Участники конференции автомобильной промышленности выдвигают некоторые предложения для всеобщего обсуждения, надеясь улучшить общие стандарты отрасли.
Но предложения каждый год примерно одни и те же. Мелкие производители хотят, чтобы крупные бренды уступили и передали им некоторые технологии. Крупные производители хотят приобрести этих мелких производителей, чтобы увеличить свои масштабы. Слияния дешевле, чем строительство новых заводов, так как у них будет партия квалифицированных рабочих.
Эти заводы по производству запчастей захотят получить больше заказов и поднимут цены. Но они никогда не думали о том, что у них самые низкие технологии и они не имеют права вести переговоры!
В этом году компания Bing City Machinery Manufacturing Group сделала новое предложение, которое заинтересовало Ван Донхуи. Они инвестируют большую сумму денег в создание испытательной лаборатории и хотят, чтобы остальные производители присоединились к ним. Они хотят создать китайскую программу оценки новых автомобилей (NCAP), как в США, Европе и Японии.
В этом есть несколько преимуществ. Во-первых, каждый автомобиль будет проходить краш-тест в лаборатории, что предотвратит растрату средств и ресурсов. Во-вторых, стандарты оценки будут одинаковыми, если все будут тестировать свои автомобили в одной лаборатории. В-третьих, китайская автомобильная промышленность сможет быстрее достичь международных стандартов. Эта программа оценки признана на международном уровне и полезна для экспорта китайских автомобилей.
Хотя все крупные производители автомобилей имеют свои собственные испытательные лаборатории, за исключением Bing City Machinery Manufacturing Group, они не являются удовлетворительными. Большинство моделей автомобилей, которые они производят, являются автомобилями совместного производства и были протестированы за рубежом.
Более мелкие производители проводили некачественные испытания, а некоторые даже подделывали результаты, чтобы обмануть высшее руководство. В конце концов, стандартный краш-тест стоит очень дорого.
Манекен высшего класса стоит более 1 млн. юаней, а каждая авария - от 100 000 до 200 000 юаней в зависимости от автомобиля.
Новый автомобиль должен пройти несколько краш-тестов, а мелкие производители не могут себе этого позволить.
То, что автомобили Songjiang Motors плохо продаются за рубежом, также связано с рейтингом NCAP. По данным Europe Standard, автомобиль Songjiang Olympics получил наивысшую оценку, которая составляет всего 4 звезды. Для сравнения, другие модели смогли получить только 3 звезды. Little Genie едва дотянула до 2 звезд.
Автомобили являются основным видом транспорта на Западе, и уровень аварийности там выше. Поэтому, когда они покупают автомобили, они смотрят и на рейтинг безопасности. В конце концов, никто не хочет погибнуть в аварии.
В Китае мало кто обращает внимание на рейтинг безопасности автомобиля. Только в прошлом году Фэн Юй впервые увидел в Китае детские автокресла. Большинство людей держат своих детей на руках или на коленях, когда едут в машине, и многие даже не знают, как пользоваться ремнем безопасности.
Детское автокресло может обеспечить некоторую защиту детей в случае аварии. Фэн Юй попросил Bing City Machinery Manufacturing Group произвести его, но рынок отреагировал плохо. Многие люди не считают нужным использовать автокресло.
Многие китайцы считают, что если они попадут в аварию, то детское автокресло будет бесполезно. Ребенок все равно получит травму, и некоторые считают, что безопаснее держать ребенка на руках, так как в случае аварии он может защитить его своим телом.
Хотя человеческие тела могут обеспечить некоторую защиту, Фэн Юй все же считает, что детское автокресло безопаснее. Взрослые иногда могут потерять концентрацию, а автокресло - нет. Кроме того, если произойдет несчастный случай, взрослые могут не успеть среагировать.
Если взрослый будет сидеть рядом с детским автокреслом, это будет гораздо безопаснее для ребенка.
В предыдущей жизни Фэн Юя Китай создал CNCAP в 2005 году, и ее возглавил частный автопроизводитель. Ли Дафу - человек, который ее создал. Эти люди из государственных предприятий думают только о себе и не заботятся о других.
В этой жизни автомобили китайского производства экспортируются за рубеж гораздо раньше, и Фэн Юй считал, что для повышения конкурентоспособности им следует раньше установить стандарты оценки звездного рейтинга.
В других странах такие стандарты были установлены не так давно. Влиятельный Euro NCAP был создан только в 1997 году. Поэтому сейчас еще не поздно создать китайский NCAP. Если это затянется еще на несколько лет, китайские автопроизводители могут не догнать остальной мир.
Если C-NCAP будет признана Euro NCAP, это будет означать, что она будет признана на международном уровне. Например, автомобили Chevrolet в среднем оцениваются в 4 звезды и выше в США, но в европейской испытательной лаборатории они получили только 2 звезды.
Среди всех автомобильных марок, марка, получившая самые высокие оценки, - Volvo. Volvo была куплена китайским автопроизводителем, и поэтому китайские рейтинги оценки получили международное признание.
"Что все думают о предложении менеджера Ли?" спросил Ван Донхуэй.
"Я не вижу в этом необходимости. У каждого из нас есть своя лаборатория. Почему мы должны привозить свои машины, чтобы проводить тесты в чужой лаборатории? Старина Ли, ваша компания уже получает высокую прибыль. Вам не нужно использовать это, чтобы заработать наши деньги, верно?" сказал генеральный директор FAW Чжао.
"Раз уж менеджер Чжао спрашивает, то позвольте мне объяснить. У нашей группы есть своя лаборатория. Она включает в себя материалы, запасные части, мощность, шасси, выхлопные газы, шум, удар, прочность, аэродинамические трубы и т.д. Позвольте мне спросить всех присутствующих. Какая из ваших компаний имеет более полную испытательную лабораторию, чем мы?".
"Мы инвестируем 200 миллионов долларов США в создание этой лаборатории краш-тестов. Запомните, это 200 миллионов долларов США! Манекен для краш-тестов стоит более 1 миллиона юаней и должен быть куплен за границей. Наша страна пока не может производить такие высокоточные манекены. Хотя краш-тест проводится только спереди и сбоку, манекен должен находиться в разных положениях, чтобы получить наилучший результат.
Новый автомобиль должен пройти этот тест десятки и даже сотни раз. Кроме нас, кто еще может это сделать?".
"Если наши автомобили не прошли эти испытания, нам будет трудно быть признанными в других странах. Все наши автомобили, экспортируемые в Европу, должны пройти краш-тесты в их лабораториях и получить их оценку. Для вас все наши автомобили безопасны. Но по сравнению с европейскими автомобилями все еще существует огромный разрыв. Кроме того, рейтинг безопасности - это один из критериев, который многие семьи учитывают при покупке автомобилей."
"Вы все собираетесь просто остаться в Китае до конца своих дней? Вы когда-нибудь думали о том, чтобы создать богатство для нашей страны? Вы все думаете только об автомобилях для совместных предприятий. Вы когда-нибудь думали о создании собственной марки автомобилей? Вы все потратили свою жизнь на покупку чужих технологий. Думали ли вы когда-нибудь о разработке более передовых технологий?"
"Эта новая лаборатория краш-тестов будет полностью финансироваться Bing City Machinery Manufacturing Group, и это будет лаборатория национального уровня. Все остальные наши лаборатории также будут национального уровня. Мы создадим самую большую в Азии лабораторию по испытанию автомобилей. Мы должны убедить других поверить в наши стандарты. Если все вы хотите остаться в Китае и видеть, как иностранные бренды приходят сюда, чтобы заработать наши деньги, просто забудьте мои слова. Мы сделаем это сами!"
Примечания переводчика:
Программа оценки новых автомобилей
http://tl.rulate.ru/book/12677/2090862
Готово:
Использование:
