительства пятого этажа и расположения всего оборудования, следующим шагом было определение направления и строительство метростанции.
И в процессе этого строительства они также осуществили первую сделку с выжившими из Херто в обмен на необходимые им материалы.
Пожалуйста, запомните доменное имя первой публикации книги:. Самая быстрая мобильная версия обновления URL:
http://tl.rulate.ru/book/109822/4100395
Готово:
