Готовый перевод America's First Tycoon! / Первый Американский Магнат!: Глава 110

Тихоокеанская железная дорога в США стала первой в истории железной дорогой, которая пересекла североамериканский континент. Ее длина составила более 3 000 километров, она пересекла весь североамериканский континент и стала первой в мире трансконтинентальной железной дорогой. Именно благодаря этой железной дороге освоение огромного американского Запада стало реальной возможностью. Без железной дороги людям и грузам с Западного побережья пришлось бы преодолевать две или три тысячи километров на повозках по Великим равнинам, полным разбойников и индейцев, в течение шести или семи месяцев, чтобы добраться до Восточного побережья, или на морских судах, поскольку в то время не было Панамского канала, и им пришлось бы бежать на юг вдоль американского побережья, вплоть до Южного полюса, огибая коварный мыс Горн, окруженный большой колонией пингвинов и, если повезет, через шесть месяцев вы достигнете восточного побережья США.

Учитывая крайне ограниченные возможности конных повозок, крупные партии товаров приходилось доставлять морем. Таким образом, расстояние между западной и восточной частями США на практике оказалось таким же большим, как расстояние между США и континентальной Европой. Это также оставило правительство США с очень небольшим приличным контролем над Западом. Фактически, это было показано в американских вестернах более позднего времени. Долгое время Запад был синонимом хаоса. Даже шерифы, которые должны были олицетворять порядок, действовали скорее как хаотичные рейнджеры. Это различие еще больше создает культурную разницу. Ну, относительно независимые экономически и культурно, и если так пойдет и дальше, боюсь, что Соединенным Штатам придется столкнуться с разделением Запада так же скоро, как и с Югом.

Поэтому строительство такой железной дороги действительно стало бы «большим достижением для Соединенных Штатов в настоящем и большим благом для будущего». Но с другой стороны, железная дорога была для рабочих путем крови и слез. У американского правительства, которое находилось в состоянии войны с Югом, совершенно не было денег на строительство такой железной дороги длиной 3 000 км. Запад все еще был настолько пустынным, что частные лица не могли позволить себе инвестировать в такую железную дорогу, да и сама железная дорога была не очень прибыльной (или, по крайней мере, требовалось много времени, чтобы окупить инвестиции). Поэтому правительство США просто прибегло к объединению и аутсорсингу строительства этой железной дороги.

Правительство США объявило, что компания, строящая железную дорогу, получит права на землю в 122 метрах от дороги и права на полезные ископаемые в 32 километрах от дороги. В этот момент привлекательность этой железной дороги сразу же возросла. В довершение всего, чтобы стимулировать строительство дороги, администрация Линкольна выдвинула идею разделить железную дорогу между двумя новыми компаниями, Union Pacific Railroad и Central Pacific Railroad, а затем начать продажу акций для привлечения средств. Железная дорога Union Pacific была построена от реки Миссисипи на запад, а Central Pacific — от Сан-Франциско на восток. Правительство не указало конечную точку слияния; где бы она ни была построена и не сливалась, это и была точка слияния. Очевидно, что тот, кто строил быстрее, получал больше выгоды.

Таким образом, основным принципом при строительстве железной дороги стал принцип «скорость — прежде всего, качество — во-вторых, безопасность — в-третьих». В итоге строительство железной дороги, которое должно было занять четырнадцать лет, было завершено всего за семь. С географической точки зрения, Центрально-Тихоокеанская компания, естественно, находилась в невыгодном положении. Их железная дорога должна была пройти над высокими Скалистыми горами. Это было чрезвычайно сложно для проектирования. Однако вскоре Скрудж принял решение. Не присутствовать на празднике Тихоокеанской железной дороги? Как это возможно? Подумайте, через сколько мест проходила железная дорога, и сколько железной руды, нефти и угля было в радиусе 32 километров от нее? Какую выгоду можно получить, полагаясь на неизвестное предвидение этих полезных ископаемых, в случае участия или даже руководства строительством железной дороги? Отказываясь от таких благ, Скрудж не то чтобы слегка разрывался, но испытывал боль.

«Надо немедленно собрать деньги и получить контроль над железной дорогой «Юнион Пасифик». — подумал Скрудж.

***

«Хорошая работа по пропаганде, определённо». — самодовольно подумал Джей-Пи Морган, глядя на большую стопку газет, разложенных перед ним, и на ведомость сегодняшней выручки.

Приобретение казначейских облигаций Линкольна было большим риском, на который пошел Морган. В случае успешной продажи он не только сколотит состояние, но и по-настоящему закрепит свое положение «банкира банкиров» на Уолл-стрит. Продажа также стала войной за независимость для семьи Морган, которая постепенно освобождалась от влияния европейского капитала.

«Эти европейцы были настолько суеверны в отношении своей власти, что думали, что Юг будет независим с ними за кулисами. Считают ли они, что Америка все еще такая же, какой она была, когда в 1783 году впервые стала независимой? А эти дураки из Уолл-стрит? Мистер Макдональд уже одобрял Линкольна, и они боялись рисковать. Да, богачи на Севере, конечно, не с таким энтузиазмом покупали казначейские облигации, как на Юге, но у Севера была большая база, плюс большое количество свободных людей на Севере, которые были гораздо лучше мобилизованы, чем богачи. Пока они готовы тратить деньги на пропаганду, побудить этих искренне патриотичных простолюдинов покупать эти казначейские облигации гораздо менее сложно, чем они думают. Мне просто интересно, что сейчас происходит с... Мими. Надеюсь, что доктора Скруджа смогут ее вылечить».

Мысли о тяжело больной жене рассеивали радость Моргана от успеха его бизнеса.

«Мистер Морган!». — Дверь тут же открылась, и давний последователь Моргана Даудинг без всякой вежливости ворвался внутрь: «Мадам проснулась!».

http://tl.rulate.ru/book/79429/2452878