Готовый перевод Holy Roman Empire / Священная Римская Империя: Глава 138

Менее чем за три дня первоначальные акции пяти компаний были разделены, что позволило собрать в общей сложности 30 миллионов гульденов стартового капитала.

Надо сказать, что великие дворяне очень щедры: они, не моргнув глазом, вносят миллион или восемьсот тысяч гульденов в каждую компанию.

Все были хорошо информированы и прекрасно знали, что правительство делает это для того, чтобы привлечь местные власти к совместному зарабатыванию денег, чтобы никто не испортил проект железной дороги.

Но даже в этом случае не было причин отказываться от возможности заработать состояние, не так ли?

Тот факт, что Франц был готов взять их с собой, чтобы заработать состояние, означал, что Император относился к ним как к своим людям, что успокаивало многих людей.

Что касается голов, убитых ими в прошлом году при подавлении восстания, то они автоматически игнорировались. Неосознанно их задницы снова зашевелились, и было естественно, что предателей нужно убить.

С таким количеством влиятельных игроков Франц даже не беспокоился о последнем. Эти люди были еще более озабочены, чем он; чем скорее будет построена железная дорога, тем скорее все смогут заработать деньги.

Разведочные группы Министерства железных дорог уже отправились в путь, а чтобы ускорить процесс, новообразованная железнодорожная компания также организовала свои собственные разведочные группы для участия в поисковых работах.

Одновременно строятся пять железных дорог: Двуколейная железная дорога из Праги в Братиславу, Весейская железная дорога из Вены в Сегед, Вимийская железная дорога из Вены в Милан через Венецию и Лусская железная дорога из Любляны в Саглаб.

Конечно, фактические расстояния, которые будут построены, должны быть больше, чем эти, эти пять - только основные линии.

Например, есть железнодорожные ответвления между железной дорогой "Double-Built Railway" и железной дорогой "Vesey Railway", железная дорога "Vesey Railway" будет продлена на запад до Зальцбурга, а железная дорога "Double-Built Railway" имеет ряд ответвлений.

Не говоря уже о Лусской железной дороге, расстояние по прямой между этими двумя местами составляет чуть более 100 км, как такое короткое расстояние может быть магистралью?

Естественно, она была продлена в обоих направлениях: на запад до Фиераха, чтобы соединиться с Виминской железной дорогой, и на восток до Славонского Брода.

Это от 4 000 до 5 000 километров только магистральных железных дорог, а с учетом различных ответвлений - более 10 000 километров.

Несомненно, Министерство железных дорог применило индивидуальный подход к этому вопросу, объединив некоторые из наиболее сложных маршрутов.

Это также было молчаливо одобрено Францем, а в качестве компенсации Австрийское правительство предоставит железнодорожной компании некоторую часть бесплатной рабочей силы, в зависимости от условий строительства.

Все на борту, а теперь ты хочешь уйти? Без расходного материала в руках правительства железнодорожной компании было бы нелегко построить железную дорогу.

Когда число жертв слишком велико, даже если у всех руки и глаза на месте, они не смогут это скрыть, не так ли?

Подумайте о социальных последствиях тысяч смертей. В остальном, от одной только пенсии их бы стошнило кровью.

Это одна из причин, почему пробег железных дорог в европейских странах растет так медленно; каждый год строится несколько сотен километров железных дорог, а количество жертв держится в пределах нормы, поэтому люди все еще могут себе это позволить.

Если бы потери были так велики, рабочие объявили бы забастовку. Могут ли рабы быть доставлены из-за границы для выполнения этой работы? Цена рабов в эту эпоху была недешевой, а стоимость доставки составляла немаленькую сумму.

Строительство железных дорог в ту эпоху было, мягко говоря, трудным. Машин и оборудования было так мало, что большую часть приходилось переносить вручную на плечах, а на опасных участков часто пропадали люди с оборудованием.

Более того, опиум был ежедневной необходимостью для работников многих недобросовестных железнодорожных компаний, и большинство из них не могли переносить боль, полагаясь на опиум, чтобы онеметь, и через несколько лет они выходили из строя.

Нет сомнений в том, что вновь созданные железнодорожные компании в Австрии являются представителями недобросовестных железнодорожных компаний и что акционеры, стоящие за ними, - это кучка аристократов.

Поскольку они были аристократами, они должны были заботиться о своей репутации, и было много вещей, которые они могли делать тайно, но не могли делать открыто.

Очистить свое имя нелегко, а репутацию своих предков не стоит осквернять. Достаточно посмотреть на деятельность Франца, сам Император оставался в стороне, и самим Габсбургам пришлось открыть маленькую компанию для инвестиций.

Что может быть более обнадеживающим в таких обстоятельствах, чем использование преступников? Больше смертей не было, и общественное мнение не осудило бы их, по крайней мере, в наше время.

Конечно, нередко бывает так, что после осуждения за управленческие промахи несколько менеджеров, президентов или кого бы то ни было берут вину на себя, а потом их больше нет.

Все эти люди были хаоситами, уже очерненными до дна общества с точки зрения общественного мнения, и пока существовала Австрийская Империя, их вряд ли удалось бы освободить.

Не думайте, что только потому, что в Европе нет штаммов, Австрийское правительство не будет заниматься штаммами. Если речь идет о восстании, то высокопоставленное и могущественное дворянство, не говоря уже о простом народе, сделает себе хуже.

Все притворялись смущенными, и обыватели никогда бы не признали, что в их собственных семьях произошел мятеж, пока они сохраняли спокойствие, а правительство делало вид, что ничего не знает.

В военное время было очень трудно выяснить, что произошло, поэтому это просто рассматривалось как число погибших, иначе как Меттерних догадался о числе погибших?

Эти люди уже были внесены в реестры как умершие, и их семьи относились к ним как к таковым, а похороны многих из них были проведены заранее.

Повстанцы в Италии и Венгрии были, по сути, мертвы, за исключением "повстанцев, которые сражались первыми", когда Франц впервые подавил Венское восстание, которым был вынесен более мягкий приговор.

Из этих людей также получались лучшие работники, те, кто умер однажды, не могли умереть снова, их просто сжигали.

Не было ни зарплат, ни пенсий, которые нужно было выплачивать. Ни семей, которые могли бы создать проблемы, ни средств массовой информации, которые могли бы осудить, ни последующих проблем.

Единственная проблема заключается в том, что эти люди находятся в руках правительства, и, естественно, за желание использовать их приходится платить. Правда, дополнительных секций не так много, как было оговорено заранее, но ведь опять же никто не обещал бесплатную рабочую силу, не так ли?

Не раздумывая долго, группа все равно решила их отремонтировать. Только для того, чтобы отложить эти секции на второй план, что в любом случае сэкономило самый большой кусок трудозатрат и не сильно увеличило бюджет.

Если в будущем будет прибыль, они могут ввести его в эксплуатацию, если нет, они могут отправлять поезд раз в десять дней или полмесяца, и это их свобода.

Австрийские железные дороги на самом деле вряд ли будут терять деньги, пока они контролируют частоту движения, и даже в более отдаленные районы поезд может прийти за десять дней и за полмесяца.

Как могло не быть бизнеса на маршрутах, запланированных Министерством железных дорог, которые соединяли все города, а не сельскую местность?

Заработать на холодном маршруте невозможно, но сохранить капитал не составляет большой проблемы, и даже если он теряет деньги, то не слишком много.

В этом заключается преимущество частных железнодорожных компаний, они могут гибко составлять расписание движения поездов, грузовые и пассажирские перевозки могут быть распределены в соответствии с фактическим спросом.

Не так обстоит дело с государственными операциями, если бы они дали диспетчерам низшего звена столько полномочий, то, по оценкам, железнодорожная система вскоре была бы ими вытеснена, а это тоже очень хлопотно регулировать.

Частные владельцы сами следили за этим, и кто бы ни был послан правительством следить за этим, он не мог гарантировать, что это не будет испорчено, и Франц, как Император, не мог беспокоиться об этом каждый день, не так ли?

Правительство также должно учитывать политические факторы. Многие местные экономики нуждаются в ежедневной работе железных дорог, и в краткосрочной перспективе железнодорожная система будет терять деньги, но местная экономика также будет расти, и налоговые поступления правительства увеличатся.

В итоге правительство теряет деньги или зарабатывает, четко подсчитать этот счет сложно.

Чтобы избежать массовой коррупции и снизить убытки, расписание большинства государственных железных дорог обычно фиксировано.

Если они хотят быть отправленными, о них нужно сообщать на каждом уровне, и, если нет исключительных обстоятельств, в большинстве случаев очень немногие сотрудники возьмут на себя труд сделать это, и операционные расходы, естественно, возрастут.

После ряда переговоров

В конце концов, соглашение было достигнуто, и великое Австрийское железнодорожное строительство было начато.

Для того чтобы окупить затраты в кратчайшие сроки, был принят "трехсторонний подход" - разведка, проектирование и строительство.

Строительные работы только начались, когда обнаружилась проблема: оказалось, что все песчано-гравийные карьеры вокруг железной дороги находятся в руках Австрийской группы по добыче песка и гравия.

До строительства железной дороги только песок и гравий вокруг городов стоил хоть что-то, а песка и гравия в глуши просто не было.

Но теперь все иначе, поскольку железная дорога будет использовать большое количество песчано-гравийного сырья. В наши дни нет автомобилей, поэтому для транспортировки они могут полагаться только на силу человека или животного.

Руководство железнодорожной компании было в ярости, когда получило известие о том, что они были наняты акционерами для выполнения грязной работы, и теперь настала их очередь ее выполнять.

К сожалению, выступить им не удалось, а когда Австрийская группа "Песок и гравий" появилась за кулисами, один из них просто сделал вид, что ничего не произошло.

Нет, это случилось. Они пришли, готовые сорвать шоу, разобрались в ситуации и превратились в деловых людей, уходя с подписанным контрактом на поставку с Австрийской группой по производству песка и гравия.

Настоящая справедливая сделка, все поставки песка и гравия шли по рыночной цене, что следует считать справедливой сделкой, если рыночная цена не контролируется.

Франц понимал, как важно получить небольшую прибыль, но если он переиграет, это будет плохой рекламой.

Таким образом, рыночная цена на песок и гравий существенно не выросла, она была всего на три яруса выше, чем до начала строительства железной дороги, но, конечно, железнодорожная компания была крупным клиентом и предоставила еще 20% скидку.

В целом, цена за единицу продукции выросла всего на четыре процента, практически не повысив цену, что, безусловно, считается ценой совести.

Это тоже было в рамках правил, поскольку Франц купил минералы, многие из которых были приобретены у дворян, по белой цене еще в первой половине года.

Самое ценное в наше время - это информация, а они никак не могли быть плохо информированы и жадны до мелких сделок, поэтому им пришлось признать поражение.

Единственное, что их успокаивало, это то, что, похоже, Его Величество Император не нацелился конкретно на железные дороги. Покупались не только песчано-гравийные шахты, помимо золотых и серебряных шахт, которые были слишком дороги, чтобы их не иметь, была приобретена куча других грязных шахт.

Даже эти песчаные и гравийные шахты не все были расположены вдоль железнодорожной линии, все они находились в диких холмах и горах, так что они явно делали деньги, забрасывая широкую сеть.

Основной целью компании является предоставление наилучшего обслуживания своим клиентам.

Как Император, который любит свои перья(репутацию,лицо), он, естественно, не может делать такие вещи, как выдавливание работников до седьмого пота, включая тот факт, что он является боссом за кулисами, не допускается утечка информации.

Сейчас самое время искать подрядчиков, крупные дворяне не в состоянии смотреть на торговлю подержанными товарами, разве нет еще мелких дворян и мелких капиталистов?

Францу не пришлось беспокоиться об этом, и вскоре после объявления о субподряде с ним связался глава Австрийской группы по производству песка и гравия.

Имея на руках заказ, было легко договориться о сделке, которая должна была стать выгодной.

Подрядчик отвечал за набор рабочих для горных работ, за управление всеми работами на шахте и за принятие на себя юридической ответственности за это.

В зависимости от фактической ситуации, Австрийская группа по производству песка и гравия получает от 20 до 30 процентов прибыли от контракта, а подрядчик волен тратить оставшуюся часть, включая уплату налогов и оплату труда, до расторжения контракта по завершении строительства железной дороги.

Смогут они заработать или нет, зависит от уровня менеджмента этих людей, в любом случае, именно "Австрийская песчано-гравийная группа" подписывает с ними контракт и перекладывает всю ответственность на подрядчика, даже если проблем больше не будет, максимум, "Австрийская песчано-гравийная группа" будет отслежена.

Как бы ни считали другие и как бы ни сражались драконы, Франц получал самую большую долю прибыли на обороте руки.

Когда эти железные дороги будут достроены, Франц вернет все деньги, которые он вложил в покупку шахт, а шахты - это самая большая прибыль, которую он когда-либо получал.

Это было только начало, и только часть гравийного карьера была разработана, оставалась еще куча шахт, ожидающих разработки. В этот момент Франц обнаружил, что владелец шахты был самым счастливым из всех.

http://tl.rulate.ru/book/57175/1574506