Готовый перевод Xueba's military research system / Военная исследовательская система: Глава 791 Гибкий толстяк

Во второй половине того же дня прототип № 1121 прошел еще одно испытание на длинный пробег.

А окончательный первый полет был назначен на следующий день.

Летчиком-испытателем был старый знакомый Чан Хаонаня.

Фу Госян.

Перед посадкой в самолет Чан Хаонань специально зашел в комнату предполетного инструктажа, чтобы поговорить с ним.

И только тогда обнаружил, что тот уже дослужился до старшего полковника ВВС.

Для его возраста это определенно можно считать стремительным прогрессом.

Как будто заметив, что взгляд Чан Хаонаня устремлен на знаки различия на тренировочном костюме, висящем рядом, Фу Госян, приводя в порядок летное снаряжение, сказал:

"То, что на этот раз очередь на повышение дошла до меня, во многом благодаря тому, что в последние годы я участвовал в достаточном количестве испытательных полетов, я летал почти на половине новых моделей прототипов и опытных самолетов всей армии".

Чан Хаонань в обеих жизнях не служил в армии, поэтому это была область, о которой он никогда не знал, поэтому с любопытством спросил:

"Я знаю, что налет часов очень важен для летчиков, но у вас есть какие-то критерии оценки по количеству типов самолетов?"

"Конечно,"

Фу Госян кивнул, отвечая и одновременно заполняя план полета:

"Ну, летчики-испытатели, те, кого отбирают, на самом деле уже опытные асы, между 4000 часами и 3000 часами на самом деле не обязательно большая разница, но летать на одном типе самолета больше или на одном типе меньше, во многих случаях это совершенно разные вещи".

"Например, я, не говоря уже о более ранних временах, только за последние четыре года летал на J-8C, J-8IIACT, J-11A, J-11AM, а также на F-14, на котором летали менее пяти человек во всей армии, что равносильно тому, что я испытал самолеты отечественного, советского и американского производства, даже среди летчиков-испытателей таких, как я, с таким опытом - единицы..."

Говоря об этом, Фу Госян был полон гордости и воодушевления.

На самом деле, если говорить только о моделях, то среди китайских летчиков-испытателей немало тех, кто летал на самолетах трех стран.

Просто третий тип, в большинстве случаев, - это французские модели.

В 80-е годы, когда отношения с Западом были хорошими, многие летчики участвовали в учениях, проводимых французскими ВВС, и даже рассматривали возможность закупки французских самолетов.

Поэтому людей, летавших на "Альфа Джет", "Мираж 2000" и "Мираж F1", немало.

Но F-14 - это редкость.

Другими словами, китайских летчиков, имевших дело с самолетами с изменяемой стреловидностью крыла, очень мало.

......

В десять часов утра Фу Госян сел в кабину прототипа № 1121 и начал последнюю проверку перед взлетом.

Рядом специально модифицированный истребитель J-11AS также готовился к запуску под присмотром группы наземного персонала.

По плану, этот самолет будет выполнять задачи сопровождения и оптического наблюдения.

"Это как сменить ружье на пушку..."

В центре управления Чан Хаонань, засунув обе руки в рукава ватника, сказал, глядя на суетящихся людей и машины на дальней стоянке.

Хэ Мин, естественно, понял, что эти слова относятся к самолету, используемому для сопровождения.

"Ничего не поделаешь, ведь характеристики испытываемых самолетов становятся все лучше и лучше, старые модели во многих случаях не соответствуют требованиям".

ответил Хэ Мин.

"Как, например, во время первого полета J-8C, когда в сопровождении был J-6, который был медленным, с плохим обзором, и, самое главное, с слишком малой дальностью полета. Теперь, когда испытывают тяжелые самолеты, нормально находиться в воздухе два-три часа, старые модели просто не могут угнаться, иногда приходится менять самолет в середине".

"Поэтому мы решили не останавливаться на полпути и, в дополнение к партии 03 J-11AS, выпустили еще один, который остался на заводе. Помимо сопровождения, его также можно использовать для помощи дружественным подразделениям в тестировании нового оборудования и прочего, ведь самолет достаточно большой, и его удобно модифицировать".

Большое количество заказов от ВВС Китая, плюс два крупных заказа от ВВС Персии, позволяют заводу 112 в настоящее время быть по-настоящему богатым и влиятельным.

Более того, это можно считать долгосрочной инвестицией.

Хотя Хэ Мин сказал, что они "помогают" тестировать новое оборудование.

Но если дойдет до дела, то, конечно, никто не будет работать бесплатно.

Особенно в последние год-два, возможно, воодушевленные успехом J-7F и нескольких проектов, финансируемых за счет собственных средств, многие заводы и институты начали задумываться о проявлении инициативы в отсутствие военных заказов и разработке продукции, ориентированной на международный рынок.

И, очевидно, невозможно использовать для тестирования этих вещей платформы ВВС.

Значит, завод 112 может на этом заработать.

И, что называется, без риска —

Это как во времена золотой лихорадки: золотоискатели не обязательно зарабатывают деньги, но те, кто зарабатывает на золотоискателях, обязательно разбогатеют.

"Так... к вам уже обращались по поводу тестирования?"

С любопытством спросил Чан Хаонань.

Этот вопрос вызвал молчание.

"Ну... пока нет".

Хэ Мин сначала вздохнул.

Но быстро воспрянул духом:

"Однако, я думаю, что в будущем обязательно будут".

Пока они разговаривали, самолет № 1121, пилотируемый Фу Госяном, уже вырулил на позицию взлета.

"Прототип № 1121 проверен, можно взлетать..."

"......"

День за днем диалог между пилотом и вышкой почти не меняется, настолько обыденный, что даже кажется скучным.

Но для здешнего персонала они предпочли бы, чтобы вся их карьера была такой скучной.

В конце концов, если испытательные полеты становятся захватывающими, это, как правило, не к добру...

С точки зрения вышки Чан Хаонань видел, что сбоку взлетно-посадочной полосы нанесены равноудаленные друг от друга поперечные линии, вероятно, для того, чтобы визуально определить взлетную или посадочную дистанцию самолета.

Ряд людей, стоящих у окна, почти одновременно уставились на задние колеса самолета № 1121.

Сразу после шестой линии самолет плавно оторвался от земли.

"Отлично!"

Хэ Мин, держа в одной руке бинокль, другой сжал кулак в воздухе.

"Одна эта линия - 50 метров?"

Чан Хаонань примерно догадался.

Конструктивный вес нового планера и так был низким, а в сочетании с заменой оригинального радара Н001, имевшего устрашающие размеры, фактический вес пустого J-11B, сошедшего с конвейера, был на целых 800 кг меньше, чем у старой модели.

Даже для двухдвигательного тяжелого истребителя это немалая цифра.

Поэтому взлетная дистанция, по сравнению с опытным J-11WS, у которого только заменили двигатель, обязательно увеличится.

"Верно."

Кивнул Хэ Мин.

И в этот момент оторвавшийся от земли самолет № 1121 начал почти вертикальный набор высоты.

Конечно, сам по себе вертикальный набор высоты, даже старый Су-27СК мог выполнить.

Но.

Переход этого самолета от почти горизонтального положения к вертикальному положению носа был необычайно быстрым.

Это даже вызвало у Чан Хаонаня ощущение, будто он снова наблюдает первый полет J-10.

Надо понимать, что последний представляет собой самолет с аэродинамической схемой "утка", изначально обладающий моментом тангажа.

А J-11 с обычной компоновкой, чтобы поднять нос, по сути, должен, как качели, использовать отрицательную подъемную силу, чтобы опустить горизонтальное оперение.

Учитывая проблему общей подъемной силы, эта эффективность обычно проектируется с запасом.

Чем больше самолет, тем более очевидна эта ситуация.

Вот почему тяжелые истребители, такие как F-15, Су-27, F-14, несмотря на более высокую тяговооруженность, все равно кажутся немного громоздкими.

Потому что маневренность и маневренность - это характеристики двух разных уровней.

И после использования совершенно нового планера, маневренность, которая изначально была самым большим недостатком, очевидно, была в некоторой степени улучшена.

Даже Фу Госян, находившийся в кабине, был поражен этой невероятной скоростью подъема носа.

"Интересно..."

Он смотрел на высотомер перед собой, пока цифры на нем не показали 02500, а затем выровнял самолет.

Примерно через 20 секунд J-11AS, отвечавший за сопровождение, также поднялся на ту же высоту.

"Готов приступить к выполнению программы испытательного полета".

Сообщил Фу Госян по радиосвязи.

Согласно плану испытательного полета, первыми выполняются более десяти стандартных пунктов, в основном для проверки основных летных возможностей самолета.

Однако, благодаря сверхбольшой дальности полета J-11, после завершения этого процесса не нужно сразу возвращаться.

Вместо этого можно продолжить выполнение других пунктов программы.

Конечно, в конце концов, это первый полет после серьезной модификации конструкции, невозможно сразу же приступать к особо сложным элементам.

Но есть один пункт, который очень интересует Фу Госяна.

......

Через полчаса Фу Госян, завершив цикл полетов, вновь направил самолет в небо над аэропортом Бэйлин.

Он полностью выровнял самолет, затем слегка толкнул рычаг управления двигателем, постепенно увеличивая скорость до 950 км/ч, что соответствует высокой околозвуковой скорости.

На самой старой модели Су-27СК, из-за проблем с прочностью конструкции, летные характеристики во всем околозвуковом диапазоне скоростей ограничивались системой управления полетом на более низком уровне.

А J-11AM, благодаря модификации системы управления полетом, сузил диапазон скоростей, вызывающий ограничения, до двух диапазонов по 50 км.

Однако, поскольку аппаратная часть не изменилась, в целом, недостатки все же остались.

Но планер второго этапа модернизации, используемый в J-11B/Су-27СМ, планирует полностью устранить эту скрытую угрозу на аппаратном уровне.

Убедившись, что скорость достигла тестового стандарта, Фу Госян резко потянул ручку управления вправо —

Пришло знакомое ощущение головокружительного вращения.

Самолет начал выполнять бочку.

Как летчик-испытатель, Фу Госян даже в такой обстановке мог сохранять абсолютную ясность сознания.

"7,6 секунды".

После завершения трех непрерывных бочек Фу Госян посмотрел на таймер.

7,6 секунды, три оборота, 1080°.

Скорость вращения около 140°/с.

Очевидно.

Модернизация эффективна!

http://tl.rulate.ru/book/129535/5658322