Я задумался над тем, как добираться до своего острова, если я буду путешествовать туда не один, а с кем-то. В принципе, можно долететь от Волгограда до Мале на своём самолёте. Сейчас он припаркован в каком-то аэропорту. Где точно, меня не волнует, поскольку об этом заботиться ИИ. Но есть нюанс...
По прямой от Волгограда до столицы Мальдивской республики почти шесть тысяч километров. От Санкт-Петербурга чуть больше семи тысяч километров. Для электрического самолёта с вечными аккумуляторами такие расстояния ерунда. Он способен находится в воздухе годами. Но это проблема, поскольку существуют службы контроля за полётами. Впрочем, искин способен копаться в компьютерах аэропортов, как у себя в кладовке. А вот как объяснить пассажирам, что небольшой бизнес-джетт способен преодолевать огромные расстояния без дозоправки?
Есть ещё вопрос времени. Если самолёт будет лететь не со штатной крейсерской скоростью, а с околозвуковой, то есть примерно тысяча двести километров в час, то полёт займёт от пяти до семи часов. Можно телепортировать летательный аппарат, но в таком случае люди на борту, если они не идиоты, сразу заподозрят неладное.
— Искин, а есть частные сверхзвуковые самолёты с большой дальностью полёта?
— Такой самолёт у землян пока только в разработке. Имеется единственный тестовый образец, проходящий испытания. Я могу сделать аналогичный летальный аппарат повышенной надёжности с большей скоростью примерно до четырёх-пяти тысяч километров в час. Это если не изменять конструкцию. Но в плане маскировки от властей это будет не очень удачный вариант. Пока проще летать на дозвуковой скорости на имеющемся самолёте.
— А что насчёт возможности полёта на Цесне на сверхзвуке?
— Это возможно. При минимальных переделках можно разогнать этот самолёт до 1,6 маха. Но на сверхзвуке на нём будет очень некомфортно. И опять же, скрытность нулевая. К тому же, на сверхзвуке можно летать лишь над океаном.
— Понятно. Проще всего не выделываться и летать как все. Что скажешь о доставке до моего острова с Мали?
— Необходимо будет пересесть на гидросамолёт или катер. Стандартный гидросамолёт летит со скоростью от двухсот до трёхсот километров в час. Полёт от Мали до острова займёт от тридцати до пятидесяти минут.
— А нет шустрых гидросамолётов, способных сразу долететь до острова? Чтобы обойтись без пересадок.
— Гидросамолёты не особо скоростные. Самый шустрый из доступных в настоящий момент Бе-200. Но он довольно крупный и привлекает повышенное внимание, поскольку используется в основном спасателями. Его предельная скорость 700 километров в час, из-за чего выйдет быстрее долететь с пересадками. Могу предложить другой вариант доставки с Мали.
— Какой же?
— Морской пассажирский экраноплан. Это лодка, похожая на самолёт, парящая над водной поверхностью. Есть неплохой вариант восьмиместного экраноплана с крейсерской скоростью сто семьдесят километров в час. После небольших переделок он полетит со скоростью до двухсот километров в час. А до ста тридцати километров в час он будет плыть, как катер. Есть более крупный экраноплан — двенадцатиместный. Он больше напоминает яхту со скоростью двести километров в час. Его можно разогнать до двухсот сорока километров в час. Я сделаю насыщенное электроникой управление, так что ты сам сможешь управлять экранопланом без проблем, словно автомобилем.
— Последний вариант звучит заманчиво. Покажи. Ии скажи, почему такие ограничения по скорости?
— Всё из-за принципа полёта экранопланов и качества двигателей, которых для такого транспорта попросту не делают. Конструкторам приходится приспосабливать обычные авиационные модели двигателей. Если бы имелись специализированные двигатели, то авиастроители могли бы выжимать из конструкции максимум. К сожалению, потолок скорости упирается в размер экраноплана. То есть, чем больше аппарат, тем быстрее он может лететь. Самые большие из созданных экранопланов могут развивать скорость около пятисот километров в час.
Полюбовавшись на изображение морского транспортного средства, я осознал, что заочно влюбился в него. Он был похож на белоснежный самолёт скрещенный с яхтой. С короткими широкими крыльями, на краях которых закреплены плавники, уходящие вниз и вверх. Сзади двойной хвост, как на самолётах, над которым закреплено широкое крыло. Перед хвостами установлен большой винт. Самое прикольное в том, что этой штукой можно управлять самостоятельно, а добираться не намного дольше, чем на самолёте. А ещё на нём можно выбраться на пологий берег. То есть просто припарковаться на берегу острова, поскольку для таких целей у него имеются выдвижные шасси.
— А есть что-то поменьше? Например, если мы полетим туда вдвоём с девушкой? Ради двоих человек не хочется гонять такую махину.
— Есть маленькие экранопланы, но для океана они не подойдут, — ответил Искин. — Чем экраноплан больше, тем выше над поверхностью воды он может лететь. И наоборот. Океанские волны высокие. Над ними маленькое судно не сможет парить.
— В таком случае остановимся на двенадцатиместном экраноплане. Только добавь комфорта.
— Принято.
Утром я переживал из-за предстоящего свидания. В отличие от материального благополучия, оно не было гарантированно суперустройством.
После завтрака занимался несвойственным мне занятием — скрупулёзно подбирал гардероб. Раньше как было бы? Прыгнул бы в джинсы, которые налезли, выбрал чистую футболку или рубашку посимпатичней, и в путь. А сейчас появился выбор.
Кажется, я начал понимать девушек, у которых шкафы ломятся от одежды, а они утверждают, что им нечего надеть.
Просмотрев десятки сайтов, торгующих одеждой, я так и не нашёл вещей, которые мне понравились бы. По крайней мере, если речь касается одежды для активного отдыха.
После просмотра велосипедной экипировки у меня сложилось ощущение, что она производится для представителей нетрадиционной ориентации. Я бы настолько обтягивающие вещи не рискнул надеть. Уж лучше голышом ходить, так честнее.
Спортивные костюмы, даже самые дорогие, тоже отверг. Стоило представить себя в таком облачении с моей спортивной фигурой, как начали рождаться ассоциации с гопником из девяностых, но никак не со спортсменом. В итоге я остановился на тактических брюках цвета хаки, светло-синей толстовке и такого же цвета велосипедном рюкзаке.
Без пяти двенадцать ИИ телепортировал меня вместе с машиной в арку-въезд во двор, в котором живёт Лиля. При этом он замаскировал появление спроецированной иллюзией заезда туда автомобиля. Выехал уже я на реальном транспортном средстве.
В узком питерском дворе с трудом удалось найти место для парковки. Их попросту не было. Пришлось воспользоваться внедорожными свойствами автомобиля и въехать задом между парой автомобилей, припаркованных недостаточно близко. Далее я заехал на высокий бордюр и проехал до тех пор, пока бампер не сравнялась с боками припаркованных легковушек.
Люблю внедорожники за то, что на них можно припарковаться почти где угодно. А дешёвые внедорожники обожаю ещё за то, что на них не жалко этого делать. Думаю, владельцы какого-нибудь дорогого паркетника вряд ли стали бы делать то, что я мог сотворить на Ниве.
Разгружая велосипеды, я заметил выходящую из своего подъезда Лилю. Она была одета в чёрные спортивные штаны, светло-синюю рубашку поло и спортивную тёмно-вишнёвую ветровку. Волосы схвачены резинкой в хвост. В руках велосипедный кислотно-зелёный рюкзак. Она начала оглядываться.
Для привлечения внимания я помахал ей. Лиля тут же меня заметила, улыбнулась и направилась в мою сторону.
— Привет! — радостно улыбаясь, я подмигнул ей.
— Приветик, — Лиля широко улыбнулась.
Я приблизился к ней и нежно обнял. Не давая ей одуматься, тут же поцеловал её в губы. Она прильнула ко мне грудью и продолжила поцелуй. Через некоторое время нам пришлось оторваться от приятного занятия.
— Лиля, рад тебя видеть. Замечательно выглядишь.
— Ты мне льстишь. Как будто я не знаю, что спортивная одежда и хорошо выглядеть, понятия почти несовместимые.
— Ты не права. Такой красивой девушке как ты подойдёт любая одежда.
— Это твоя машина? — сменила тему Лиля.
— Да. Она переделана под электромобиль. Кстати, зацени велосипед, — я передал ей один из великов.
Лиля стала его разглядывать. Когда она попробовала его поднять, то очень удивилась.
— Он такой лёгкий! А он не сломается под моим весом?
— Нет, Лиль. Он прочнее танка. Это экспериментальная модель, которая никогда не станет серийной.
— А почему такой велосипед никогда не станет серийным?
— Он слишком дорогой и качественный. Ты не заметила современной тенденции? Все производители специально делают товар плохого качества вне зависимости от ценового сегмента. Предпринимателям невыгодно производить велосипед, который будет передаваться по наследству нескольким поколениям людей. Им выгоднее каждые несколько лет продавать такой же товар.
— О таком не слышал только глухой, а не читал слепой, — собеседница полезла в карман и извлекла оттуда очки-компьютер, которые протянула мне. — Вот, ты забыл.
— Они тебе понравились?
— Да, — кивнула она. — Удобная вещь. Лучше всяких смартфонов и руки свободные.
— В таком случае оставь себе.
— Что? Разве так можно? — удивилась Лиля. — Ты же говорил, что это экспериментальная модель.
— Верно. Таких устройств во всём мире чуть больше десятка. Ты можешь ими пользоваться, как и велосипедом. Я оформлю тебя как испытателя. Будешь изредка делиться своими впечатлениями и замечаниями... Со мной. Единственное условие — ты никому не можешь передать ни одно из высокотехнологичных устройств.
— А что, так можно было? — удивилась Лиля.
— Почему нет? Надо же как-то использовать привилегированное положение.
Наконец, я снял с креплений второй велосипед.
— А куда мы едем? И как управлять двигателем и этой электронной штукой на руле? — спросила девушка.
— Сейчас покажу…
http://tl.rulate.ru/book/123347/5181425
Готово:
Использование:
